Trong thời kỳ chạy rốt-đa (thường là 1000 km đầu), giữ tốc độ xe của bạn dưới 88 km/h hoặc theo tốc độ mà nhà sản xuất khuyến cáo.
Dưới đây là tập hợp những lời khuyên từ các chuyên gia và những kinh nghiệm từ các tài già nhằm giúp bạn sử dụng và bảo quản xế yêu của mình.
Hãy kiên nhẫn trong thời kỳ chạy rốt-đa
Bạn vừa dành những đồng tiền mình vất vả kiếm được vào chiếc xe mới và muốn nó luôn trong trạng thái hoàn hảo khi sử dụng? Đây là một số điều bạn cần nhớ ngay sao khi bạn lái chiếc xe ra khỏi showroom:
- Tránh gây áp lực lên hệ truyền động, chẳng hạn như kéo thêm rơ-mooc hay chở những đồ vật quá nặng.
- Không để xe bạn trong trạng thái không sử dụng trong một thời gian dài - đặc biệt là trong thời gian chạy rốt-đa, vì áp lực dầu sẽ không đủ để đưa dầu tới mọi bộ phận của động cơ.
- Tăng tốc từ từ, không đột ngột và cố gắng giữ vòng tua động cơ dưới mức 3000 vòng/phút trong vài giờ đầu lái xe.
Lái xe cẩn thận hàng ngày
Bạn nên quan tâm đến chiếc xe của mình, ngay cả khi thời kỳ chạy rốt-đa đã kết thúc. Điều này sẽ giúp bạn không phải ghé thăm các garage thường xuyên.
- Những hành động kiểu rồ ga hay tăng tốc đột ngột sau khi khởi động là cách nhanh nhất để làm giảm tuổi thọ động cơ, đặc biệt là trong thời tiết lạnh.
- Làm nóng động cơ bằng cách chạy không tải không phải là một ý tưởng hay. Động cơ sẽ không chạy ở nhiệt độ cần thiết, làm nhiên liệu không cháy hết, gây muội trong lòng xi-lanh, làm bẩn dầu và dẫn đến hư hỏng cho nhiều chi tiết khác.
- Đối với xe số tự động, nên chuyển về N khi đợi đèn đỏ. Nếu không, động cơ sẽ vẫn cố gắng hoạt động để đẩy chiếc xe lên ngay cả khi chiếc xe đang dừng.
- Tránh lái xe ở tốc độ cao và tăng tốc nhanh, đặc biệt khi trời rất nóng hay lạnh.
- Lái xe cẩn thận nhằm kéo dài tuổi thọ của lốp. Tuân thủ đúng giới hạn tốc độ. Tránh ổ voi, ổ gà và bất kỳ vật thể gì trên đường. Không nên leo vỉa khi đỗ xe. Và đương nhiên, không đốt lốp!
- Không nên đánh tay lái hết cỡ về hai phía khi cua. Điều này có thể làm hỏng bơm của hệ thống trợ lực lái.
- Tìm một trạm xăng đáng tin cậy và cố gắng luôn luôn đổ ở đó. Điều này đặc biệt quan trọng, khi một loạt vụ cháy nổ xe do xăng dỏm đã xảy ra trong thời gian vừa qua.
- Nếu thấy xe bồn đang tiếp xăng ở trạm, tốt nhất bạn nên đổ xăng vào hôm khác hay đi đến trạm khác. Khi xe bồn đổ xăng vào bể chứa, những cặn bẩn lắng dưới đáy sẽ bị xới tung lên. Những cặn này sẽ nhanh chóng làm bẩn lọc nhiên liệu vày gây ra nhiều tác hại tới động cơ.
- Không nên treo chìa khóa xe với nhiều chìa khác. Trọng lượng của cả chùm khóa, cộng với sự rung lắc khi chiếc xe di chuyển sẽ nhanh chóng làm bào mòn những thành phần trong ổ khóa của xe.
- Chọn một hãng bảo hiểm tốt. Những sự cố hay tai nạn luôn xảy ra một cách bất ngờ. Hãy chắc chắn rằng hãng bảo hiểm bạn chọn sẽ trả cho những phụ tùng chính hãng và có trách nhiệm trong việc hồi phục chiếc xe.
- Học cách ghi nhật ký về hoạt động của chiếc xe hàng ngày. Luôn giữ một quyển sổ và một cái bút trong hộp đựng găng tay hay dùng các app ghi chú trên điện thoại hay tablet. Điều này sẽ giúp bạn nhanh chóng nhận ra những điều bất thường ở chiếc xe và giúp cho thợ sửa chữa ở garage dễ dàng hơn trong việc bắt bệnh chiếc xe của bạn.
Thứ Hai, 12 tháng 9, 2016
Nội thất của xe Honda Civic ít độc hại nhất
Theo một nghiên cứu mới công bố, hiện nay, không ít những chiếc xe được trang bị nội thất chứa nhiều hóa chất độc hại, có thể gây nguy hiểm cho sức khỏe người sử dụng. Ecology Center, một tổ chức môi trường phi lợi nhuận đặt trụ sở tại Ann Arbor, bang Michigan, Mỹ, đã xếp hạng 204 mẫu xe theo tiêu chí chất lượng không gian nội thất. Qua đó, Honda Civic là mẫu xe có không gian nội thất chứa ít hóa chất độc hại nhất. Cụ thể, khoang lái của Honda Civic không có chất hãm lửa gốc brom. Sợi vải bọc nội thất cũng không có thành phần PVC. Bên cạnh đó là số lượng ít những kim loại nặng và chất gây dị ứng.
Ngược lại, những mẫu xe sở hữu không gian nội thất độc hại nhất chính là Mitsubishi Outlander Sport, Chrysler 200 SC và Kia Soul đời 2011.
Nội thất của Honda Civic an toàn cho người sử dụng.
Ngược lại, những mẫu xe sở hữu không gian nội thất độc hại nhất chính là Mitsubishi Outlander Sport, Chrysler 200 SC và Kia Soul đời 2011.
"Sự quan tâm và lo ngại của người tiêu dùng đối với lượng hóa chất độc hại trong nội thất xe ngày càng tăng lên", ông Jeff Gearhart, giám đốc nghiên cứu Ecology Center, phát biểu. "Lượng hóa chất độc hại trong xe còn cao hơn nhà ở, văn phòng và những không gian kín mà chúng ta thường xuyên tiếp xúc. Có thể nói, mùi nội thất mới chẳng khác nào một cốc hỗn hợp hóa chất".
Được biết, nhóm Ecology Center đã kiểm tra 11 thành phần trong nội thất xe hơi, từ vô lăng, cụm đồng hồ, thảm sàn, bảng táp-lô, tay vịn, ghế ngồi đến phụ kiện trang trí cứng/mềm, để tìm kiếm những hóa chất độc hại như brom, clo, chì và kim loại nặng. Phần lớn những hóa chất kể trên đều liên kết với các vật liệu nội thất và từ từ phát tác theo thời gian.
Khi tiếp xúc với các hóa chất độc hại, ví dụ qua đường hô hấp, người lái sẽ có nguy cơ bị dị ứng, nhiễm độc phổi, khuyết tật sinh sản và ung thư.
"Phòng thí nghiệm hóa học di động"
"Nội thất xe hơi là môi trường phù hợp cho những hóa chất độc hại tồn tại", ông Gearhart khẳng định. "Khi gặp ánh nắng mặt trời, những hóa chất trên còn phát tác với tốc độ nhanh hơn. Nội thất xe hơi giờ đây chẳng khác nào một phòng thí nghiệm hóa học di động".
Sau khi kết quả của bài nghiên cứu được đưa ra, các nhãn hiệu xe như Mitsubishi và Kia đều "im hơi lặng tiếng". Chỉ có một mình Chrysler phản hồi: "Tập đoàn chúng tôi tự tin vào độ an toàn của nội thất xe đối với sức khỏe người sử dụng. Bài nghiên cứu do Ecology Center tiến hành vốn chỉ tập trung vào việc kiểm tra sự hiện diện của các hóa chất trong một thành phần nội thất chứ không nói rõ ảnh hưởng đến sức khỏe người sử dụng. Chúng tôi vẫn liên tục rà soát để giảm thiểu việc sử dụng những vật liệu độc hại, nếu có, trong nội thất xe".
Những bước tiến của Honda
Đây là năm thứ 4 liên tiếp, Honda đứng đầu trong làng xe thế giới về mặt nội thất an toàn cho sức khỏe người sử dụng. Trong khi đó, Hyundai-Kia tiếp tục "đội sổ" như năm ngoái.
Hãng Honda luôn cố gắng sử dụng các vật liệu ít hoặc không độc hại trong xe.
Trong hơn một thập kỷ qua, hãng Honda đã tiến hành nhiều phương pháp giảm thiểu hoặc loại bỏ polyvinyl clo và những hóa chất khác khỏi nội thất xe. Theo ông Marcos Frommer, phát ngôn viên Honda Mỹ, mục tiêu của hãng xe Nhật Bản là giảm việc sử dụng các vật liệu có chứa clo xuống dưới 1%.
"Chúng tôi luôn cố gắng sử dụng những loại vật liệu ít hoặc không chứa hóa chất độc hại để đáp ứng những quy định khắt khe trong quá trình lắp ráp nội thất", ông Frommer cho biết.
Ngoài Honda Civic, còn có 9 mẫu xe khác sở hữu nội thất ít độc hại nhất, cụ thể là 2011 Toyota Prius, 2011 Honda CR-Z, 2011 Nissan Cube, 2012 Acura RDX, 2012 Acura ZDX, 2012 Audi S5, 2011 Smart Coupe, 2011 Toyota Venza và 2011 Smart Passion.
Nội thất của Kia Soul 2011 chứa nhiều hóa chất độc hại.
Trong khi đó, 10 mẫu xe có nội thất chứa nhiều hóa chất độc hại nhất là 2011 Nissan Versa, 2011 Mazda CX-7, 2012 Hyundai Accent, 2011 Chevy Aveo5, 2011 Kia Sportage, 2012 VW Eos, 2012 Mini Cooper S Clubman, chưa kể Mitsubishi Outlander Sport, Chrysler 200 SC và Kia Soul 2011.
Ngược lại, những mẫu xe sở hữu không gian nội thất độc hại nhất chính là Mitsubishi Outlander Sport, Chrysler 200 SC và Kia Soul đời 2011.
Nội thất của Honda Civic an toàn cho người sử dụng.
Ngược lại, những mẫu xe sở hữu không gian nội thất độc hại nhất chính là Mitsubishi Outlander Sport, Chrysler 200 SC và Kia Soul đời 2011.
"Sự quan tâm và lo ngại của người tiêu dùng đối với lượng hóa chất độc hại trong nội thất xe ngày càng tăng lên", ông Jeff Gearhart, giám đốc nghiên cứu Ecology Center, phát biểu. "Lượng hóa chất độc hại trong xe còn cao hơn nhà ở, văn phòng và những không gian kín mà chúng ta thường xuyên tiếp xúc. Có thể nói, mùi nội thất mới chẳng khác nào một cốc hỗn hợp hóa chất".
Được biết, nhóm Ecology Center đã kiểm tra 11 thành phần trong nội thất xe hơi, từ vô lăng, cụm đồng hồ, thảm sàn, bảng táp-lô, tay vịn, ghế ngồi đến phụ kiện trang trí cứng/mềm, để tìm kiếm những hóa chất độc hại như brom, clo, chì và kim loại nặng. Phần lớn những hóa chất kể trên đều liên kết với các vật liệu nội thất và từ từ phát tác theo thời gian.
Khi tiếp xúc với các hóa chất độc hại, ví dụ qua đường hô hấp, người lái sẽ có nguy cơ bị dị ứng, nhiễm độc phổi, khuyết tật sinh sản và ung thư.
"Phòng thí nghiệm hóa học di động"
"Nội thất xe hơi là môi trường phù hợp cho những hóa chất độc hại tồn tại", ông Gearhart khẳng định. "Khi gặp ánh nắng mặt trời, những hóa chất trên còn phát tác với tốc độ nhanh hơn. Nội thất xe hơi giờ đây chẳng khác nào một phòng thí nghiệm hóa học di động".
Sau khi kết quả của bài nghiên cứu được đưa ra, các nhãn hiệu xe như Mitsubishi và Kia đều "im hơi lặng tiếng". Chỉ có một mình Chrysler phản hồi: "Tập đoàn chúng tôi tự tin vào độ an toàn của nội thất xe đối với sức khỏe người sử dụng. Bài nghiên cứu do Ecology Center tiến hành vốn chỉ tập trung vào việc kiểm tra sự hiện diện của các hóa chất trong một thành phần nội thất chứ không nói rõ ảnh hưởng đến sức khỏe người sử dụng. Chúng tôi vẫn liên tục rà soát để giảm thiểu việc sử dụng những vật liệu độc hại, nếu có, trong nội thất xe".
Những bước tiến của Honda
Đây là năm thứ 4 liên tiếp, Honda đứng đầu trong làng xe thế giới về mặt nội thất an toàn cho sức khỏe người sử dụng. Trong khi đó, Hyundai-Kia tiếp tục "đội sổ" như năm ngoái.
Hãng Honda luôn cố gắng sử dụng các vật liệu ít hoặc không độc hại trong xe.
Trong hơn một thập kỷ qua, hãng Honda đã tiến hành nhiều phương pháp giảm thiểu hoặc loại bỏ polyvinyl clo và những hóa chất khác khỏi nội thất xe. Theo ông Marcos Frommer, phát ngôn viên Honda Mỹ, mục tiêu của hãng xe Nhật Bản là giảm việc sử dụng các vật liệu có chứa clo xuống dưới 1%.
"Chúng tôi luôn cố gắng sử dụng những loại vật liệu ít hoặc không chứa hóa chất độc hại để đáp ứng những quy định khắt khe trong quá trình lắp ráp nội thất", ông Frommer cho biết.
Ngoài Honda Civic, còn có 9 mẫu xe khác sở hữu nội thất ít độc hại nhất, cụ thể là 2011 Toyota Prius, 2011 Honda CR-Z, 2011 Nissan Cube, 2012 Acura RDX, 2012 Acura ZDX, 2012 Audi S5, 2011 Smart Coupe, 2011 Toyota Venza và 2011 Smart Passion.
Nội thất của Kia Soul 2011 chứa nhiều hóa chất độc hại.
Trong khi đó, 10 mẫu xe có nội thất chứa nhiều hóa chất độc hại nhất là 2011 Nissan Versa, 2011 Mazda CX-7, 2012 Hyundai Accent, 2011 Chevy Aveo5, 2011 Kia Sportage, 2012 VW Eos, 2012 Mini Cooper S Clubman, chưa kể Mitsubishi Outlander Sport, Chrysler 200 SC và Kia Soul 2011.
5 lỗi cơ bản của người "nhập môn" xe phân khối lớn
Dưới đây là 5 lỗi cơ bản mà những người mới “nhập môn” xe phân khối lớn thường hay mắc phải cũng những cách khắc phục chúng.
Không phải chỉ cần tậu xe về là đã xong, bạn sẽ cần phải học cách chinh phục những “mãnh thú” này.
Lỗi 1: Chọn không đúng loại xe
Các mẫu xe trong danh sách giới thiệu lựa chọn cho người mới bắt đầu thường có những điểm chung sau: chúng nhỏ hơn, dễ điều khiển hơn giúp người lái có thể làm chủ được xe khi bắt đầu học các kĩ thuật cua hay chạy xe.
Do vậy, đừng để bị những chiếc xế “khủng” cám dỗ vội, bạn sẽ lái chuẩn hơn nếu bắt đầu từ những mẫu xe nhỏ hơn.
Lỗi 2: Quá nóng vội
Khi mới tậu một chiếc xế “ngon” và nhận bằng lái xe, chắc chắn bạn sẽ muốn lướt gió trên mọi con phố với “cục cưng” của mình. Hãy nhớ rằng ngoài kia là một khu rừng rậm đầy hiểm nguy với nhiều tình huống mà bạn chưa thể xử lý được. Đồng thời, giao thông ở những thành phố lớn và đông đúc như Hà Nội là một thử thách cho những người mới bắt đầu.
Trước tiên, bạn hãy tập thử tại các con đường hoặc khu vực vắng vẻ, điều này sẽ giúp bạn tập trung vào điều khiển và làm quen với xe của mình hơn là lo tránh người. Đồng thời, nếu giai đoạn đầu không gặp sự cố hay tai nạn gì với chiếc xe của mình, bạn sẽ tự tin hơn khi đối mặt với các tình huống khó khăn.
Lỗi 3: Không quan sát bao quát khi đi đường
Đi đường không phải bạn chỉ cần quan sát phía trước. Bạn phải để ý chiếc xe phía sau có đang tiến dần đến làn đường của mình không, cánh cửa của chiếc xe đỗ phía trước liệu có đột ngột mở ra không hay người đi sau bạn liệu có thấy tín hiệu đèn xi-nhan của bạn không…
Trong thời đại giao thông hỗn loạn này, bạn phải giữ cho mình tầm quan sát bao quát 360 độ. Khi đã đạt đến “cảnh giới” đó, điều bất ngờ sẽ không khiến bạn luống cuống nữa. Hãy quan sát tốt phía trước, để ý hai bên và thường xuyên nhìn gương chiếu hậu.
Hãy luôn cẩn trọng khi quan sát các phương tiện trên đường.
Lỗi 4: Tưởng người khác luôn nhìn thấy mình
Các tay mô-tô lão làng thường có một lời khuyên cho những hậu bối: hãy nghĩ là mình vô hình.
Trong khi có nhiều các để những người khác nhận ra sự hiện diện của bạn khi lái xe, việc nghĩ rằng những người xung quanh không thể thấy bạn cũng khá hữu ích. Bởi dù bạn có đang đi đúng đường thì cũng không thể chắc chắn là sẽ không có một chiếc ô-tô lạng vào, và dù bạn có nhìn vào mắt người tài xế thì cúng không thể chắc họ không làm một điều gì đó khiến bạn rơi vào tình thế nguy hiểm. Cuối cùng, lúc nào cũng nên đặt một ngón tay lên phanh phòng trường hợp khẩn cấp…và hãy nhớ rằng: chỉ kẻ hay hoài nghi mới sống sót.
Lỗi 5: Chở người khác hoặc chạy theo đoàn khi bạn chưa sẵn sàng
Mặc dù việc chở một cô nàng trên chiếc xế phân khối lớn khá là thú vị, tuy nhiên điều này sẽ khiến bạn phải thay đổi cách điều khiển xe. Và phải thừa nhận một điều rằng chúng ta thường hay cố “tỏ vẻ” trước mặt người khác, như lạng lách nhiều hơn một chút chẳng hạn. Tương tự, việc chạy theo đoàn cũng sẽ khiến bạn phải đi nhanh hơn so với tốc độ bình thường và phải chú ý đến các thành viên khác.
Hãy dành giai đoạn đầu chạy một mình, bạn làm chủ xe của mình nhanh hơn và chắc tay hơn trước khi có thể chở bạn đồng hành một cách an toàn.
Không phải chỉ cần tậu xe về là đã xong, bạn sẽ cần phải học cách chinh phục những “mãnh thú” này.
Lỗi 1: Chọn không đúng loại xe
Các mẫu xe trong danh sách giới thiệu lựa chọn cho người mới bắt đầu thường có những điểm chung sau: chúng nhỏ hơn, dễ điều khiển hơn giúp người lái có thể làm chủ được xe khi bắt đầu học các kĩ thuật cua hay chạy xe.
Do vậy, đừng để bị những chiếc xế “khủng” cám dỗ vội, bạn sẽ lái chuẩn hơn nếu bắt đầu từ những mẫu xe nhỏ hơn.
Lỗi 2: Quá nóng vội
Khi mới tậu một chiếc xế “ngon” và nhận bằng lái xe, chắc chắn bạn sẽ muốn lướt gió trên mọi con phố với “cục cưng” của mình. Hãy nhớ rằng ngoài kia là một khu rừng rậm đầy hiểm nguy với nhiều tình huống mà bạn chưa thể xử lý được. Đồng thời, giao thông ở những thành phố lớn và đông đúc như Hà Nội là một thử thách cho những người mới bắt đầu.
Trước tiên, bạn hãy tập thử tại các con đường hoặc khu vực vắng vẻ, điều này sẽ giúp bạn tập trung vào điều khiển và làm quen với xe của mình hơn là lo tránh người. Đồng thời, nếu giai đoạn đầu không gặp sự cố hay tai nạn gì với chiếc xe của mình, bạn sẽ tự tin hơn khi đối mặt với các tình huống khó khăn.
Lỗi 3: Không quan sát bao quát khi đi đường
Đi đường không phải bạn chỉ cần quan sát phía trước. Bạn phải để ý chiếc xe phía sau có đang tiến dần đến làn đường của mình không, cánh cửa của chiếc xe đỗ phía trước liệu có đột ngột mở ra không hay người đi sau bạn liệu có thấy tín hiệu đèn xi-nhan của bạn không…
Trong thời đại giao thông hỗn loạn này, bạn phải giữ cho mình tầm quan sát bao quát 360 độ. Khi đã đạt đến “cảnh giới” đó, điều bất ngờ sẽ không khiến bạn luống cuống nữa. Hãy quan sát tốt phía trước, để ý hai bên và thường xuyên nhìn gương chiếu hậu.
Hãy luôn cẩn trọng khi quan sát các phương tiện trên đường.
Lỗi 4: Tưởng người khác luôn nhìn thấy mình
Các tay mô-tô lão làng thường có một lời khuyên cho những hậu bối: hãy nghĩ là mình vô hình.
Trong khi có nhiều các để những người khác nhận ra sự hiện diện của bạn khi lái xe, việc nghĩ rằng những người xung quanh không thể thấy bạn cũng khá hữu ích. Bởi dù bạn có đang đi đúng đường thì cũng không thể chắc chắn là sẽ không có một chiếc ô-tô lạng vào, và dù bạn có nhìn vào mắt người tài xế thì cúng không thể chắc họ không làm một điều gì đó khiến bạn rơi vào tình thế nguy hiểm. Cuối cùng, lúc nào cũng nên đặt một ngón tay lên phanh phòng trường hợp khẩn cấp…và hãy nhớ rằng: chỉ kẻ hay hoài nghi mới sống sót.
Lỗi 5: Chở người khác hoặc chạy theo đoàn khi bạn chưa sẵn sàng
Mặc dù việc chở một cô nàng trên chiếc xế phân khối lớn khá là thú vị, tuy nhiên điều này sẽ khiến bạn phải thay đổi cách điều khiển xe. Và phải thừa nhận một điều rằng chúng ta thường hay cố “tỏ vẻ” trước mặt người khác, như lạng lách nhiều hơn một chút chẳng hạn. Tương tự, việc chạy theo đoàn cũng sẽ khiến bạn phải đi nhanh hơn so với tốc độ bình thường và phải chú ý đến các thành viên khác.
Hãy dành giai đoạn đầu chạy một mình, bạn làm chủ xe của mình nhanh hơn và chắc tay hơn trước khi có thể chở bạn đồng hành một cách an toàn.
Camera hậu dành cho xe hơi - Thiết bị chống điểm mù hiệu quả
Nếu đã lái xe từ trước khi xuất hiện thiết bị cảm biến đậu xe, camera hậu hoặc thiết bị đậu xe tự động, chắc bạn đã quen với việc tự xoay xở khi cho xe vào bãi. Nhưng không có cách nào để biết chính xác tất cả những gì xảy ra xung quanh chiếc xe của bạn. Luôn có điểm mù tại nơi nào đó, với bất kì loại xe nào. Bạn có thể tự tin về khả năng ước lượng khoảng cách mà không cần phải trực tiếp nhìn sang lề đường hay xe bên cạnh. Những tài xế trên trung bình đều có thể làm vậy, nhưng trừ khi bạn lái xe với những cửa sổ mở rộng, điểm mù vẫn luôn là một vấn đề lớn.
Đây là một thiết bị đã xuất hiện trên thị trường khá lâu và rất hữu ích cho các tài xế.
Lí do nên có
Ngoài việc bị trầy xước khi ma sát với lề đường, tai nạn nghiêm trọng nhất có thể xảy ra khi bạn từ từ đậu xe hoặc lái xe từ vị trí đậu xe ra ngoài và có trẻ nhỏ xuất hiện trong đúng khu vực điểm mù với những chuyển động không thể đoán trước. Những SUV lớn, xe bán tải hoặc xe có đuôi sau dài thường có giới hạn điểm mù khá lớn, khoảng 13 m2.
Trong những năm qua, các nhà sản xuất xe hơi đã thử nghiệm tất cả các ý tưởng hỗ trợ đậu xe, từ thiết bị cảm biến đậu xe phổ biến hiện nay đến camera hậu và thậm chí là ăng ten. Ví dụ như chiếc xe đầu tiên trên thế giới có tính năng trợ giúp phía sau khi đậu xe là Mercedes-Benz S-Klasse W140, có trên cả phiên bản sedan và coupe. Bất cứ khi nào bạn thấy SEL hay SEC dựng lên ở phía đuôi xe, đó không phải là ăng ten radio mà là cách thông báo việc đậu xe đã hoàn thành.
Các nhà sản xuất đã đi một chặng đường dài sau những phát minh đầu tiên đó, Kết quả là bộ cảm biến ngày càng tốt hơn nhưng không thể thay thế được con mắt nhìn trực tiếp của người lái. Ngay cả bộ cảm biến đậu xe cũng có điểm mù nhỏ.
Rất nhiều xe hơi cỡ lớn và hiện đại ngày nay cung cấp camera chiếu hậu như một tùy chọn và thậm chí là tiêu chuẩn, trong khi những hãng xe cao cấp như Infiniti hay BMW còn tiến xa hơn với camera vạn năng. Vấn đề là không phải ai cũng đủ khả năng chi trả cho những mẫu xe đó hoặc đã mua một chiếc xe không có camera hậu. Và không chỉ còn dành riêng cho các hãng xe, những doanh nghiệp sản xuất thiết bị phụ tùng đã bắt kịp cuộc chơi này.
Lựa chọn phong phú
Không chỉ vậy, những lựa chọn về camera hậu phong phú như hệ thống các nhà máy sản xuất thứ cấp trong thị trường này và rẻ hơn nhiều so với mức giá đưa ra từ các nhà sản xuất thiết bị gốc. Bạn sẽ nhận được tùy chọn rẻ nhất đi kèm với màn hình chuyên dụng hoặc với mức giá cao hơn và kết nối ngay với màn hình trên bảng điều khiển, kết hợp với bộ điều hướng có sẵn.
Chất lượng hình ảnh cũng được chú ý đến như với máy ảnh kỹ thuật số. Bạn có thể chọn giữa hai thiết bị cảm biến hình ảnh CCD hoặc CMOS. Có sự khác nhau về giá cả và chất lượng, CCD có độ phân giải, độ nhạy sáng,… tốt hơn nhưng CMOS lại chiếm ưu thế về mức giá. Đương nhiên, đắt rẻ không phải là điều quan tâm duy nhất về camera hậu.
Ngoài giá cả, chất lượng cảm biến hình ảnh và khả năng tương thích với màn hình trong bảng điều khiển cũng là những tính năng hữu ích mà một camera nên có. Hầu hết đều có ống kính mắt cá để cho thấy càng nhiều chi tiết càng tốt nhưng điều quan trọng hơn là góc nhìn được đo bằng độ.
Đôi khi thị trường thứ cấp còn cung cấp nhiều tính năng hơn cả nhà sản xuất thiết bị gốc như tấm che chống chói nắng, hay thậm chí tính năng ánh sáng yếu hoặc chế độ nhìn ban đêm. Rõ ràng, với mức giá vài trăm tới môt ngàn đô la, bạn có thể sở hữu ngay camera chiếu hậu với góc nhìn 360 độ, có chế độ ban đêm, bộ cảm biến CCD, khả năng tương thích màn hình gốc. Và còn hơn cả mức giá hợp lý, điều tốt nhất mà công nghệ này mang lại cho bạn là sự an tâm cho đến tận cuối hành trình.
Đây là một thiết bị đã xuất hiện trên thị trường khá lâu và rất hữu ích cho các tài xế.
Lí do nên có
Ngoài việc bị trầy xước khi ma sát với lề đường, tai nạn nghiêm trọng nhất có thể xảy ra khi bạn từ từ đậu xe hoặc lái xe từ vị trí đậu xe ra ngoài và có trẻ nhỏ xuất hiện trong đúng khu vực điểm mù với những chuyển động không thể đoán trước. Những SUV lớn, xe bán tải hoặc xe có đuôi sau dài thường có giới hạn điểm mù khá lớn, khoảng 13 m2.
Trong những năm qua, các nhà sản xuất xe hơi đã thử nghiệm tất cả các ý tưởng hỗ trợ đậu xe, từ thiết bị cảm biến đậu xe phổ biến hiện nay đến camera hậu và thậm chí là ăng ten. Ví dụ như chiếc xe đầu tiên trên thế giới có tính năng trợ giúp phía sau khi đậu xe là Mercedes-Benz S-Klasse W140, có trên cả phiên bản sedan và coupe. Bất cứ khi nào bạn thấy SEL hay SEC dựng lên ở phía đuôi xe, đó không phải là ăng ten radio mà là cách thông báo việc đậu xe đã hoàn thành.
Các nhà sản xuất đã đi một chặng đường dài sau những phát minh đầu tiên đó, Kết quả là bộ cảm biến ngày càng tốt hơn nhưng không thể thay thế được con mắt nhìn trực tiếp của người lái. Ngay cả bộ cảm biến đậu xe cũng có điểm mù nhỏ.
Rất nhiều xe hơi cỡ lớn và hiện đại ngày nay cung cấp camera chiếu hậu như một tùy chọn và thậm chí là tiêu chuẩn, trong khi những hãng xe cao cấp như Infiniti hay BMW còn tiến xa hơn với camera vạn năng. Vấn đề là không phải ai cũng đủ khả năng chi trả cho những mẫu xe đó hoặc đã mua một chiếc xe không có camera hậu. Và không chỉ còn dành riêng cho các hãng xe, những doanh nghiệp sản xuất thiết bị phụ tùng đã bắt kịp cuộc chơi này.
Lựa chọn phong phú
Không chỉ vậy, những lựa chọn về camera hậu phong phú như hệ thống các nhà máy sản xuất thứ cấp trong thị trường này và rẻ hơn nhiều so với mức giá đưa ra từ các nhà sản xuất thiết bị gốc. Bạn sẽ nhận được tùy chọn rẻ nhất đi kèm với màn hình chuyên dụng hoặc với mức giá cao hơn và kết nối ngay với màn hình trên bảng điều khiển, kết hợp với bộ điều hướng có sẵn.
Chất lượng hình ảnh cũng được chú ý đến như với máy ảnh kỹ thuật số. Bạn có thể chọn giữa hai thiết bị cảm biến hình ảnh CCD hoặc CMOS. Có sự khác nhau về giá cả và chất lượng, CCD có độ phân giải, độ nhạy sáng,… tốt hơn nhưng CMOS lại chiếm ưu thế về mức giá. Đương nhiên, đắt rẻ không phải là điều quan tâm duy nhất về camera hậu.
Ngoài giá cả, chất lượng cảm biến hình ảnh và khả năng tương thích với màn hình trong bảng điều khiển cũng là những tính năng hữu ích mà một camera nên có. Hầu hết đều có ống kính mắt cá để cho thấy càng nhiều chi tiết càng tốt nhưng điều quan trọng hơn là góc nhìn được đo bằng độ.
Đôi khi thị trường thứ cấp còn cung cấp nhiều tính năng hơn cả nhà sản xuất thiết bị gốc như tấm che chống chói nắng, hay thậm chí tính năng ánh sáng yếu hoặc chế độ nhìn ban đêm. Rõ ràng, với mức giá vài trăm tới môt ngàn đô la, bạn có thể sở hữu ngay camera chiếu hậu với góc nhìn 360 độ, có chế độ ban đêm, bộ cảm biến CCD, khả năng tương thích màn hình gốc. Và còn hơn cả mức giá hợp lý, điều tốt nhất mà công nghệ này mang lại cho bạn là sự an tâm cho đến tận cuối hành trình.
Cách giữ an toàn ở trên những cung đường đêm
Một số người tránh đi đêm bởi sự khó khăn về tầm nhìn, những động vật sống về đêm đột ngột xuất hiện trên đường hay hỏng hóc xảy ra giữa đường vắng.
Nếu bạn đang chuẩn bị cho một chuyến đi vào buổi tối hôm nay, hãy tham khảo những chỉ dẫn có thể giúp bạn đến đích an toàn.
Thế nhưng điều này không ngăn cản được mong muốn có những trải nghiệm thú vị khi chạy xe trong bóng tối khi tảng sáng hay khi mặt trời lặn. Muốn có được trải nghiệm này, bạn cần chuẩn bị thật kĩ càng để thực sự an toàn trong suốt hành trình. Ngay cả khi đã hài lòng với sự chuẩn bị chu đáo, bạn vẫn nên đi xe trong giới hạn của mình và nhớ một câu châm ngôn cũ: “Không nên quá tin vào đèn pha”. Bạn chỉ có thể biết được những gì đèn pha chiếu sáng rõ và cần kiểm soát được điểm dừng trong phạm vi mắt nhìn thấy được trong bóng tối. Hãy chắc chắn rằng bạn đã sẵn sàng tận hưởng hành trình lái xe khi màn đêm buông xuống.
Để nhìn rõ trên đường
Giả sử bạn có thị lực tốt, phần việc còn lại chỉ liên quan đến đèn trên xe. Một số mẫu xe du lịch chiếu sáng khá tốt, một số xe thể thao và xe loại khác thì chỉ tương đối. Không chỉ dựa trên kỹ năng, tầm nhìn và khả năng xử lý tình huống, bạn hoàn toàn có thể thay đổi khả năng nhìn trong bóng tối bằng cách nâng cấp đèn pha.
Đèn pha có vài chức năng như sau: chế độ chiếu gần cung cấp tầm nhìn rộng nhưng ngắn để không ảnh hưởng tới người đi ngược chiều. Đèn chiếu xa mang lại khả năng quan sát đường dài hơn với những chùm tia hẹp chiếu ánh sáng thẳng xuống mặt đường.
Đèn sương mù màu trắng thực sự chỉ là một hình thức chiếu chùm tia thấp và sắc để ánh sáng không phản xạ trở lại mặt bạn và làm chói mắt. Lý do chính để đèn sương mù thường có màu hổ phách là do màu hổ phách cung cấp phản xạ tốt nhất cho mắt trong điều kiện thời tiết lờ mờ vì sương mù.
Ngày nay, thị trường phụ tùng thiết bị đem đến đa dạng những lựa chọn về đèn chiếu sáng. Nếu nâng cấp bóng đèn, hãy chắc rằng bạn không làm chảy dây dẫn, thay đổi vị trí hay làm vỡ vỏ đèn pha bằng nhựa.
Nên nhớ đừng gây phiền toái cho người khác. Chạy xe với đèn chiếu xa sẽ ổn khi đi ngược chiều, nhưng nếu để đi lòng vòng, các loại đèn phụ trợ, đèn sương mù với chùm tia ngắn lại là lựa chọn hợp lý hơn. Bạn nên tăng cường sử dụng đèn chiếu gần để không ảnh hưởng tới tầm nhìn của người khác trên đường. Đó không chỉ thể hiện thẩm mỹ mà còn là văn hóa của chính người điều khiển.
Để được nhận diện trên đường.
Có muôn vàn phương thức để làm điệu cho xe. Một số người gắn lên xe lỉnh kỉnh những đèn LED, bộ kit neon, decan phản quang,… Một số khác lại muốn chiếc xe có vẻ thể thao hơn với bộ kit dưới đuôi xe và bỏ đi đèn tín hiệu, đèn pha trước, nhưng điều này lại khiến chiếc xe khó được nhìn thấy trong bóng tối.
Trong đêm tối, bạn nên đậu xe ở nơi có đèn sáng, và đứng từ một khoảng cách vừa đủ để kiểm tra xem chiếc xe của mình có thực sự được nhận ra từ phía trước, phía sau và bên cạnh hay không. Hãy thử chiếu ánh sáng vào xe để kiểm tra sự phản xạ.
Một ưu điểm khác của đèn pha kép hoặc đèn phụ trợ là bạn sẽ sớm được xác định là xe gắn máy chứ không nhầm với xe hơi ở khoảng cách xa với một đèn pha bị cháy. Những tấm phản quang trang trí có vị trí hợp lý trên thân xe sẽ hữu ích hơn rất nhiều.
Miếng dán phản quang với một loạt các màu sắc khác nhau gần như có thể phù hợp với nhiều vị trí trên thân xe mà lại ít gây chú ý vào ban ngày. Cách trang trí decan phản quang của bạn sẽ thể hiện sự kín đáo và tinh tế khi chạy xe trong ánh sáng mà vẫn phát huy hiệu quả trong bóng tối
Có hai loại phản quang thỏa mãn tiêu chuẩn kỹ thuật của Công ước quốc tế về sự an toàn của cuộc sống trên biển (SOLAS): dạng lăng kính và dạng hạt thủy tinh. Cả hai đều có những ưu điểm riêng và có sẵn trên thị trường. Dạng hạt thủy tinh có độ phản quang bằng 1/3 so với dạng lăng kính.
Ngoài ra, bạn nhớ rằng miếng phản quang nên có màu đỏ ở phía sau xe, màu hổ phách ở hai bên và màu trắng phía trước xe. Giữ đúng màu sắc phản quang sẽ giúp người khác biết bạn đang đến hay đi. Bên cạnh xe máy, quần áo và mũ bảo hiểm cũng cần được nhận dạng tương tự. Điều này sẽ giúp bạn dễ dàng được nhận ra trên con đường tối. Khi bạn ngã hoặc bị thương, các lái xe khác có thể nhận ra bạn.
Những biện pháp an toàn
Luôn nhớ mang tấm bảo vệ mắt sạch sẽ và không trầy xước bởi ngay cả khi có đèn pha, bạn vẫn cần nhìn thật rõ chi tiết bề mặt đường. Mang theo tấm vải sợi tổng hợp không bị mài mòn, nước hoặc dung môi an toàn để làm sạch tấm kính che mặt. Và nhớ mặc quần áo phù hợp với nhiệt độ ban đêm.
Lái xe vào thời điểm này giống như bạn đang chia sẻ cung đường với những sinh vật sống về đêm. Một trong số những sinh vật nguy hiểm nhất chính là những người điều khiển phương tiện không tập trung trên đường. Cũng như ban ngày, bạn nên giữ khoảng cách an toàn để xử lý mọi tình huống có thể xảy ra.
Nếu bạn đang mệt mỏi, đừng bao giờ coi nhẹ việc này. Lái xe khi sức khỏe yếu và căng thẳng cũng nguy hiểm như khi bạn có rượu trong hơi thở.
Bên cạnh việc cẩn thận với những cạm bẫy trên đường lái, với sự chuẩn bị đầy đủ, chạy xe ban đêm đem đến cảm nhận tương phản tuyệt vời so với ban ngày. Trong mùa hè, bạn sẽ thấy thoải mái mát mẻ hơn khi không phải chen chúc trong đường phố đông đúc. Mọi thứ trông sẽ khác lạ và bạn sẽ nhìn thấy những thứ không bao giờ thấy được trong ánh sáng ban ngày.
Chúc bạn có một chuyến đi thú vị và an toàn.
Nếu bạn đang chuẩn bị cho một chuyến đi vào buổi tối hôm nay, hãy tham khảo những chỉ dẫn có thể giúp bạn đến đích an toàn.
Thế nhưng điều này không ngăn cản được mong muốn có những trải nghiệm thú vị khi chạy xe trong bóng tối khi tảng sáng hay khi mặt trời lặn. Muốn có được trải nghiệm này, bạn cần chuẩn bị thật kĩ càng để thực sự an toàn trong suốt hành trình. Ngay cả khi đã hài lòng với sự chuẩn bị chu đáo, bạn vẫn nên đi xe trong giới hạn của mình và nhớ một câu châm ngôn cũ: “Không nên quá tin vào đèn pha”. Bạn chỉ có thể biết được những gì đèn pha chiếu sáng rõ và cần kiểm soát được điểm dừng trong phạm vi mắt nhìn thấy được trong bóng tối. Hãy chắc chắn rằng bạn đã sẵn sàng tận hưởng hành trình lái xe khi màn đêm buông xuống.
Để nhìn rõ trên đường
Giả sử bạn có thị lực tốt, phần việc còn lại chỉ liên quan đến đèn trên xe. Một số mẫu xe du lịch chiếu sáng khá tốt, một số xe thể thao và xe loại khác thì chỉ tương đối. Không chỉ dựa trên kỹ năng, tầm nhìn và khả năng xử lý tình huống, bạn hoàn toàn có thể thay đổi khả năng nhìn trong bóng tối bằng cách nâng cấp đèn pha.
Đèn pha có vài chức năng như sau: chế độ chiếu gần cung cấp tầm nhìn rộng nhưng ngắn để không ảnh hưởng tới người đi ngược chiều. Đèn chiếu xa mang lại khả năng quan sát đường dài hơn với những chùm tia hẹp chiếu ánh sáng thẳng xuống mặt đường.
Đèn sương mù màu trắng thực sự chỉ là một hình thức chiếu chùm tia thấp và sắc để ánh sáng không phản xạ trở lại mặt bạn và làm chói mắt. Lý do chính để đèn sương mù thường có màu hổ phách là do màu hổ phách cung cấp phản xạ tốt nhất cho mắt trong điều kiện thời tiết lờ mờ vì sương mù.
Ngày nay, thị trường phụ tùng thiết bị đem đến đa dạng những lựa chọn về đèn chiếu sáng. Nếu nâng cấp bóng đèn, hãy chắc rằng bạn không làm chảy dây dẫn, thay đổi vị trí hay làm vỡ vỏ đèn pha bằng nhựa.
Nên nhớ đừng gây phiền toái cho người khác. Chạy xe với đèn chiếu xa sẽ ổn khi đi ngược chiều, nhưng nếu để đi lòng vòng, các loại đèn phụ trợ, đèn sương mù với chùm tia ngắn lại là lựa chọn hợp lý hơn. Bạn nên tăng cường sử dụng đèn chiếu gần để không ảnh hưởng tới tầm nhìn của người khác trên đường. Đó không chỉ thể hiện thẩm mỹ mà còn là văn hóa của chính người điều khiển.
Để được nhận diện trên đường.
Có muôn vàn phương thức để làm điệu cho xe. Một số người gắn lên xe lỉnh kỉnh những đèn LED, bộ kit neon, decan phản quang,… Một số khác lại muốn chiếc xe có vẻ thể thao hơn với bộ kit dưới đuôi xe và bỏ đi đèn tín hiệu, đèn pha trước, nhưng điều này lại khiến chiếc xe khó được nhìn thấy trong bóng tối.
Trong đêm tối, bạn nên đậu xe ở nơi có đèn sáng, và đứng từ một khoảng cách vừa đủ để kiểm tra xem chiếc xe của mình có thực sự được nhận ra từ phía trước, phía sau và bên cạnh hay không. Hãy thử chiếu ánh sáng vào xe để kiểm tra sự phản xạ.
Một ưu điểm khác của đèn pha kép hoặc đèn phụ trợ là bạn sẽ sớm được xác định là xe gắn máy chứ không nhầm với xe hơi ở khoảng cách xa với một đèn pha bị cháy. Những tấm phản quang trang trí có vị trí hợp lý trên thân xe sẽ hữu ích hơn rất nhiều.
Miếng dán phản quang với một loạt các màu sắc khác nhau gần như có thể phù hợp với nhiều vị trí trên thân xe mà lại ít gây chú ý vào ban ngày. Cách trang trí decan phản quang của bạn sẽ thể hiện sự kín đáo và tinh tế khi chạy xe trong ánh sáng mà vẫn phát huy hiệu quả trong bóng tối
Có hai loại phản quang thỏa mãn tiêu chuẩn kỹ thuật của Công ước quốc tế về sự an toàn của cuộc sống trên biển (SOLAS): dạng lăng kính và dạng hạt thủy tinh. Cả hai đều có những ưu điểm riêng và có sẵn trên thị trường. Dạng hạt thủy tinh có độ phản quang bằng 1/3 so với dạng lăng kính.
Ngoài ra, bạn nhớ rằng miếng phản quang nên có màu đỏ ở phía sau xe, màu hổ phách ở hai bên và màu trắng phía trước xe. Giữ đúng màu sắc phản quang sẽ giúp người khác biết bạn đang đến hay đi. Bên cạnh xe máy, quần áo và mũ bảo hiểm cũng cần được nhận dạng tương tự. Điều này sẽ giúp bạn dễ dàng được nhận ra trên con đường tối. Khi bạn ngã hoặc bị thương, các lái xe khác có thể nhận ra bạn.
Những biện pháp an toàn
Luôn nhớ mang tấm bảo vệ mắt sạch sẽ và không trầy xước bởi ngay cả khi có đèn pha, bạn vẫn cần nhìn thật rõ chi tiết bề mặt đường. Mang theo tấm vải sợi tổng hợp không bị mài mòn, nước hoặc dung môi an toàn để làm sạch tấm kính che mặt. Và nhớ mặc quần áo phù hợp với nhiệt độ ban đêm.
Lái xe vào thời điểm này giống như bạn đang chia sẻ cung đường với những sinh vật sống về đêm. Một trong số những sinh vật nguy hiểm nhất chính là những người điều khiển phương tiện không tập trung trên đường. Cũng như ban ngày, bạn nên giữ khoảng cách an toàn để xử lý mọi tình huống có thể xảy ra.
Nếu bạn đang mệt mỏi, đừng bao giờ coi nhẹ việc này. Lái xe khi sức khỏe yếu và căng thẳng cũng nguy hiểm như khi bạn có rượu trong hơi thở.
Bên cạnh việc cẩn thận với những cạm bẫy trên đường lái, với sự chuẩn bị đầy đủ, chạy xe ban đêm đem đến cảm nhận tương phản tuyệt vời so với ban ngày. Trong mùa hè, bạn sẽ thấy thoải mái mát mẻ hơn khi không phải chen chúc trong đường phố đông đúc. Mọi thứ trông sẽ khác lạ và bạn sẽ nhìn thấy những thứ không bao giờ thấy được trong ánh sáng ban ngày.
Chúc bạn có một chuyến đi thú vị và an toàn.
Tư vấn giao thông: Đường cấm xe ôtô trên phố Lê Đại Hành
Được đánh giá là một trong những điểm cấm khá "hiểm hóc", đường Lê Đại Hành thực sự là đoạn phố đáng lưu ý với những tay lái "non" hoặc người ngoại tỉnh khi lưu thông. Không phải là dạng "biển bẫy" thế nhưng bất kể tay lái nào khi đi qua đây chỉ cần lơ là không nhìn biển hiệu sẽ dễ bị đi vào đường cấm mà không hay biết. Nếu bạn là một tay lái mới, bạn sẽ thấy dường như đây là tuyến phố khá an toàn và bình thường. Các hướng xe từ Bà Triệu hay Lê Đại Hành đều có thể rẽ vào đoạn phố này. Phía cuối đường, đoạn đèn đỏ giao với đường Đại Cồ Việt lác đác có ôtô đỗ chờ đèn khiến các lái xe thường chủ quan không nhìn biển mà đi thẳng.
Trên một tuyến phố dài, bất chợt có một đoạn ngắn có biển cấm ôtô ngược với hướng bạn di chuyển. Lê Đại Hành là một con phố như vậy.
Nếu các bạn muốn đi từ Bà Triệu sang Đại Cồ Việt để ra hướng đường Trần Khát Chân thì việc rẽ vào phố Lê Đại Hành sẽ là con đường ngắn nhất và thoáng nhất để đi thẳng ra ngã tư Bạch Mai - Phố Huế - Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân. Tuy nhiên, đoạn Lê Đại Hành ngằm giữa Mai Hắc Đế và phố Cao Đạt lại có một đoạn ngắn có biển cấm xe ôtô.
Để có thể di chuyển từ Bà Triệu ra hướng ngã tư Bạch Mai - Phố Huế - Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân, các bạn sẽ có 3 lựa chọn cung đường:
- Một là có thể đi thẳng Bà Triệu và ra Đại Cồ Việt, quay đầu xe về hướng ngã tư.
- Hai là tại ngã tư Bà Triệu, rẽ sang hướng Thái Phiên sau đó rẽ phải tại ngã tư Thái Phiên - Mai Hắc Đế, đi thẳng ra điểm giao với phố Đại Cồ Việt.
- Ba là vẫn tiếp tục di chuyển theo phố Lê Đại Hành và rẽ phải vào phố Cao Đạt cạnh đó để ra Đại Cồ Việt và tiến hành quay đầu xe. Các bạn có thể tham khảo sơ đồ đường đi dưới đây.
Với lỗi đi vào đường cấm, lái xe có thể bị phạt từ 1.400.000 đồng đến 2.000.000 đồng. Kèm theo đó là việc bị tạm giữ bằng lái trong vòng 30 ngày.
(*) Chú thích:
- Mũi tên Xanh chỉ hướng có thể di chuyển của xe ôtô.
- Vòng tròn Đỏ chỉ vị trí đặt biển cấm xe ôtô.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Trên một tuyến phố dài, bất chợt có một đoạn ngắn có biển cấm ôtô ngược với hướng bạn di chuyển. Lê Đại Hành là một con phố như vậy.
Nếu các bạn muốn đi từ Bà Triệu sang Đại Cồ Việt để ra hướng đường Trần Khát Chân thì việc rẽ vào phố Lê Đại Hành sẽ là con đường ngắn nhất và thoáng nhất để đi thẳng ra ngã tư Bạch Mai - Phố Huế - Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân. Tuy nhiên, đoạn Lê Đại Hành ngằm giữa Mai Hắc Đế và phố Cao Đạt lại có một đoạn ngắn có biển cấm xe ôtô.
Để có thể di chuyển từ Bà Triệu ra hướng ngã tư Bạch Mai - Phố Huế - Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân, các bạn sẽ có 3 lựa chọn cung đường:
- Một là có thể đi thẳng Bà Triệu và ra Đại Cồ Việt, quay đầu xe về hướng ngã tư.
- Hai là tại ngã tư Bà Triệu, rẽ sang hướng Thái Phiên sau đó rẽ phải tại ngã tư Thái Phiên - Mai Hắc Đế, đi thẳng ra điểm giao với phố Đại Cồ Việt.
- Ba là vẫn tiếp tục di chuyển theo phố Lê Đại Hành và rẽ phải vào phố Cao Đạt cạnh đó để ra Đại Cồ Việt và tiến hành quay đầu xe. Các bạn có thể tham khảo sơ đồ đường đi dưới đây.
Với lỗi đi vào đường cấm, lái xe có thể bị phạt từ 1.400.000 đồng đến 2.000.000 đồng. Kèm theo đó là việc bị tạm giữ bằng lái trong vòng 30 ngày.
(*) Chú thích:
- Mũi tên Xanh chỉ hướng có thể di chuyển của xe ôtô.
- Vòng tròn Đỏ chỉ vị trí đặt biển cấm xe ôtô.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Chọn trang phục lái xe mô-tô vừa an toàn lại vừa "chất"
Một số người vẫn tranh luận về hiệu quả của quần áo bảo hộ, mũ bảo hiểm và phụ kiện nhưng chỉ những tay đua, những người thực sự có kinh nghiệm trên đường lái mới hiểu được giá trị thực sự của chúng. Cho dù bạn nghĩ rằng trang phục quá đồ sộ, quá nóng, quá nhiều chi tiết cồng kềnh nhưng nên tự bảo vệ cho chính bản thân và cho những người khác.
Ngoài mục đích bảo vệ cơ thể, quần áo, mũ bảo hiểm, giày và găng tay còn có thể làm giảm mệt mỏi và cải thiện khả năng tập trung cho người lái.
Mũ bảo hiểm bảo vệ bạn khỏi việc mất thính giác hoặc tai bị tổn thương bởi các yếu tố ngoại cảnh như mảnh vỡ, côn trùng, mưa,… và một ngày nào đó nó sẽ cứu sống bạn. Theo cục quản lý an toàn giao thông quốc gia Hoa Kì (NHTSA), ước tính rằng mũ bảo hiểm đã cải thiện khả năng sống sót tới 37%. Có nghĩa là cứ 100 tay đua gặp tai nạn trên đường thì có 37 người sẽ thoát chết nếu sử dụng mũ bảo hiểm.
Dựa trên các nghiên cứu, bạn được khuyến cáo nên dùng các loại mũ đạt tiêu chuẩn an toàn dành cho mũ bảo hiểm. Được dán tem dấu hợp quy, những mũ bảo hiểm này mới đủ chất lượng để bảo vệ vùng đầu khỏi các tác động xấu.Có các loại mũ bảo hiểm nửa đầu và mũ bảo hiểm cả đầu, có kèm thêm tấm nhựa che mắt hay miếng che tai nhưng mũ bảo hiểm cả đầu cung cấp khả năng bảo vệ tốt nhất.
Áo khoác và quần dài
Quần áo dành cho người điều khiển xe máy được thiết kế tốt sẽ bảo vệ bạn khỏi gió tạt, cháy nắng, bỏng ống xả và cũng là cách đầu tiên để tự đề phòng khi ra đường. Một số người mặc áo khoác chuyên dụng khi chạy xe nhưng lại kết hợp với chiếc quần dạo phố. Thực tế là chân cũng rất dễ bị tổn thương, bạn nên bảo vệ cơ thể một cách toàn diện.
Khi tai nạn xảy ra, quần áo bằng vải bông thô sẽ bị rách trong khoảnh khắc. Quần ngắn vải kaki hoặc loại vải thấm mồ hôi không có giá trị an toàn đáng kể. Những bộ cánh bằng da điệu đà có thể bị xé nhỏ ngay lập tức như vải thông thường. Nếu bạn chọn đồ da, hãy chắc chắn loại da này phù hợp cho việc điều khiển xe máy.
Bộ quần áo chuyên dụng từ các hãng dệt may uy tín với chất liệu vải kết hợp da, polyester, nylon,… sẽ đem đến hiệu quả bảo vệ cao nhất, ngăn ngừa thấm nước. Với thiết kế có khóa kéo, lưới, hoặc lỗ thoát khí tùy chỉnh, những chiếc áo khoác có thể đối phó với sức nóng của mùa hè nhưng lại ấm áp trong thời tiết lạnh giá. Bạn cũng có thể lựa chọn riêng áo khoác và quần nếu không muốn mặc theo bộ.
Một trong số những hậu quả tồi tệ nhất của tai nạn là do người ngã từ trên xe gắn máy mặc áo ngắn tay, quần short hoặc áo may ô. Thử tưởng tượng khi bạn bị ngã khi điều khiển xe với tốc độ 40 km/h, cơ thể không thể nguyên vẹn trong trường hợp này. Quần áo chuyên dụng có thể tiêu tốn của bạn một khoản tiền đáng kể nhưng nếu bị ngã chỉ một lần, cái giá phải trả còn cao hơn nhiều lần. Da ở các khớp xương như đốt ngón tay, khuỷu tay, hông, đầu gối, mắt cá chân và vai đặc biệt dễ bị tổn thương. Có thể mất một năm hoặc lâu hơn cho quá trình chữa trị.
Bộ đồ bảo hộ với những miếng đệm ở các khớp xương là lựa chọn an toàn lý tưởng dành cho người điều khiển xe máy.
Giày cao cổ và găng tay
Tay và chân là những bộ phận phức tạp cấu thành một cách tinh tế với nhiều đốt xương và cũng rất dễ bị tổn thương. Do đó, bạn nên đi giày cao cổ có lớp da dày dặn và lớp lót chân thật êm để bảo vệ tốt xung quanh mắt cá chân và cả bàn chân. Găng tay da cũng nên có chiều dài tương tự, chúng sẽ có tác dụng bảo vệ các đốt ngón tay, lòng bàn tay và cả cổ tay.
Hiện nay thị trường trang phục bảo vệ khi lái xe luôn có sẵn những sản phẩm với chất liệu và kiểu dáng phong phú hợp thời trang. Đừng bao giờ đánh cược với sự an toàn của bạn trên những cung đường.
Ngoài mục đích bảo vệ cơ thể, quần áo, mũ bảo hiểm, giày và găng tay còn có thể làm giảm mệt mỏi và cải thiện khả năng tập trung cho người lái.
Mũ bảo hiểm bảo vệ bạn khỏi việc mất thính giác hoặc tai bị tổn thương bởi các yếu tố ngoại cảnh như mảnh vỡ, côn trùng, mưa,… và một ngày nào đó nó sẽ cứu sống bạn. Theo cục quản lý an toàn giao thông quốc gia Hoa Kì (NHTSA), ước tính rằng mũ bảo hiểm đã cải thiện khả năng sống sót tới 37%. Có nghĩa là cứ 100 tay đua gặp tai nạn trên đường thì có 37 người sẽ thoát chết nếu sử dụng mũ bảo hiểm.
Dựa trên các nghiên cứu, bạn được khuyến cáo nên dùng các loại mũ đạt tiêu chuẩn an toàn dành cho mũ bảo hiểm. Được dán tem dấu hợp quy, những mũ bảo hiểm này mới đủ chất lượng để bảo vệ vùng đầu khỏi các tác động xấu.Có các loại mũ bảo hiểm nửa đầu và mũ bảo hiểm cả đầu, có kèm thêm tấm nhựa che mắt hay miếng che tai nhưng mũ bảo hiểm cả đầu cung cấp khả năng bảo vệ tốt nhất.
Áo khoác và quần dài
Quần áo dành cho người điều khiển xe máy được thiết kế tốt sẽ bảo vệ bạn khỏi gió tạt, cháy nắng, bỏng ống xả và cũng là cách đầu tiên để tự đề phòng khi ra đường. Một số người mặc áo khoác chuyên dụng khi chạy xe nhưng lại kết hợp với chiếc quần dạo phố. Thực tế là chân cũng rất dễ bị tổn thương, bạn nên bảo vệ cơ thể một cách toàn diện.
Khi tai nạn xảy ra, quần áo bằng vải bông thô sẽ bị rách trong khoảnh khắc. Quần ngắn vải kaki hoặc loại vải thấm mồ hôi không có giá trị an toàn đáng kể. Những bộ cánh bằng da điệu đà có thể bị xé nhỏ ngay lập tức như vải thông thường. Nếu bạn chọn đồ da, hãy chắc chắn loại da này phù hợp cho việc điều khiển xe máy.
Bộ quần áo chuyên dụng từ các hãng dệt may uy tín với chất liệu vải kết hợp da, polyester, nylon,… sẽ đem đến hiệu quả bảo vệ cao nhất, ngăn ngừa thấm nước. Với thiết kế có khóa kéo, lưới, hoặc lỗ thoát khí tùy chỉnh, những chiếc áo khoác có thể đối phó với sức nóng của mùa hè nhưng lại ấm áp trong thời tiết lạnh giá. Bạn cũng có thể lựa chọn riêng áo khoác và quần nếu không muốn mặc theo bộ.
Một trong số những hậu quả tồi tệ nhất của tai nạn là do người ngã từ trên xe gắn máy mặc áo ngắn tay, quần short hoặc áo may ô. Thử tưởng tượng khi bạn bị ngã khi điều khiển xe với tốc độ 40 km/h, cơ thể không thể nguyên vẹn trong trường hợp này. Quần áo chuyên dụng có thể tiêu tốn của bạn một khoản tiền đáng kể nhưng nếu bị ngã chỉ một lần, cái giá phải trả còn cao hơn nhiều lần. Da ở các khớp xương như đốt ngón tay, khuỷu tay, hông, đầu gối, mắt cá chân và vai đặc biệt dễ bị tổn thương. Có thể mất một năm hoặc lâu hơn cho quá trình chữa trị.
Bộ đồ bảo hộ với những miếng đệm ở các khớp xương là lựa chọn an toàn lý tưởng dành cho người điều khiển xe máy.
Giày cao cổ và găng tay
Tay và chân là những bộ phận phức tạp cấu thành một cách tinh tế với nhiều đốt xương và cũng rất dễ bị tổn thương. Do đó, bạn nên đi giày cao cổ có lớp da dày dặn và lớp lót chân thật êm để bảo vệ tốt xung quanh mắt cá chân và cả bàn chân. Găng tay da cũng nên có chiều dài tương tự, chúng sẽ có tác dụng bảo vệ các đốt ngón tay, lòng bàn tay và cả cổ tay.
Hiện nay thị trường trang phục bảo vệ khi lái xe luôn có sẵn những sản phẩm với chất liệu và kiểu dáng phong phú hợp thời trang. Đừng bao giờ đánh cược với sự an toàn của bạn trên những cung đường.
"Đừng dại đầu tư vô xế cổ"
Hiện đang cư trú tại bang California, Mỹ, nhà sưu tập 71 tuổi, Peter Mullin, từng "nổi như cồn" vì bỏ ra hơn 30 triệu USD để tậu chiếc xế cổ Bugatti Type 57SC Atlantic 1936. Khoác trên mình "bộ cánh" màu xanh dương lộng lẫy, Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 hiện là mẫu xe đắt nhất thế giới.
Ngay khi ra mắt Cadillac đã chỉ đích danhĐây là lời khuyên chân thành của ông Peter Mullin, một nhà sưu tập xế Bugatti nổi tiếng tại Mỹ.
Trở thành chủ nhân mới của chiếc Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 vào năm 2010, ông Mullin rất tự hào về "cục cưng" 4 bánh. "Có thể nói, đây chính là bức họa Mona Lisa của làng xe hơi", ông Mullin so sánh một cách tự hào. Tương tự bức vẽ chân dung của danh họa Leonardo da Vinci, chiếc xế cổ có thể thu hút đám đông bất kỳ khi nào xuất hiện. Được biết, ông Mullin rất say mê dòng xế cổ do các nhãn hiệu Pháp sản xuất.
Đam mê là thế nhưng ông Mullin vẫn đưa ra lời khuyên chân thành cho những người đang có ý định đầu tư vào ngành xế cổ. "Những người không am hiểu về xe cộ đừng nghĩ xế cổ là lĩnh vực đầu tư có lãi", ông Mullin cho biết. "Nguy cơ mua phải xe không mấy giá trị hoặc thậm chí xế giả cổ rất cao. Bạn chỉ nên mua chiếc xe mình thích. Nếu mua một chiếc xe tốt với số lượng sản xuất không vượt quá 30.000, bạn có thể kiếm lời. Tuy nhiên, đó không phải là lý do phù hợp để chi một số tiền lớn cho xế cổ".
Hiện nay, nhờ nhu cầu mua của những nhà sưu tập đầy đam mê như ông Mullin, giá của dòng xế cổ hiếm ngày càng tăng cao. Các nhà đầu tư bắt đầu dòm ngó đến lĩnh vực xế cổ như một giải pháp thay thế cho thị trường tài chính biến động không ngừng. Họ thường bán những chiếc xế cổ để kiếm lãi thông qua những vụ giao dịch cá nhân thay vì sử dụng các phiên đấu giá công cộng. Trong khi đó, những loại xe "xoàng xĩnh" hơn thường được giữ lại để sử dụng hoặc có giá không quá cao.
Tác phẩm điêu khắc nghệ thuật 4 bánh
"Dòng xe Pháp ra đời vào cuối thập niên '20 và '30 thực sự là những đỉnh cao của ngành sản xuất ôtô thế giới", ông Mullin ca ngợi. "Tôi nghĩ chẳng có dòng xe nào sánh được với chúng về mặt kết hợp giữa cơ cấu kỹ thuật, tính năng vận hành và vẻ đẹp đầy tính điêu khắc nghệ thuật".
Hiện nay, ông Mullin đang sở hữu trong tay hơn 65 chiếc xế cổ Pháp. Trong triển lãm Retromobile 2012 mới diễn ra cách đây không lâu, nhà sưu tập nổi tiếng người Mỹ đã mang 10 "ngôi sao" thuộc bộ sưu tập xế cổ của mình đến để góp vui. Đây là lần đầu tiên bộ sưu tập "hùng hậu" của ông Mullin với hàng loạt cái tên đình đám như Bugatti, Delahaye, Delage và Hispano-Suiza được trưng bày tại Châu Âu. Làm như vậy, ông Mullin đã bày tỏ tình cảm của mình dành cho đất nước có công khai sinh những "tác phẩm điêu khắc nghệ thuật 4 bánh".
Nguy cơ tiềm ẩn trong quá trình phục chế xe
Không chỉ khuyên không nên đầu tư vào xế cổ, ông Mullin còn chỉ rõ những nguy cơ tiềm ẩn trong quá trình phục chế xe. Chẳng hiếm những người đã bỏ ra số tiền lên đến 300.000 USD để phục chế một chiếc xế cổ. Tuy nhiên, sau đó, họ lại xót xa nhận ra chiếc xe sẽ có giá cao hơn nếu để nguyên tình trạng ban đầu.
"Người Châu Âu từ lâu đã hiểu rõ điều này hơn dân Mỹ", ông Mullin khẳng định. "Họ luôn yêu thích những chiếc xe còn nguyên vẹn như ban đầu".
Bản thân ông Mullin đã chứng minh giá trị của những chiếc xế cổ mục nát trong một buổi trưng bày tại California, Mỹ. Cụ thể, Mullin đã cho người hâm mộ xế cổ "mở mang tầm mắt" với chiếc 1925 Bugatti Brescia Type-22 mà ông từng mua bằng số tiền lên đến 260.500 EUR (tương đương 368.320 USD) tại phiên đấu giá Bonhams ở Paris hồi tháng 1/2010. Được biết, chiếc xế cổ đã nằm dưới đáy hồ Maggiore trong suốt hơn 70 năm trước thời điểm trục vớt.
"Chúng tôi để nguyên chiếc xe trong tình trạng như lúc vớt lên khỏi lòng hồ", ông Mullin nói bằng giọng tự hào. "Về cơ bản, đây không còn là một chiếc xe ôtô đúng nghĩa nữa mà đã trở thành tác phẩm nghệ thuật".
Cùng chiêm ngưỡng Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 và 1925 Bugatti Brescia Type-22 của nhà sưu tập Peter Mullin:
Ngay khi ra mắt Cadillac đã chỉ đích danhĐây là lời khuyên chân thành của ông Peter Mullin, một nhà sưu tập xế Bugatti nổi tiếng tại Mỹ.
Trở thành chủ nhân mới của chiếc Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 vào năm 2010, ông Mullin rất tự hào về "cục cưng" 4 bánh. "Có thể nói, đây chính là bức họa Mona Lisa của làng xe hơi", ông Mullin so sánh một cách tự hào. Tương tự bức vẽ chân dung của danh họa Leonardo da Vinci, chiếc xế cổ có thể thu hút đám đông bất kỳ khi nào xuất hiện. Được biết, ông Mullin rất say mê dòng xế cổ do các nhãn hiệu Pháp sản xuất.
Đam mê là thế nhưng ông Mullin vẫn đưa ra lời khuyên chân thành cho những người đang có ý định đầu tư vào ngành xế cổ. "Những người không am hiểu về xe cộ đừng nghĩ xế cổ là lĩnh vực đầu tư có lãi", ông Mullin cho biết. "Nguy cơ mua phải xe không mấy giá trị hoặc thậm chí xế giả cổ rất cao. Bạn chỉ nên mua chiếc xe mình thích. Nếu mua một chiếc xe tốt với số lượng sản xuất không vượt quá 30.000, bạn có thể kiếm lời. Tuy nhiên, đó không phải là lý do phù hợp để chi một số tiền lớn cho xế cổ".
Hiện nay, nhờ nhu cầu mua của những nhà sưu tập đầy đam mê như ông Mullin, giá của dòng xế cổ hiếm ngày càng tăng cao. Các nhà đầu tư bắt đầu dòm ngó đến lĩnh vực xế cổ như một giải pháp thay thế cho thị trường tài chính biến động không ngừng. Họ thường bán những chiếc xế cổ để kiếm lãi thông qua những vụ giao dịch cá nhân thay vì sử dụng các phiên đấu giá công cộng. Trong khi đó, những loại xe "xoàng xĩnh" hơn thường được giữ lại để sử dụng hoặc có giá không quá cao.
Tác phẩm điêu khắc nghệ thuật 4 bánh
"Dòng xe Pháp ra đời vào cuối thập niên '20 và '30 thực sự là những đỉnh cao của ngành sản xuất ôtô thế giới", ông Mullin ca ngợi. "Tôi nghĩ chẳng có dòng xe nào sánh được với chúng về mặt kết hợp giữa cơ cấu kỹ thuật, tính năng vận hành và vẻ đẹp đầy tính điêu khắc nghệ thuật".
Hiện nay, ông Mullin đang sở hữu trong tay hơn 65 chiếc xế cổ Pháp. Trong triển lãm Retromobile 2012 mới diễn ra cách đây không lâu, nhà sưu tập nổi tiếng người Mỹ đã mang 10 "ngôi sao" thuộc bộ sưu tập xế cổ của mình đến để góp vui. Đây là lần đầu tiên bộ sưu tập "hùng hậu" của ông Mullin với hàng loạt cái tên đình đám như Bugatti, Delahaye, Delage và Hispano-Suiza được trưng bày tại Châu Âu. Làm như vậy, ông Mullin đã bày tỏ tình cảm của mình dành cho đất nước có công khai sinh những "tác phẩm điêu khắc nghệ thuật 4 bánh".
Nguy cơ tiềm ẩn trong quá trình phục chế xe
Không chỉ khuyên không nên đầu tư vào xế cổ, ông Mullin còn chỉ rõ những nguy cơ tiềm ẩn trong quá trình phục chế xe. Chẳng hiếm những người đã bỏ ra số tiền lên đến 300.000 USD để phục chế một chiếc xế cổ. Tuy nhiên, sau đó, họ lại xót xa nhận ra chiếc xe sẽ có giá cao hơn nếu để nguyên tình trạng ban đầu.
"Người Châu Âu từ lâu đã hiểu rõ điều này hơn dân Mỹ", ông Mullin khẳng định. "Họ luôn yêu thích những chiếc xe còn nguyên vẹn như ban đầu".
Bản thân ông Mullin đã chứng minh giá trị của những chiếc xế cổ mục nát trong một buổi trưng bày tại California, Mỹ. Cụ thể, Mullin đã cho người hâm mộ xế cổ "mở mang tầm mắt" với chiếc 1925 Bugatti Brescia Type-22 mà ông từng mua bằng số tiền lên đến 260.500 EUR (tương đương 368.320 USD) tại phiên đấu giá Bonhams ở Paris hồi tháng 1/2010. Được biết, chiếc xế cổ đã nằm dưới đáy hồ Maggiore trong suốt hơn 70 năm trước thời điểm trục vớt.
"Chúng tôi để nguyên chiếc xe trong tình trạng như lúc vớt lên khỏi lòng hồ", ông Mullin nói bằng giọng tự hào. "Về cơ bản, đây không còn là một chiếc xe ôtô đúng nghĩa nữa mà đã trở thành tác phẩm nghệ thuật".
Cùng chiêm ngưỡng Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 và 1925 Bugatti Brescia Type-22 của nhà sưu tập Peter Mullin:
BMW 3-Series F30 và Cadillac ATS - Kẻ tám lạng và người nửa cân
Cadillac ATS được bán ra với ba lựa chọn về động cơ và hai lựa chọn về hệ thống truyền động. Thương hiệu hạng sang của GM mô tả đây là mẫu xe “nhanh nhẹn, linh hoạt và mang đến những cảm giác tuyệt vời”. Hãng cũng khẳng định ATS sẽ là mẫu xe điển hình trong phân khúc sedan hạng sang cỡ nhỏ, với kiểu dáng thể thao, sang trọng.
BMW 3-Series là đối thủ của chiếc ATS, vậy tại sao ta không thử so sánh hai chiếc sedan hạng sang cỡ nhỏ này.
Ngoài BMW 3-Series thế hệ F30, trong phân khúc sedan hạng sang cỡ nhỏ còn có chiếc Mercedes-Benz C-Class, Audi A4, và một vài cái tên đến từ châu Á. Nhưng không phải ngẫu nhiên mà Cadillac lại chỉ đích danh đối thủ của ATS- mẫu sedan hạng sang cỡ nhỏ mà hãng vừa ra mắt- là chiếc BMW 3-Series.
BMW 3-Series hiện đang là chiếc xe có doanh số cao nhất trong phân khúc này, và Cadillac “hướng mũi tên” của mình đến chiếc sedan của BMW nhằm mục đích khẳng định ATS cũng sẽ có được những thành công giống như 3-Series, thậm chí sẽ đạt được nhiều thành công hơn thế. Ngoài ra, đây cũng là một chiêu quảng bá cho chiếc sedan mới nhất của Cadillac.
Và dưới đây là một số hình ảnh so sánh hai mẫu xe sedan hạng sang cỡ nhỏ đến từ BMW và Cadillac. Nếu bạn chuẩn bị mua một chiếc xe thuộc phân khúc này, bạn sẽ chọn Cadillac ATS hay BMW 3-Series thế hệ mới.
BMW 3-Series là đối thủ của chiếc ATS, vậy tại sao ta không thử so sánh hai chiếc sedan hạng sang cỡ nhỏ này.
Ngoài BMW 3-Series thế hệ F30, trong phân khúc sedan hạng sang cỡ nhỏ còn có chiếc Mercedes-Benz C-Class, Audi A4, và một vài cái tên đến từ châu Á. Nhưng không phải ngẫu nhiên mà Cadillac lại chỉ đích danh đối thủ của ATS- mẫu sedan hạng sang cỡ nhỏ mà hãng vừa ra mắt- là chiếc BMW 3-Series.
BMW 3-Series hiện đang là chiếc xe có doanh số cao nhất trong phân khúc này, và Cadillac “hướng mũi tên” của mình đến chiếc sedan của BMW nhằm mục đích khẳng định ATS cũng sẽ có được những thành công giống như 3-Series, thậm chí sẽ đạt được nhiều thành công hơn thế. Ngoài ra, đây cũng là một chiêu quảng bá cho chiếc sedan mới nhất của Cadillac.
Và dưới đây là một số hình ảnh so sánh hai mẫu xe sedan hạng sang cỡ nhỏ đến từ BMW và Cadillac. Nếu bạn chuẩn bị mua một chiếc xe thuộc phân khúc này, bạn sẽ chọn Cadillac ATS hay BMW 3-Series thế hệ mới.
Kĩ thuật chạy xe mô-tô trong thời tiết mưa gió
Trong bất cứ trường hợp nào, điều khiển xe khi thời tiết mưa gió cũng phức tạp hơn và ẩn chứa nhiều nguy hiểm hơn. Một số người tránh mưa, nhưng với những người khác, đặc biệt là ở khu vực có khí hậu nóng ẩm mưa nhiều quanh năm lại học cách đối phó với nó. Nếu bạn muốn thực hiện một hành trình dài, sớm hay muộn cũng nên chuẩn bị tinh thần để đối mặt với mọi điều kiện thời tiết.
Phụ thuộc vào kinh nghiệm, kỹ năng, sự chuẩn bị và khả năng chịu rủi ro, chạy xe trong mưa ẩn chứa đầy hiểm nguy nhưng không kém phần thú vị.
Nhiều tay đua thực sự thích mưa. Họ coi đó là thách thức có thể chinh phục, chứ không phải là một mối đe dọa.
Bước chuẩn bị
Hầu hết các tay đua đều đồng ý rằng mũ bảo hiểm có khả năng bảo vệ khuôn mặt cực kỳ tốt. Khi chạy xe với tốc độ cao, giọt nước mưa có thể gây đau nhói và gió bão đột ngột thổi nhiều thứ trong không trung va vào khuôn mặt bạn.
Trang phục phù hợp cũng rất quan trọng. Bộ quần áo đi mưa thường có chất lượng khá tốt và phát huy đầy đủ tác dụng trong thời tiết mưa nhẹ hạt. Tuy nhiên, mưa to là cách kiểm tra tốt nhất, và ngay cả những thiết kế đắt tiền vẫn có thể bị thấm nước mưa. Áo mưa còn có tác dụng chống chọi với luồng gió thổi xung quanh bạn. Bất cứ kẽ hở nào ở cổ áo, tay áo hoặc túi đều là lời mời cho nước và gió vào.
Ví dụ, ngay cả khi bạn có chiếc áo khoác không thấm nước và găng tay bảo vệ, áp suất không khí khi lái xe có thể khiến nước mưa luồn vào chỗ tiếp giáp giữa găng tay và ống tay áo. Một số người khắc phục bằng cách nhét tay áo vào găng để không tạo ra kẽ hở. Tương tự với vùng cổ. Bẻ cao cổ áo hoặc đeo khăn cho kín cổ là cách khắc phục thường thấy.
Nếu lập kễ hoạch cho một chuyến đi dài, bạn nên kiểm tra trang thiết bị của bạn trong một ngày mưa ở gần nhà. Điều này giúp cho bạn nhận ra sự khác biệt thực sự khi chạy trong thời tiết khác nhau và hành trình khác nhau.
Nếu chẳng may bị ướt, cho dù điều này ấm hay mát đều ảnh hưởng tới việc điều khiển xe. Bạn nên dùng một lớp cách ly bằng chất liệu chống thấm như polyester, lông cừu hoặc len. Khi không thoải mái, bạn sẽ bị phân tâm và dễ dẫn đến sai lầm trên đường lái.
Yếu tố lực bám đường
Nước mưa làm cho cả mặt đường sạch cũng trở nên trơn hơn và đồng thời ngăn lốp xe không bị nóng lên nhanh chóng.
Hơn nữa, nếu trời không mưa trong thời gian dài, bụi bẩn tích lũy cùng các loạt dầu trên đường cũng tạo thành lớp màng trơn trượt. Để rửa sạch cũng mất một khoảng thời gian đáng kể và phụ thuộc vào mức độ mưa.
Giống như trong thời tiết khô ráo, lực bám đường còn tùy thuộc vào bề mặt. Một số tuyến đường có lực bám đáng ngạc nhiên khi ẩm ướt và ngược lại. Công việc của bạn là khám phá ra điều này để làm dày thêm kinh nghiệm của mình.
Một cách kiểm tra lực bám cẩn thận và nhanh gọn là sử dụng phanh sau để tìm ra điểm khóa cứng. Điều này thực hiện khi trời khô và là phương pháp đánh giá độ mòn lốp xe tốt nhất.
Khu vực nguy hiểm bao gồm đường đang sửa chữa hoặc rải nhựa đường, đường nhựa cũ trơn, một số bề mặt bê tông, mảnh vỡ trên đường và phần sơn kẻ vạch gợn sóng hoặc đường có dầu nhớt. Trạm thu phí và nhà để xe bị ướt nhưng không bao giờ cọ rửa sạch cũng ẩn chứa nguy hiểm. Và hãy cẩn thận với đường ray xe lửa hay đường dành riêng cho xe đẩy, khung chắn kim loại và các biển bảng quảng cáo. Đường tàu có thể làm chệch bánh trước và khiến bạn ngã xe nếu không chú ý. Tương tự như vậy, lớp sơn đánh dấu băng qua đường có thể rất trơn khi ẩm ướt, cung cấp lực bám nghèo nàn khi vào cua hoặc phanh. Tốt nhất là băng qua đó với bánh xe thẳng góc 90 độ so với mặt đường.
Trên những con đường ướt, bạn nên giảm tốc độ và thật cẩn thận. Giữ cơ thể thư giãn. Từ từ sử dụng hệ thống phanh. Bóp và nhả nhẹ nhàng. Gài số thích hợp để kiểm soát được vòng quay bánh xe.
Hiện tượng mòn lốp dẫn đến trượt bánh xe thường xảy ra đối với ô tô nhanh hơn xe máy nhưng để phòng ngừa, bạn nên chọn loại lốp cao su có độ khía đủ sâu.
Các lốp xe đường phố thông thường đều có độ sâu của lớp hoa lốp (ta-lông) vừa phải. Lốp xe thể thao có chất lượng cao hơn bởi các hợp chất cấu thành. Chất liệu cao su khô tạo nên loại lốp nhẹ nhàng hơn, cung cấp lực bán tốt hơn so với các hợp chất khác.
Tầm nhìn và khả năng nhận diện
Thay cho cần gạt nước, nước tẩy rửa giúp cho bề mặt ngoài kính che mắt luôn sạch sẽ. Mốt số loại chống sương mù dùng để lau bên trong. Ở tốc độ thấp, sương mù và mưa tích tụ làm mờ kính. Nếu kính chắn gió phía trước quá cao, bạn nên cắt bỏ bớt đi.
Mắt kính màu vàng hoặc cam cũng giúp tăng thị lực, đặc biệt khi chạy xe ban ngày trong trời mưa.
Màu sắc dễ nhận diện và miếng dán phản quang hữu ích hơn màu đen hoặc màu trung tính. Nếu không may bị ngã, người khác sẽ dễ dàng nhận thấy bạn.
Khoảng cách an toàn
Cố gắng duy trì khoảng cách an toàn, và tránh những tay lái thường đi quá sát phía sau. Nhưng nhiều người điều khiển có xu hướng bám theo quá gần xe phía trước. Một thủ thuật có thể giúp ích trong trường hợp này là quay lại phía sau quan sát trong giây lát và báo hiệu cho người đi sau bằng cách đưa tay lên.
Sấm sét
Mặc dù đi xe trong mưa là trải nghiệm thú vị nhưng bạn không được khuyến khích khi có sét đánh. Rất nhiều trường hợp đã tử vong hoặc bất tỉnh bởi tia sét. Trong tháng cao điểm của mưa lớn và sấm sét, bạn nên thật cẩn trọng.
Gió
Xe máy giống như một chiếc thuyền buồm nhỏ. Lớp vỏ ngoài đầy đủ và trọng lượng nhẹ đặc biệt dễ dàng thuận theo chiều gió. Nhưng bạn cũng nên chuẩn bị tinh thần khi gió đột ngột dừng lại hoặc đổi chiều. Một số tay đua chọn cách chạy song song với xe ô tô hoặc xe lớn hơn để chặn triệt để gió ngược chiều. Với cách này, bạn nên thật cẩn thận khi chạy trong điểm mù của phương tiện khác.
Nếu bị kẹt trong tình huống ngoài khả năng xử lý, bạn nên tìm vị trí an toàn để dừng lại. Không nên quá tự tin với những kinh nghiệm chạy xe trong mưa để trở nên chủ quan và xem nhẹ rủi ro.
Phụ thuộc vào kinh nghiệm, kỹ năng, sự chuẩn bị và khả năng chịu rủi ro, chạy xe trong mưa ẩn chứa đầy hiểm nguy nhưng không kém phần thú vị.
Nhiều tay đua thực sự thích mưa. Họ coi đó là thách thức có thể chinh phục, chứ không phải là một mối đe dọa.
Bước chuẩn bị
Hầu hết các tay đua đều đồng ý rằng mũ bảo hiểm có khả năng bảo vệ khuôn mặt cực kỳ tốt. Khi chạy xe với tốc độ cao, giọt nước mưa có thể gây đau nhói và gió bão đột ngột thổi nhiều thứ trong không trung va vào khuôn mặt bạn.
Trang phục phù hợp cũng rất quan trọng. Bộ quần áo đi mưa thường có chất lượng khá tốt và phát huy đầy đủ tác dụng trong thời tiết mưa nhẹ hạt. Tuy nhiên, mưa to là cách kiểm tra tốt nhất, và ngay cả những thiết kế đắt tiền vẫn có thể bị thấm nước mưa. Áo mưa còn có tác dụng chống chọi với luồng gió thổi xung quanh bạn. Bất cứ kẽ hở nào ở cổ áo, tay áo hoặc túi đều là lời mời cho nước và gió vào.
Ví dụ, ngay cả khi bạn có chiếc áo khoác không thấm nước và găng tay bảo vệ, áp suất không khí khi lái xe có thể khiến nước mưa luồn vào chỗ tiếp giáp giữa găng tay và ống tay áo. Một số người khắc phục bằng cách nhét tay áo vào găng để không tạo ra kẽ hở. Tương tự với vùng cổ. Bẻ cao cổ áo hoặc đeo khăn cho kín cổ là cách khắc phục thường thấy.
Nếu lập kễ hoạch cho một chuyến đi dài, bạn nên kiểm tra trang thiết bị của bạn trong một ngày mưa ở gần nhà. Điều này giúp cho bạn nhận ra sự khác biệt thực sự khi chạy trong thời tiết khác nhau và hành trình khác nhau.
Nếu chẳng may bị ướt, cho dù điều này ấm hay mát đều ảnh hưởng tới việc điều khiển xe. Bạn nên dùng một lớp cách ly bằng chất liệu chống thấm như polyester, lông cừu hoặc len. Khi không thoải mái, bạn sẽ bị phân tâm và dễ dẫn đến sai lầm trên đường lái.
Yếu tố lực bám đường
Nước mưa làm cho cả mặt đường sạch cũng trở nên trơn hơn và đồng thời ngăn lốp xe không bị nóng lên nhanh chóng.
Hơn nữa, nếu trời không mưa trong thời gian dài, bụi bẩn tích lũy cùng các loạt dầu trên đường cũng tạo thành lớp màng trơn trượt. Để rửa sạch cũng mất một khoảng thời gian đáng kể và phụ thuộc vào mức độ mưa.
Giống như trong thời tiết khô ráo, lực bám đường còn tùy thuộc vào bề mặt. Một số tuyến đường có lực bám đáng ngạc nhiên khi ẩm ướt và ngược lại. Công việc của bạn là khám phá ra điều này để làm dày thêm kinh nghiệm của mình.
Một cách kiểm tra lực bám cẩn thận và nhanh gọn là sử dụng phanh sau để tìm ra điểm khóa cứng. Điều này thực hiện khi trời khô và là phương pháp đánh giá độ mòn lốp xe tốt nhất.
Khu vực nguy hiểm bao gồm đường đang sửa chữa hoặc rải nhựa đường, đường nhựa cũ trơn, một số bề mặt bê tông, mảnh vỡ trên đường và phần sơn kẻ vạch gợn sóng hoặc đường có dầu nhớt. Trạm thu phí và nhà để xe bị ướt nhưng không bao giờ cọ rửa sạch cũng ẩn chứa nguy hiểm. Và hãy cẩn thận với đường ray xe lửa hay đường dành riêng cho xe đẩy, khung chắn kim loại và các biển bảng quảng cáo. Đường tàu có thể làm chệch bánh trước và khiến bạn ngã xe nếu không chú ý. Tương tự như vậy, lớp sơn đánh dấu băng qua đường có thể rất trơn khi ẩm ướt, cung cấp lực bám nghèo nàn khi vào cua hoặc phanh. Tốt nhất là băng qua đó với bánh xe thẳng góc 90 độ so với mặt đường.
Trên những con đường ướt, bạn nên giảm tốc độ và thật cẩn thận. Giữ cơ thể thư giãn. Từ từ sử dụng hệ thống phanh. Bóp và nhả nhẹ nhàng. Gài số thích hợp để kiểm soát được vòng quay bánh xe.
Hiện tượng mòn lốp dẫn đến trượt bánh xe thường xảy ra đối với ô tô nhanh hơn xe máy nhưng để phòng ngừa, bạn nên chọn loại lốp cao su có độ khía đủ sâu.
Các lốp xe đường phố thông thường đều có độ sâu của lớp hoa lốp (ta-lông) vừa phải. Lốp xe thể thao có chất lượng cao hơn bởi các hợp chất cấu thành. Chất liệu cao su khô tạo nên loại lốp nhẹ nhàng hơn, cung cấp lực bán tốt hơn so với các hợp chất khác.
Tầm nhìn và khả năng nhận diện
Thay cho cần gạt nước, nước tẩy rửa giúp cho bề mặt ngoài kính che mắt luôn sạch sẽ. Mốt số loại chống sương mù dùng để lau bên trong. Ở tốc độ thấp, sương mù và mưa tích tụ làm mờ kính. Nếu kính chắn gió phía trước quá cao, bạn nên cắt bỏ bớt đi.
Mắt kính màu vàng hoặc cam cũng giúp tăng thị lực, đặc biệt khi chạy xe ban ngày trong trời mưa.
Màu sắc dễ nhận diện và miếng dán phản quang hữu ích hơn màu đen hoặc màu trung tính. Nếu không may bị ngã, người khác sẽ dễ dàng nhận thấy bạn.
Khoảng cách an toàn
Cố gắng duy trì khoảng cách an toàn, và tránh những tay lái thường đi quá sát phía sau. Nhưng nhiều người điều khiển có xu hướng bám theo quá gần xe phía trước. Một thủ thuật có thể giúp ích trong trường hợp này là quay lại phía sau quan sát trong giây lát và báo hiệu cho người đi sau bằng cách đưa tay lên.
Sấm sét
Mặc dù đi xe trong mưa là trải nghiệm thú vị nhưng bạn không được khuyến khích khi có sét đánh. Rất nhiều trường hợp đã tử vong hoặc bất tỉnh bởi tia sét. Trong tháng cao điểm của mưa lớn và sấm sét, bạn nên thật cẩn trọng.
Gió
Xe máy giống như một chiếc thuyền buồm nhỏ. Lớp vỏ ngoài đầy đủ và trọng lượng nhẹ đặc biệt dễ dàng thuận theo chiều gió. Nhưng bạn cũng nên chuẩn bị tinh thần khi gió đột ngột dừng lại hoặc đổi chiều. Một số tay đua chọn cách chạy song song với xe ô tô hoặc xe lớn hơn để chặn triệt để gió ngược chiều. Với cách này, bạn nên thật cẩn thận khi chạy trong điểm mù của phương tiện khác.
Nếu bị kẹt trong tình huống ngoài khả năng xử lý, bạn nên tìm vị trí an toàn để dừng lại. Không nên quá tự tin với những kinh nghiệm chạy xe trong mưa để trở nên chủ quan và xem nhẹ rủi ro.
Tư vấn giao thông: Tránh "gặp họa" ở tại ngã tư Phan Đình Phùng - Hoàng Diệu
Theo phản ánh của một số bạn đọc với Autopro về việc ngã tư Hoàng Diệu - Phan Đình Phùng có đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, không hoạt động các đèn vàng và xanh. Do đó dễ khiến nhiều người lái xe nhầm tưởng rằng ngã tư này không chịu sự điều khiển của đèn giao thông.
Đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, không hoạt động các đèn vàng và xanh, dễ khiến nhiều người lái xe nhầm tưởng rằng ngã tư này được đi tự do.
Đèn tín hiệu báo đỏ bình thường
Qua thực tế địa hình tại ngã tư này, phóng viên Autopro đã nhận thấy đèn tín hiệu giao thông từ hướng Hoàng Diệu đi Nguyễn Biểu đã không còn sáng 2 đèn màu vàng và màu xanh. Người tham gia giao thông trên tuyến đường này chủ yếu là nhìn vào tín hiệu đèn đỏ từ phía đối diện và hướng di chuyển của các phương tiện từ hướng Phan Đình Phùng.
Khi hết tín hiệu đèn đỏ, người đi xe khó có thể nhận biết được đèn đang ở tín hiệu xanh hay vàng
Tuy nhiên, vấn đề của ngã tư lại nằm ở chỗ khi người điều khiển phương tiện đi đến ngã tư này vào thời điểm đèn vàng thì sẽ không thể nhận biết được rằng mình đang vi phạm luật giao thông do đèn tín hiệu vàng không bật sáng. Và tất nhiên, nếu đội cảnh sát giao thông đang làm việc tại ngã tư này thì chắc chắn người điều khiển đó sẽ bị phạt theo khoản 3 điểm g về lỗi "không chấp hành tín hiệu điều khiển của đèn giao thông" với mực phát từ 1.000.000 - 1.400.000 VNĐ tại đô thị đặc biệt.
Chốt cảnh sát giao thông ngay cạnh góc ngã tư Hoàng Diệu - Phan Đình Phùng
Trong thời gian này, khi di chuyển trên tuyến đường Hoàng Diệu các bạn nên chú ý quan sát tín hiệu đèn giao thông từ phía đối diện và phía đường Phan Đình Phùng để phán đoán xem mình có đi đúng với tín hiệu điều khiển của đèn hay không.
Chúc các bạn tham gia giao thông an toàn và đúng luật!
(*) Chú thích:
- Vòng tròn Đỏ chỉ vị trí đèn tín hiệu giao thông bị lỗi
Đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, không hoạt động các đèn vàng và xanh, dễ khiến nhiều người lái xe nhầm tưởng rằng ngã tư này được đi tự do.
Đèn tín hiệu báo đỏ bình thường
Qua thực tế địa hình tại ngã tư này, phóng viên Autopro đã nhận thấy đèn tín hiệu giao thông từ hướng Hoàng Diệu đi Nguyễn Biểu đã không còn sáng 2 đèn màu vàng và màu xanh. Người tham gia giao thông trên tuyến đường này chủ yếu là nhìn vào tín hiệu đèn đỏ từ phía đối diện và hướng di chuyển của các phương tiện từ hướng Phan Đình Phùng.
Khi hết tín hiệu đèn đỏ, người đi xe khó có thể nhận biết được đèn đang ở tín hiệu xanh hay vàng
Tuy nhiên, vấn đề của ngã tư lại nằm ở chỗ khi người điều khiển phương tiện đi đến ngã tư này vào thời điểm đèn vàng thì sẽ không thể nhận biết được rằng mình đang vi phạm luật giao thông do đèn tín hiệu vàng không bật sáng. Và tất nhiên, nếu đội cảnh sát giao thông đang làm việc tại ngã tư này thì chắc chắn người điều khiển đó sẽ bị phạt theo khoản 3 điểm g về lỗi "không chấp hành tín hiệu điều khiển của đèn giao thông" với mực phát từ 1.000.000 - 1.400.000 VNĐ tại đô thị đặc biệt.
Chốt cảnh sát giao thông ngay cạnh góc ngã tư Hoàng Diệu - Phan Đình Phùng
Trong thời gian này, khi di chuyển trên tuyến đường Hoàng Diệu các bạn nên chú ý quan sát tín hiệu đèn giao thông từ phía đối diện và phía đường Phan Đình Phùng để phán đoán xem mình có đi đúng với tín hiệu điều khiển của đèn hay không.
Chúc các bạn tham gia giao thông an toàn và đúng luật!
(*) Chú thích:
- Vòng tròn Đỏ chỉ vị trí đèn tín hiệu giao thông bị lỗi
Euro NCAP thất vọng về độ an toàn của xe Jeep Compass
Đầu tiên là tin tốt dành cho gia đình Honda khi Euro NCAP đánh giá độ an toàn của Civic Hatchback thế hệ mới ở mức tối đa 5 sao. Theo đó, thành viên nhà Honda đã giành điểm số cao trong mọi bài kiểm tra và vươn lên vị trí đầu phân khúc khúc về mặt an toàn.
Ngược lại, Euro NCAP đánh giá cao khả năng bảo vệ người sử dụng của Honda Civic.
Chương trình Đánh giá Xe mới Châu Âu (Euro NCAP) cuối cùng đã công bố kết quả kiểm tra độ an toàn của một số mẫu xe mới, trong đó bao gồm Jeep Compass và Honda Civic Hatchback 2012.
Euro NCAP cho biết, khoang hành khách của Honda Civic Hatchback 2012 vẫn duy trì tình trạng ổn định trong va chạm trực diện. Bên cạnh đó, mẫu xe hatchback 5 cửa Nhật Bản còn nhận điểm số tối đa trong bài kiểm tra va chạm bên hông. 5 sao cũng là mức mà Euro NCAP dành cho Honda Civic Hatchback 2012 sau bài kiểm tra về khả năng bảo vệ người đi đường.
Trong khi đó, Jeep Compass tái thiết kế lại gây thất vọng cho Euro NCAP. Cụ thể, mẫu crossover Mỹ chỉ nhận 2 sao an toàn. Theo đánh giá của Euro NCAP, Jeep Compass hầu như không đạt điểm số cao trong các bài kiểm tra. Kết quả của Euro NCAP cho thấy, Jeep Compass thế hệ mới không có khả năng bảo vệ tốt cho hành khách trong va chạm bên hông hay người đi đường.
"SUV cỡ nhỏ hiện nay là phân khúc xe được ưa chuộng nhất tại Châu Âu. Tuy nhiên, Jeep Compass lại không an toàn bằng các đối thủ cùng phân khúc", đại diện Euro NCAP phát biểu.
Ngược lại, Euro NCAP đánh giá cao khả năng bảo vệ người sử dụng của Honda Civic.
Chương trình Đánh giá Xe mới Châu Âu (Euro NCAP) cuối cùng đã công bố kết quả kiểm tra độ an toàn của một số mẫu xe mới, trong đó bao gồm Jeep Compass và Honda Civic Hatchback 2012.
Euro NCAP cho biết, khoang hành khách của Honda Civic Hatchback 2012 vẫn duy trì tình trạng ổn định trong va chạm trực diện. Bên cạnh đó, mẫu xe hatchback 5 cửa Nhật Bản còn nhận điểm số tối đa trong bài kiểm tra va chạm bên hông. 5 sao cũng là mức mà Euro NCAP dành cho Honda Civic Hatchback 2012 sau bài kiểm tra về khả năng bảo vệ người đi đường.
Trong khi đó, Jeep Compass tái thiết kế lại gây thất vọng cho Euro NCAP. Cụ thể, mẫu crossover Mỹ chỉ nhận 2 sao an toàn. Theo đánh giá của Euro NCAP, Jeep Compass hầu như không đạt điểm số cao trong các bài kiểm tra. Kết quả của Euro NCAP cho thấy, Jeep Compass thế hệ mới không có khả năng bảo vệ tốt cho hành khách trong va chạm bên hông hay người đi đường.
"SUV cỡ nhỏ hiện nay là phân khúc xe được ưa chuộng nhất tại Châu Âu. Tuy nhiên, Jeep Compass lại không an toàn bằng các đối thủ cùng phân khúc", đại diện Euro NCAP phát biểu.
Tư vấn giao thông: Lưu ý hướng rẽ xe ôtô trên phố Phùng Hưng
Trong bài tư vấn lần trước, AutoPro đã nhắc đến cung đường Bà Triệu - Lê Đại Hành - Đại Cồ Việt với một đoạn ngắn của phố Lê Đại Hành cấm xe ôtô ngược với hướng di chuyển khiến nhiều bác tài điêu đứng nếu nhỡ có đi vào và gặp chốt trực cảnh sát giao thông. Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp duy nhất. Đoạn phố nhỏ của Phùng Hưng tại ngã ba Lê Văn Linh - Phùng Hưng tuy không phải là một điểm khó quan sát khi di chuyển, cũng không có quá nhiều dấu hiệu "đánh lừa thị giác" của người lái xe nhưng nếu các bác tài khi di chuyển trên tuyến phố này hơi lơ là quan sát hoặc không quen tuyến đường thì sẽ vẫn có thể đi thẳng ngay vào đường cấm.
Tuy không phải là một tuyến phố cấm hiểm hóc nhưng đoạn Phùng Hưng - Lê Văn Linh cấm xe ôtô cũng có thể khiến các bác tài bất cẩn nhận vé phạt.
Tuy đoạn đường Phùng Hưng ít có chốt cảnh sát giao thông thường xuyên, nhưng nếu vô tình các bác tài gặp cảnh sát tuần tra thì chắc chắn sẽ nhận phiếu phạt theo khoản 4 điều b của nghị định 34 với lỗi "Đi vào đường cấm, khu vực cấm; đi ngược chiều của đường một chiều". Khung phạt cho lỗi này là từ 1.400.000 - 2.000.000 VNĐ trong khu vực đô thị đặc biệt và bị giữ bằng lái 30 ngày.
Nếu bạn đang trên tuyến đường Phùng Hưng và muốn đi về các hướng như vườn hoa Hàng Đậu, Quán Thánh, Long Biên hay Hàng Lược thì sẽ phải rẽ theo tuyến đường Lê Văn Linh và đi vào đường Phùng Hưng bên trái đường tàu (song song với phố Phùng Hưng bên này) như hình dưới đây.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
(*) Chú thích:
- Mũi tên Xanh chỉ hướng di chuyển của xe ôtô qua tuyến phố Phùng Hưng.
- Vòng tròn đỏ chỉ vị trí đặt biển cấm xe ôtô.
Tuy không phải là một tuyến phố cấm hiểm hóc nhưng đoạn Phùng Hưng - Lê Văn Linh cấm xe ôtô cũng có thể khiến các bác tài bất cẩn nhận vé phạt.
Tuy đoạn đường Phùng Hưng ít có chốt cảnh sát giao thông thường xuyên, nhưng nếu vô tình các bác tài gặp cảnh sát tuần tra thì chắc chắn sẽ nhận phiếu phạt theo khoản 4 điều b của nghị định 34 với lỗi "Đi vào đường cấm, khu vực cấm; đi ngược chiều của đường một chiều". Khung phạt cho lỗi này là từ 1.400.000 - 2.000.000 VNĐ trong khu vực đô thị đặc biệt và bị giữ bằng lái 30 ngày.
Nếu bạn đang trên tuyến đường Phùng Hưng và muốn đi về các hướng như vườn hoa Hàng Đậu, Quán Thánh, Long Biên hay Hàng Lược thì sẽ phải rẽ theo tuyến đường Lê Văn Linh và đi vào đường Phùng Hưng bên trái đường tàu (song song với phố Phùng Hưng bên này) như hình dưới đây.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
(*) Chú thích:
- Mũi tên Xanh chỉ hướng di chuyển của xe ôtô qua tuyến phố Phùng Hưng.
- Vòng tròn đỏ chỉ vị trí đặt biển cấm xe ôtô.
Gây xao nhãng, hệ thống về thông tin giải trí bị hạn chế
Không chỉ tuyên truyền để nâng cao ý thức của người dân, Bộ Giao thông Mỹ còn đề xuất việc các hãng ôtô tự nguyện thiết lập những chỉ dẫn về an toàn giao thông mới dành cho hàng loạt thiết bị điện tử vốn xuất hiện ngày càng nhiều trên dòng xe đời mới. Theo đó, ông LaHood muốn các nhà sản xuất ôtô vô hiệu hóa các hệ thống gây xao nhãng như nhắn tin, truy cập Internet và mạng xã hội khi xe đang vận hành.
Bộ Giao thông Mỹ muốn hạn chế việc người dân sử dụng các hệ thống thông tin giải trí trong quá trình lái xe để đảm bảo an toàn.
Hiện nay, ông Ray LaHood, Bộ trưởng Bộ Giao thông Mỹ, đang được giao một trọng trách mới. Đó là giảm thiểu việc người dân sử dụng những hệ thống thông tin giải trí gây xao nhãng người lái trong quá trình tham gia giao thông. Theo dữ liệu do Ban Giao thông Mỹ cung cấp, đây là một phần nguyên nhân dẫn đến 5.500 vụ tử vong và 500.000 người bị thương vì tai nạn giao thông tại Mỹ trong năm 2010.
Mặc dù không sử dụng những phương pháp hà khắc như cấm tuyệt đối việc gọi điện thoại rảnh tay khi lái xe, ông LaHood vẫn quyết định sẽ hạn chế tình trạng sử dụng các thiết bị gây xao nhãng sự chú ý của tài xế. "Lơ là trong lúc lái xe là điều rất nguy hiểm. Đây là một thói quen thường gặp ở các tài xế tại Mỹ", ông LaHood phát biểu. "Đó là lý do vì sao tôi ưu tiên việc khuyến khích người dân tập trung tinh thần khi ngồi sau vô lăng".
Các hệ thống thông tin giải trí là một phần nguyên nhân dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông tại Mỹ
Tất nhiên, các nhãn hiệu xe hơi vốn đã đầu tư không ít tiền của vào quá trình phát triển và quảng cáo những hệ thống thông tin giải trí tiên tiến trên sản phẩm mới sẽ không dễ dàng đồng ý với Bộ Giao thông Mỹ. Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Mỹ (AAM) cho biết: "Người tiêu dùng luôn mong muốn tiếp cận với những công nghệ mới. Tích hợp và lắp đặt công nghệ mới để đảm bảo an toàn cho người lái mới là giải pháp phù hợp".
Bộ Giao thông Mỹ muốn hạn chế việc người dân sử dụng các hệ thống thông tin giải trí trong quá trình lái xe để đảm bảo an toàn.
Hiện nay, ông Ray LaHood, Bộ trưởng Bộ Giao thông Mỹ, đang được giao một trọng trách mới. Đó là giảm thiểu việc người dân sử dụng những hệ thống thông tin giải trí gây xao nhãng người lái trong quá trình tham gia giao thông. Theo dữ liệu do Ban Giao thông Mỹ cung cấp, đây là một phần nguyên nhân dẫn đến 5.500 vụ tử vong và 500.000 người bị thương vì tai nạn giao thông tại Mỹ trong năm 2010.
Mặc dù không sử dụng những phương pháp hà khắc như cấm tuyệt đối việc gọi điện thoại rảnh tay khi lái xe, ông LaHood vẫn quyết định sẽ hạn chế tình trạng sử dụng các thiết bị gây xao nhãng sự chú ý của tài xế. "Lơ là trong lúc lái xe là điều rất nguy hiểm. Đây là một thói quen thường gặp ở các tài xế tại Mỹ", ông LaHood phát biểu. "Đó là lý do vì sao tôi ưu tiên việc khuyến khích người dân tập trung tinh thần khi ngồi sau vô lăng".
Các hệ thống thông tin giải trí là một phần nguyên nhân dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông tại Mỹ
Tất nhiên, các nhãn hiệu xe hơi vốn đã đầu tư không ít tiền của vào quá trình phát triển và quảng cáo những hệ thống thông tin giải trí tiên tiến trên sản phẩm mới sẽ không dễ dàng đồng ý với Bộ Giao thông Mỹ. Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Mỹ (AAM) cho biết: "Người tiêu dùng luôn mong muốn tiếp cận với những công nghệ mới. Tích hợp và lắp đặt công nghệ mới để đảm bảo an toàn cho người lái mới là giải pháp phù hợp".
"Zoom" vào hệ thống điều hòa tiên tiến trên BMW 3-Series năm 2012
Hiện nay, điều hòa không khí đã trở thành một thiết bị không thể thiếu của mọi mẫu xe hạng sang đời mới. Rất hiếm mẫu xe hạng sang được bán ra thị trường lại không được trang bị điều hòa, đặc biệt tại những quốc gia có khí hậu nóng.
Một trong những ưu điểm khó bỏ qua của BMW 3-Series mới chính là hệ thống điều hòa không khí tiên tiến.
Đáp ứng nhu cầu thiết thực của người tiêu dùng, hãng BMW đã tập trung phát triển một hệ thống điều hòa không khí tiên tiến mới cho 3-Series 2012. Mục đích của hãng BMW là cải thiện chất lượng không khí bên trong khoang lái và sử dụng công nghệ quản lý nhiệt để đảm bảo cảm giác dễ chịu cho người sử dụng bất chấp thời tiết ngoài trời.
Bộ lọc tuần hoàn không khí
Xe hơi từ lâu đã có tính năng tái tuần hoàn không khí. Đây là một tính năng rất hữu ích khi bạn muốn tránh hút không khí từ bên ngoài vào trong khoang lái thông qua một ống dẫn hoặc xe chạy đằng sau ôtô chở dầu đang xả đầy khói.
BMW đã cải thiện hệ thống lọc khí bằng cách sử dụng bộ lọc bổ sung có thể giảm thiểu những mùi khó chịu cũng như các loại hạt gây hại, từ đó đảm bảo không khí trong lành cho người ngồi trên xe.
Công nghệ quản lý nhiệt
Trong những ngày mùa đông lạnh giá, nội thất xe không hẳn là nơi dễ chịu nhất để ngồi. Tay chân bạn sẽ lạnh cóng trong khi cửa sổ và kính chắn gió bám đầy hơi nước. Trong trường hợp này, hệ thống điều hòa nhiệt độ hai chiều của BMW sẽ phát huy vai trò trên hai phương diện, đó là tập trung nhiệt để nhanh chóng làm bay hơi nước trên kính chắn gió và sưởi ấm cơ thể bạn.
Bằng cách sử dụng năng lượng mặt trời bù trừ, hệ thống có thể điều chỉnh luồng không khí tùy thuộc vào cường độ và góc chiếu sáng của mặt trời để cung cấp nhiệt độ mát mẻ nhất trong những ngày nóng ẩm.
Gọn gàng và hiệu quả
Hệ thống nhỏ gọn và nhẹ nằm ngay dưới bảng táp-lô sẽ thổi khí qua các lỗ thông hơi riêng biệt. Vì hệ thống điều hòa không chiếm nhiều diện tích nên BMW 3-Series 2012 lần đầu tiên được trang bị màn hình head-up.
Việc kiểm soát nhiệt độ cũng đi kèm với giải pháp tiết kiệm nhiên liệu Eco Pro của BMW. Để giảm thiểu việc sử dụng năng lượng, điều hòa được thiết lập tối ưu hóa, có thể bật/tắt máy nén liên tục mà không ảnh hưởng tới việc sưởi ấm hay làm mát.
Trong bất cứ điều kiện lái xe nào, hệ thống điều hòa không khí mới của BMW cũng sẽ đảm bảo nhiệt độ phù hợp nhất cho bạn.
Một trong những ưu điểm khó bỏ qua của BMW 3-Series mới chính là hệ thống điều hòa không khí tiên tiến.
Đáp ứng nhu cầu thiết thực của người tiêu dùng, hãng BMW đã tập trung phát triển một hệ thống điều hòa không khí tiên tiến mới cho 3-Series 2012. Mục đích của hãng BMW là cải thiện chất lượng không khí bên trong khoang lái và sử dụng công nghệ quản lý nhiệt để đảm bảo cảm giác dễ chịu cho người sử dụng bất chấp thời tiết ngoài trời.
Bộ lọc tuần hoàn không khí
Xe hơi từ lâu đã có tính năng tái tuần hoàn không khí. Đây là một tính năng rất hữu ích khi bạn muốn tránh hút không khí từ bên ngoài vào trong khoang lái thông qua một ống dẫn hoặc xe chạy đằng sau ôtô chở dầu đang xả đầy khói.
BMW đã cải thiện hệ thống lọc khí bằng cách sử dụng bộ lọc bổ sung có thể giảm thiểu những mùi khó chịu cũng như các loại hạt gây hại, từ đó đảm bảo không khí trong lành cho người ngồi trên xe.
Công nghệ quản lý nhiệt
Trong những ngày mùa đông lạnh giá, nội thất xe không hẳn là nơi dễ chịu nhất để ngồi. Tay chân bạn sẽ lạnh cóng trong khi cửa sổ và kính chắn gió bám đầy hơi nước. Trong trường hợp này, hệ thống điều hòa nhiệt độ hai chiều của BMW sẽ phát huy vai trò trên hai phương diện, đó là tập trung nhiệt để nhanh chóng làm bay hơi nước trên kính chắn gió và sưởi ấm cơ thể bạn.
Bằng cách sử dụng năng lượng mặt trời bù trừ, hệ thống có thể điều chỉnh luồng không khí tùy thuộc vào cường độ và góc chiếu sáng của mặt trời để cung cấp nhiệt độ mát mẻ nhất trong những ngày nóng ẩm.
Gọn gàng và hiệu quả
Hệ thống nhỏ gọn và nhẹ nằm ngay dưới bảng táp-lô sẽ thổi khí qua các lỗ thông hơi riêng biệt. Vì hệ thống điều hòa không chiếm nhiều diện tích nên BMW 3-Series 2012 lần đầu tiên được trang bị màn hình head-up.
Việc kiểm soát nhiệt độ cũng đi kèm với giải pháp tiết kiệm nhiên liệu Eco Pro của BMW. Để giảm thiểu việc sử dụng năng lượng, điều hòa được thiết lập tối ưu hóa, có thể bật/tắt máy nén liên tục mà không ảnh hưởng tới việc sưởi ấm hay làm mát.
Trong bất cứ điều kiện lái xe nào, hệ thống điều hòa không khí mới của BMW cũng sẽ đảm bảo nhiệt độ phù hợp nhất cho bạn.
Mercedes-Benz tích hợp công nghệ tối tân cho xe A-Class mới
Ứng dụng Digital DriveStyle mới cho phép người lái kết nối mạng xã hội Facebook và Twitter để cập nhật những tin mới nhất, tìm vị trí xe trong bãi đỗ đông đúc, thu thập dữ liệu giao thông thời gian thực hoặc tìm kiếm thông qua hệ thống định vị Garmin. Chưa hết, Mercedes-Benz còn trở thành hãng xe đầu tiên hỗ trợ và tích hợp công nghệ nhận dạng giọng nói Siri của Apple cho xe. Đây là công nghệ cho phép người dùng đặt lịch hẹn, gửi tin nhắn, thư điện tử, cập nhật thông tin thời tiết và bật nhạc bằng giọng nói.
Mercedes-Benz trở thành hãng xe đầu tiên hỗ trợ và tích hợp công nghệ nhận dạng giọng nói Siri của Apple cho xe.
Theo thông lệ, những mẫu xe "đầu đàn" của một nhãn hiệu ôtô sẽ được trang bị những công nghệ mới và hiện đại nhất. Thế nhưng, hãng Mercedes-Benz lại đi ngược với truyền thống đó khi tích hợp hàng loạt trang thiết bị tối tân cho dòng xe A-Class hoàn toàn mới.
Trong triển lãm Geneva 2012 diễn ra vào tháng 3 tới đây, hãng Mercedes-Benz sẽ chính thức trình làng A-Class thế hệ tiếp theo. Điểm nhấn đặc biệt của A-Class mới chính là không gian nội thất đáng mơ ước, ngay cả nhiều mẫu xe hạng sang hiện nay cũng phải ngước nhìn. Cụ thể, hãng Mercedes-Benz đã trang bị cho A-Class mới hệ thống thông tin giải trí Command nâng cấp, giao diện người dùng thay đổi và hàng loạt tính năng hiện đại, chủ yếu xoay quanh iPhone 4S.
Tất cả những tính năng hấp dẫn kể trên dự kiến sẽ được ứng dụng cho A-Class phiên bản Châu Âu. Sau đó, hãng Mercedes-Benz sẽ lần lượt tích hợp cho B-Class, C-Class và E-Class mới.
Mercedes-Benz trở thành hãng xe đầu tiên hỗ trợ và tích hợp công nghệ nhận dạng giọng nói Siri của Apple cho xe.
Theo thông lệ, những mẫu xe "đầu đàn" của một nhãn hiệu ôtô sẽ được trang bị những công nghệ mới và hiện đại nhất. Thế nhưng, hãng Mercedes-Benz lại đi ngược với truyền thống đó khi tích hợp hàng loạt trang thiết bị tối tân cho dòng xe A-Class hoàn toàn mới.
Trong triển lãm Geneva 2012 diễn ra vào tháng 3 tới đây, hãng Mercedes-Benz sẽ chính thức trình làng A-Class thế hệ tiếp theo. Điểm nhấn đặc biệt của A-Class mới chính là không gian nội thất đáng mơ ước, ngay cả nhiều mẫu xe hạng sang hiện nay cũng phải ngước nhìn. Cụ thể, hãng Mercedes-Benz đã trang bị cho A-Class mới hệ thống thông tin giải trí Command nâng cấp, giao diện người dùng thay đổi và hàng loạt tính năng hiện đại, chủ yếu xoay quanh iPhone 4S.
Tất cả những tính năng hấp dẫn kể trên dự kiến sẽ được ứng dụng cho A-Class phiên bản Châu Âu. Sau đó, hãng Mercedes-Benz sẽ lần lượt tích hợp cho B-Class, C-Class và E-Class mới.
Những lời khuyên dành cho phái yếu khi cầm tay lái
Phụ nữ là phái yếu, là phái đẹp, tạo hóa cho họ thiên chức lao vào bếp, lên giường ò ó o với trẻ thơ. Tạo hóa không cho họ cái vất vả nặng nhọc của việc ôm vô-lăng. Ôm vô-lăng, nhất là ở Việt Nam lấy đi của họ sức khỏe, sắc đẹp và cả tuổi xuân. Hoàn cảnh đưa đẩy, người phụ nữ ngày nay còn phải làm nhiều việc vất vả hơn. Họ dần bình đẳng, vừa mạnh mẽ vừa yếu đuối và đáng yêu trước giới mày râu. Vậy trước khi ôm vô-lăng, người phụ nữ cần chuẩn bị những gì.
Để thật sự an toàn, trước khi cầm vô lăng phái nữ phải chú ý thận trọng thật nhiều điều.
Thứ nhất : Cần sắp xếp lộ trình đi và đến. Nếu đường lạ nên hỏi kinh nghiệm của người thân, bạn bè về cung đường, tuyến phố...chỗ dừng chân, trạm đổ xăng, tham khảo bản đồ, đánh dấu những vị trí dễ nhận dạng.
Thứ hai: Chuẩn bị đồ dùng cá nhân phù hợp cho chuyến đi, thừa một tí còn hơn thiếu.
Thứ ba: Sắp xếp trước việc nhà, việc công sở, hoặc dặn lại người thân để khi lên đường không phải quá bận tâm đến những việc còn dang dở.
Thứ tư: Kiểm tra xe, hoặc nhờ người có chuyên môn kiểm tra xe. Đặc biệt là hệ thống an toàn, đèn còi, dầu, nước, lốp…
Thứ năm : Khi lên xe, điều chỉnh lại ghế, vô-lăng, gương chiếu hậu cho phù hợp tư thế. Nên thay giày cao gót bằng giày đế mềm vừa chân và chắc chắn. Cũng cần có chai nước. Ô mai, kẹo cao su… Những đồ đạc cá nhân để gọn gàng, những đồ dễ vỡ phải để cần thận và phải chắc chắn rằng nó không bị đổ khi vào đường xấu. Không bị phân tâm với những thứ lặt vặt như vậy. Trang điểm cá nhân xong trước khi khởi hành. Kích hoạt tai nghe ngoài cho điện thoại.
Thứ sáu : Cài dây an toàn, khóa cánh cửa, thay đĩa nhạc hoặc nghe đài, điều chỉnh nhiệt độ...nên làm trước khi chuyển bánh.
Thứ bảy : Đi đúng làn đường phần đường, đi đúng tốc độ cho phép, chú ý trước khi vào nơi giao nhau hãy giảm tốc độ, có thói quen đọc biển báo, nhường đường cho những xe ở đường ưu tiên, xe đi thẳng, xe vào ngã tư trước, xe bên phải nếu giao nhau cùng mức không có biển báo, đèn tín hiệu…Nhường xe bên trái, xe ở gần tâm vòng xuyến trước, nhường xe lên dốc…
Thứ tám : Khi chạy trên đường cao tốc, cầu vượt liên thông phải xác định trước chỗ cần rẽ. Vì không nắm rõ hướng cần đi, có thể phải đi thêm hàng chục cây số nữa mới có điểm quay đầu. Phụ nữ có một điểm yếu về định dạng không gian, nhất là những chỗ lạ, chỗ không quen đường.
Thứ chín : Phụ nữ thường rất cẩn thận, nhưng cũng là "mẹ" của các loại lơ đãng. Khi họ tâm trạng hoặc gặp ngày "dở hơi" thì có Chúa mà biết được. Nhưng dù gì thì gì cũng phải nhớ chuyển làn là phải xi-nhan, giảm tốc độ, quan sát và nhường đã.
Thứ mười : Khi quay đầu trên phố đông, phố hẹp, hãy cố gắng đi chậm, xác định chỗ quay xe đủ rộng. Từ từ bó lề, hạ kính để nhìn được rõ hơn và nghe được âm thanh bên ngoài, vặn nhỏ đài/nhạc hoặc tắt hẳn. Có hai cách quay đầu, một là lùi để móc đầu ra, nếu là trước cổng cơ quan hoặc tương tự. Hai là tiến lên đề vòng, có thể hai đến ba lần đỏ. Những trường hợp như thế này nếu đi cùng người khác, được xi-nhan là tốt nhất.
Mười một : Khi vào điểm đỗ, nếu chỗ rộng và thoáng thì cứ chỗ rộng và thoáng mà đỗ. Nếu buộc phải vào chỗ chật thì phải tính, tiến đầu vào trước hay lùi đuôi trước. Có người xi-nhan thì tốt. Không có phải xác định được hướng xe thông qua các điểm cố định. Nguyên tắc vẫn là chậm, cẩn thận, cần thiết thì xuống xe để ra phương án. Trước khi rời xe, nhớ trả thẳng lái, kéo phanh tay, khóa cửa cẩn thận, nên có thói quen đi vòng quanh xe để kiểm tra.
Mười hai : Khi rửa xe, nếu chưa tự tin lái xe lên cầu rửa thì nhờ thợ. Trước khi ra khỏi xe, nhớ đem theo vật dụng cá nhân có giá trị. Những thứ không tiện mang ra phải gửi, kéo kính, đóng chặt cửa để nước khỏi bắn vào bên trong.
Mười ba : Không may gặp CSGT, phải chắc chắn mình mang đầy đủ giấy tờ. Hãy kích hoạt lợi thế của phái đẹp. Ánh mắt ấy, nụ cười ấy, đường cong ấy, cái chạm vô tình ấy, cũng đủ để mặt sắt đen sì, hút thuốc lá, đeo kính đen, đứng chỗ hiểm phải động lòng trắc ẩn mà không tốn quá nhiều nước bọt. Nếu không làm được cho đối tác động đậy, chứng tỏ một là mình quá xí, hai là mặt sắt "gay". Nhưng phải nói lại là không có phụ nữ xấu, chỉ có phụ nữ không biết mình là phụ nữ.
Mười bốn : Không may xảy ra va quẹt, hãy bình tĩnh ngay từ va chạm đầu tiên. Không lái tiếp, xuống xe, có trách nhiệm với lỗi của mình. Khi đã chắc chắn mình đã bình tĩnh bằng các thao tác trắc nghiệm mới đi tiếp.
Nguyên nhân "xe điên" cũng có một phần lớn về sự mất bình tĩnh ngay từ va chạm đầu tiên, dẫn tới hoảng loạn. Những lúc như thế này cũng cần đề phòng bọn lưu manh tạo ra va chạm để trộm cướp. Phải tạo thói quen, xuống xe là kéo kính, khóa cửa, nhưng điện thoại luôn luôn cầm ở trên tay. Sẵn sàng chụp ảnh ghi hình, nhờ hỗ trợ ngay tại hiện trường.
Trong va chạm phải học cách lấy lòng người dân xung quanh, thái độ hòa nhã cầu thị, dễ gần, đáng yêu... rất dễ được bênh vực và bảo vệ. Nếu chẩu cái miệng, ngực vẩu ra, mông gù xuống, tay chống nạnh, lời lẽ thô văn lỗ thì chắc chắn đúng cũng thành sai, sai nhẹ thành nặng…
Mười lăm : Khi đi trời tối nhớ bật đèn. Tùy trong phố hay ngoài đô thị mà chế đô pha/cốt khác nhau. Không cho đi nhờ xe bất kể tình huống nào nhất là ở cung đường vắng, lạ. Trừ trường hợp cứu người hoặc yêu cầu của công an. Cũng không nên một mình đi đêm tối.
Mười sáu : Phụ nữ hiện đại cũng biết uống rượu và uống tốt, điều đó cũng thể hiện cá tính, đôi khi cũng tạo nên sự mới mẻ với người khác giới. Chỉ khuyên chị em không lái xe khi có men rượu bia. Khi có tý men chị em dễ "phiêu". Thay vì bon bon chị em lại "lướt cùng tia chớp" thì chúng tôi cũng đến mệt.
Trên đây là vài lời khuyên dành tới chị em nhân ngày lễ trọng đại 8/3. Chúc chị em luôn luôn trẻ, luôn luôn đẹp, luôn đáng yêu, luôn luôn vững vàng tay lái, là chốn đi về tin tưởng của cánh đàn ông chúng tôi.
Để thật sự an toàn, trước khi cầm vô lăng phái nữ phải chú ý thận trọng thật nhiều điều.
Thứ nhất : Cần sắp xếp lộ trình đi và đến. Nếu đường lạ nên hỏi kinh nghiệm của người thân, bạn bè về cung đường, tuyến phố...chỗ dừng chân, trạm đổ xăng, tham khảo bản đồ, đánh dấu những vị trí dễ nhận dạng.
Thứ hai: Chuẩn bị đồ dùng cá nhân phù hợp cho chuyến đi, thừa một tí còn hơn thiếu.
Thứ ba: Sắp xếp trước việc nhà, việc công sở, hoặc dặn lại người thân để khi lên đường không phải quá bận tâm đến những việc còn dang dở.
Thứ tư: Kiểm tra xe, hoặc nhờ người có chuyên môn kiểm tra xe. Đặc biệt là hệ thống an toàn, đèn còi, dầu, nước, lốp…
Thứ năm : Khi lên xe, điều chỉnh lại ghế, vô-lăng, gương chiếu hậu cho phù hợp tư thế. Nên thay giày cao gót bằng giày đế mềm vừa chân và chắc chắn. Cũng cần có chai nước. Ô mai, kẹo cao su… Những đồ đạc cá nhân để gọn gàng, những đồ dễ vỡ phải để cần thận và phải chắc chắn rằng nó không bị đổ khi vào đường xấu. Không bị phân tâm với những thứ lặt vặt như vậy. Trang điểm cá nhân xong trước khi khởi hành. Kích hoạt tai nghe ngoài cho điện thoại.
Thứ sáu : Cài dây an toàn, khóa cánh cửa, thay đĩa nhạc hoặc nghe đài, điều chỉnh nhiệt độ...nên làm trước khi chuyển bánh.
Thứ bảy : Đi đúng làn đường phần đường, đi đúng tốc độ cho phép, chú ý trước khi vào nơi giao nhau hãy giảm tốc độ, có thói quen đọc biển báo, nhường đường cho những xe ở đường ưu tiên, xe đi thẳng, xe vào ngã tư trước, xe bên phải nếu giao nhau cùng mức không có biển báo, đèn tín hiệu…Nhường xe bên trái, xe ở gần tâm vòng xuyến trước, nhường xe lên dốc…
Thứ tám : Khi chạy trên đường cao tốc, cầu vượt liên thông phải xác định trước chỗ cần rẽ. Vì không nắm rõ hướng cần đi, có thể phải đi thêm hàng chục cây số nữa mới có điểm quay đầu. Phụ nữ có một điểm yếu về định dạng không gian, nhất là những chỗ lạ, chỗ không quen đường.
Thứ chín : Phụ nữ thường rất cẩn thận, nhưng cũng là "mẹ" của các loại lơ đãng. Khi họ tâm trạng hoặc gặp ngày "dở hơi" thì có Chúa mà biết được. Nhưng dù gì thì gì cũng phải nhớ chuyển làn là phải xi-nhan, giảm tốc độ, quan sát và nhường đã.
Thứ mười : Khi quay đầu trên phố đông, phố hẹp, hãy cố gắng đi chậm, xác định chỗ quay xe đủ rộng. Từ từ bó lề, hạ kính để nhìn được rõ hơn và nghe được âm thanh bên ngoài, vặn nhỏ đài/nhạc hoặc tắt hẳn. Có hai cách quay đầu, một là lùi để móc đầu ra, nếu là trước cổng cơ quan hoặc tương tự. Hai là tiến lên đề vòng, có thể hai đến ba lần đỏ. Những trường hợp như thế này nếu đi cùng người khác, được xi-nhan là tốt nhất.
Mười một : Khi vào điểm đỗ, nếu chỗ rộng và thoáng thì cứ chỗ rộng và thoáng mà đỗ. Nếu buộc phải vào chỗ chật thì phải tính, tiến đầu vào trước hay lùi đuôi trước. Có người xi-nhan thì tốt. Không có phải xác định được hướng xe thông qua các điểm cố định. Nguyên tắc vẫn là chậm, cẩn thận, cần thiết thì xuống xe để ra phương án. Trước khi rời xe, nhớ trả thẳng lái, kéo phanh tay, khóa cửa cẩn thận, nên có thói quen đi vòng quanh xe để kiểm tra.
Mười hai : Khi rửa xe, nếu chưa tự tin lái xe lên cầu rửa thì nhờ thợ. Trước khi ra khỏi xe, nhớ đem theo vật dụng cá nhân có giá trị. Những thứ không tiện mang ra phải gửi, kéo kính, đóng chặt cửa để nước khỏi bắn vào bên trong.
Mười ba : Không may gặp CSGT, phải chắc chắn mình mang đầy đủ giấy tờ. Hãy kích hoạt lợi thế của phái đẹp. Ánh mắt ấy, nụ cười ấy, đường cong ấy, cái chạm vô tình ấy, cũng đủ để mặt sắt đen sì, hút thuốc lá, đeo kính đen, đứng chỗ hiểm phải động lòng trắc ẩn mà không tốn quá nhiều nước bọt. Nếu không làm được cho đối tác động đậy, chứng tỏ một là mình quá xí, hai là mặt sắt "gay". Nhưng phải nói lại là không có phụ nữ xấu, chỉ có phụ nữ không biết mình là phụ nữ.
Mười bốn : Không may xảy ra va quẹt, hãy bình tĩnh ngay từ va chạm đầu tiên. Không lái tiếp, xuống xe, có trách nhiệm với lỗi của mình. Khi đã chắc chắn mình đã bình tĩnh bằng các thao tác trắc nghiệm mới đi tiếp.
Nguyên nhân "xe điên" cũng có một phần lớn về sự mất bình tĩnh ngay từ va chạm đầu tiên, dẫn tới hoảng loạn. Những lúc như thế này cũng cần đề phòng bọn lưu manh tạo ra va chạm để trộm cướp. Phải tạo thói quen, xuống xe là kéo kính, khóa cửa, nhưng điện thoại luôn luôn cầm ở trên tay. Sẵn sàng chụp ảnh ghi hình, nhờ hỗ trợ ngay tại hiện trường.
Trong va chạm phải học cách lấy lòng người dân xung quanh, thái độ hòa nhã cầu thị, dễ gần, đáng yêu... rất dễ được bênh vực và bảo vệ. Nếu chẩu cái miệng, ngực vẩu ra, mông gù xuống, tay chống nạnh, lời lẽ thô văn lỗ thì chắc chắn đúng cũng thành sai, sai nhẹ thành nặng…
Mười lăm : Khi đi trời tối nhớ bật đèn. Tùy trong phố hay ngoài đô thị mà chế đô pha/cốt khác nhau. Không cho đi nhờ xe bất kể tình huống nào nhất là ở cung đường vắng, lạ. Trừ trường hợp cứu người hoặc yêu cầu của công an. Cũng không nên một mình đi đêm tối.
Mười sáu : Phụ nữ hiện đại cũng biết uống rượu và uống tốt, điều đó cũng thể hiện cá tính, đôi khi cũng tạo nên sự mới mẻ với người khác giới. Chỉ khuyên chị em không lái xe khi có men rượu bia. Khi có tý men chị em dễ "phiêu". Thay vì bon bon chị em lại "lướt cùng tia chớp" thì chúng tôi cũng đến mệt.
Trên đây là vài lời khuyên dành tới chị em nhân ngày lễ trọng đại 8/3. Chúc chị em luôn luôn trẻ, luôn luôn đẹp, luôn đáng yêu, luôn luôn vững vàng tay lái, là chốn đi về tin tưởng của cánh đàn ông chúng tôi.
Tư vấn giao thông: Cách đi qua ngã tư "khổ" ở Bà Triệu - Trần Hưng Đạo
Bà Triệu – Trần Hưng Đạo là một ngã tư có lưu lượng người đi qua khá đông đúc với một lượng lớn xe di chuyển từ phía hồ Hoàn Kiếm về và từ Trần Hưng Đạo – Thợ Nhuộm rẽ ngang sang. Mặc dù là một ngã tư nhưng có thể coi đây là một ngã năm với nhánh phố Thợ Nhuộm nối vào đầu Trần Hưng Đạo.
Bà Triệu - Trần Hưng Đạo là một ngã tư có lưu lượng xe di chuyển lớn và luôn có nhữngvé phạt vi phạm luật giao thông mà ít lái xe ngờ tới.
Để đảm bảo giao thông được thông suốt, tuyến đường này được lắp đặt 3 cột tín hiệu giao thông. Và người điều khiển xe sẽ phải tuân thủ từng đèn tại từng ngã rẽ Bà Triệu, Trần Hưng Đạo và Thợ Nhuộm.
Tuy nhiên, khi di chuyển trên cung đường từ Thợ Nhuộm ra Bà Triệu, nhiều lái xe lại vô tình vi phạm luật giao thông mà ít người biết.
Thông thường, các lái xe thường đi thẳng từ Thợ Nhuộm vào Bà Triệu bằng cách đi chéo từ Thợ Nhuộm cắt qua Trần Hưng Đạo. Tuy nhiên, đây chính là lỗi sai phạm của người lái xe.
Vạch sơn kẻ đường mà người lái xe phải đi theo để nhập vào luồng lưu thông của phố Trần Hưng Đạo
Trên cung đường này có một vạch sơn liền chỉ dẫn hướng cho các phương tiện nhập luồng giao thông từ Thợ Nhuộm vào phố Trần Hưng Đạo. Và từ Trần Hưng Đạo các phương tiện mới tiếp tục được rẽ Bà Triệu hoặc đi thẳng về phía Hàng Bài.
Tuy nhiên theo thực tế khảo sát của phóng viên Autopro thì hiện nay vạch sơn này đã khá mờ và người lái xe thường ít để ý.
Và tất nhiên, nếu vi phạm lỗi này, các bạn sẽ bị phạt với lỗi: “không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo, vạch kẻ đường” theo khoản 1 điều a của nghị định 34. Mức phạt cho lỗi này là 300.000-500.000VNĐ trong khu vực đô thị đặc biệt như Hà Nội.
Ngoài ra, tại ngã tư Bà Triệu – Trần Hưng Đạo còn có biển cho phép rẽ phải khi đèn đỏ. Tuy nhiên biển báo cho phép rẽ phải tại ngã tư này chỉ áp dụng đối với xe máy và xe đạp. Với làn đường và vị trí đỗ của xe oto, nhiều lái xe oto sẽ khó quan sát được biển cấm này và có thể nhầm tưởng là được rẽ phải tại ngã tư này. Đây cũng là lỗi “không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo, vạch kẻ đường”.
Chỉ xe đạp và xe máy được phép rẽ phải tại ngã tư Bà Triệu - Hai Bà Trưng
Như vậy nếu bạn cùng lúc rẽ từ Thợ Nhuộm sang Bà Triệu không đúng vạch và khi đèn đỏ thì bạn sẽ bị phạt tối đa 1.000.000 VNĐ cho 2 lỗi này.
Để di chuyển đúng trên tuyến đường này, các bạn phải chú ý quan sát vạch kẻ đường từ phố Thợ Nhuộm nối vào Trần Hưng Đạo, chuyển làn sang hẳn phần đường bên phải của phố Trần Hưng Đạo. Từ đó người lái xe mới tiếp tục di chuyển theo hướng của mình và chú ý phải tuân theo đúng hướng dẫn của đèn tín hiệu và biển báo.
Chúc các bạn lái xe an toàn!!
Bà Triệu - Trần Hưng Đạo là một ngã tư có lưu lượng xe di chuyển lớn và luôn có nhữngvé phạt vi phạm luật giao thông mà ít lái xe ngờ tới.
Để đảm bảo giao thông được thông suốt, tuyến đường này được lắp đặt 3 cột tín hiệu giao thông. Và người điều khiển xe sẽ phải tuân thủ từng đèn tại từng ngã rẽ Bà Triệu, Trần Hưng Đạo và Thợ Nhuộm.
Tuy nhiên, khi di chuyển trên cung đường từ Thợ Nhuộm ra Bà Triệu, nhiều lái xe lại vô tình vi phạm luật giao thông mà ít người biết.
Thông thường, các lái xe thường đi thẳng từ Thợ Nhuộm vào Bà Triệu bằng cách đi chéo từ Thợ Nhuộm cắt qua Trần Hưng Đạo. Tuy nhiên, đây chính là lỗi sai phạm của người lái xe.
Vạch sơn kẻ đường mà người lái xe phải đi theo để nhập vào luồng lưu thông của phố Trần Hưng Đạo
Trên cung đường này có một vạch sơn liền chỉ dẫn hướng cho các phương tiện nhập luồng giao thông từ Thợ Nhuộm vào phố Trần Hưng Đạo. Và từ Trần Hưng Đạo các phương tiện mới tiếp tục được rẽ Bà Triệu hoặc đi thẳng về phía Hàng Bài.
Tuy nhiên theo thực tế khảo sát của phóng viên Autopro thì hiện nay vạch sơn này đã khá mờ và người lái xe thường ít để ý.
Và tất nhiên, nếu vi phạm lỗi này, các bạn sẽ bị phạt với lỗi: “không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo, vạch kẻ đường” theo khoản 1 điều a của nghị định 34. Mức phạt cho lỗi này là 300.000-500.000VNĐ trong khu vực đô thị đặc biệt như Hà Nội.
Ngoài ra, tại ngã tư Bà Triệu – Trần Hưng Đạo còn có biển cho phép rẽ phải khi đèn đỏ. Tuy nhiên biển báo cho phép rẽ phải tại ngã tư này chỉ áp dụng đối với xe máy và xe đạp. Với làn đường và vị trí đỗ của xe oto, nhiều lái xe oto sẽ khó quan sát được biển cấm này và có thể nhầm tưởng là được rẽ phải tại ngã tư này. Đây cũng là lỗi “không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo, vạch kẻ đường”.
Chỉ xe đạp và xe máy được phép rẽ phải tại ngã tư Bà Triệu - Hai Bà Trưng
Như vậy nếu bạn cùng lúc rẽ từ Thợ Nhuộm sang Bà Triệu không đúng vạch và khi đèn đỏ thì bạn sẽ bị phạt tối đa 1.000.000 VNĐ cho 2 lỗi này.
Để di chuyển đúng trên tuyến đường này, các bạn phải chú ý quan sát vạch kẻ đường từ phố Thợ Nhuộm nối vào Trần Hưng Đạo, chuyển làn sang hẳn phần đường bên phải của phố Trần Hưng Đạo. Từ đó người lái xe mới tiếp tục di chuyển theo hướng của mình và chú ý phải tuân theo đúng hướng dẫn của đèn tín hiệu và biển báo.
Chúc các bạn lái xe an toàn!!
Tìm hiểu công nghệ xylanh biến thiên trên xe ôtô
Cuối thập kỷ 90, Mercedes thử nghiệm công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên lên động cơ V12, tiếp sau đó DaimlerChrysler, GM và Honda cũng giới thiệu những công nghệ tương tự.
Tác dụng của công nghệ điều khiển xylanh biến thiên chính là cắt giảm 8 - 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ trên các động cơ cỡ lớn.
Ở mức tải bằng 30% công suất tối đa, trên các động cơ cỡ lớn bướm ga gần như đóng hoàn toàn. Điều này đã cản trở quá trình cấp khí cho các xi-lanh. Thiếu không khí, áp suất và nhiệt độ nén giảm khiến quá trình cháy kém hiệu quả, hiệu suất nhiệt thấp.
Thay vì để các máy tranh giành lượng khí ít ỏi, công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên sẽ cho một số máy ngừng làm việc, để nhường khí nạp cho các xi-lanh còn lại. Một số buồng đốt nhận khí nhiều hơn làm tăng áp suất nén, vì thế hiệu suất nhiệt được cải thiện. Theo tính toán, lượng nhiên liệu tiêu thụ có thể giảm 8-25% khi xe chạy trên đường cao tốc.
Trên các xi-lanh tạm dừng làm việc, các van xả và nạp đóng kín, hỗn hợp không khí trong buồng đốt bị cô lập với bên ngoài. Lúc này, chúng có vai trò như một chiếc lò xo. Nó sẽ bị nén khi khi pít-tông đi từ điểm chết dưới (ĐCD) lên điểm chết trên (ĐCT), và giãn nở trong hành trình ngược lại từ ĐCT xuống ĐCD. Quá trình giãn nở của khối khí cô lập tạo sự cân bằng tổng thể, đồng thời không gây ra phụ tải cho động cơ.
Quá trình chuyển đổi trạng thái được thực hiện bằng cách thay đổi đồng bộ hệ thống đánh lửa, hệ thống phân phối khí, và vị trí bướm ga. Ví dụ điển hình nhất cho công nghệ này là loại động cơ cỡ lớn V12 chỉ có 6 xi-lanh làm việc khi tải trọng thấp.
Honda Accord là một trong các dòng xe trang bị VCM tại Việt Nam. Khi khởi động hoặc lên dốc, động cơ làm việc đầy đủ với 6 xi-lanh. Khi đạt tốc độ ổn định, động cơ chỉ làm việc với 4 xi-lanh, hai xi-lanh còn lại không sử dụng nhiên liệu. Ở chế độ cầm chừng hoặc tốc độ chậm, Accord chỉ có 3 xi-lanh hoạt động. Ba xi-lanh còn lại "nghỉ", tức piston vẫn lên-xuống nhưng không đốt nhiên liệu. Tuy nhiên, không phải tốc độ chậm nào xe cũng ngắt 3 xi-lanh mà còn tùy thuộc vào tải trọng. Tại tốc độ ổn định cao thì động cơ vẫn hoạt động đầy đủ với 6 xi-lanh để đảm bảo công suất.
Chế độ động cơ được điều khiển bằng ECU và người lái gần như không nhận ra sự thay đổi. Khi chuyển từ 6 xi-lanh sang trạng thái 4 hoặc 3 xi-lanh, động cơ sẽ chống rung và tiếng ồn bằng cách sinh ra sóng triệt tiêu một cách chủ động.
Phát minh tiền thân cho công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên chính là phương pháp kiểm soát vòng tua thông qua việc bật - tắt động cơ. Ở thế kỷ 19, thay vì sử dụng van tiết lưu để thay đổi tốc độ quay trục khuỷu, một số động cơ giảm tốc độ bằng cách ngừng làm việc, và khi muốn tăng duy trì tốc độ, động cơ sẽ làm việc trở lại.
Cuộc thử nghiệm động cơ điều khiển xi-lanh biến thiên đầu tiên được Cadillac thực hiện trên động cơ V8 vào năm 1981 đã không có được thành công như mong đợi. Nhưng sau đó, công nghệ này đã trở thành tiêu chuẩn cho các các mẫu xe Cadillac trừ Seville. Việc hợp tác với Eaton Corporation đã giúp Cadillac phát triển động cơ V -8- 6-4 cải tiến sử dụng ECU đầu tiên trong công nghiệp cho phép chuyển đổi động cơ từ trạng thái 8 về 6 rồi về 4 xi-lanh làm việc thông tính toán công xuất cần thiết.
Hệ thống điều khiển xi-lanh biến thiên nguyên gốc sẽ tắt 2 xi-lanh đối diện, do đó động cơ có thể làm việc ở 3 hình thái khác nhau (8, 6 hoặc 4 xi-lanh). Một số vấn đề rắc rối, và những hỏng hóc không thể lường trước đã kìm sự phát triển của công nghệ này.
Một năm sau đó, Mitsubishi phát triển hệ thống tương tự có tên MD (Modulated Displacement). Cadillac từng thất bại với công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên trên động cơ 4 máy, Mitsubishi tung ra động cơ I4 trang bị MD như là một lời tự khen ngợi bản thân. Hãng xe Nhật tiếp tục ứng dụng MD lên động cơ V6, nhưng chỉ được một thời gian ngắn bởi thiếu vắng những phản ứng phía từ người mua.
Năm 1993, một năm sau khi Mitsubishi phát triển công nghệ trục cam biến thiên, Mivec-MD được giới thiệu đã làm sống lại công nghệ MD lần 2 với bộ điều khiển điện tử cho phép chuyển đổi động cơ từ 4 xi-lanh về 2 xi-lanh một cách trơn tru. Mivec-MD làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ 10-20%, dù bước phát triển này là do công nghệ điều khiển trục cam chứ không phải hệ thống điều khiển xi-lanh biến thiên. Vì thế, năm 1996, Modulated Displacement bị loại bỏ.
Sau năm 2008 giá nhiên liệu liên tục tăng cao, người tiêu dùng đang tìm kiếm những loại động cơ tiết kiệm nhiên liệu đồng thời không phải hy sinh công suất, điều này rất có thể sẽ làm một cơ hội để công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên tiếp tục phát triển.
Tác dụng của công nghệ điều khiển xylanh biến thiên chính là cắt giảm 8 - 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ trên các động cơ cỡ lớn.
Ở mức tải bằng 30% công suất tối đa, trên các động cơ cỡ lớn bướm ga gần như đóng hoàn toàn. Điều này đã cản trở quá trình cấp khí cho các xi-lanh. Thiếu không khí, áp suất và nhiệt độ nén giảm khiến quá trình cháy kém hiệu quả, hiệu suất nhiệt thấp.
Thay vì để các máy tranh giành lượng khí ít ỏi, công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên sẽ cho một số máy ngừng làm việc, để nhường khí nạp cho các xi-lanh còn lại. Một số buồng đốt nhận khí nhiều hơn làm tăng áp suất nén, vì thế hiệu suất nhiệt được cải thiện. Theo tính toán, lượng nhiên liệu tiêu thụ có thể giảm 8-25% khi xe chạy trên đường cao tốc.
Trên các xi-lanh tạm dừng làm việc, các van xả và nạp đóng kín, hỗn hợp không khí trong buồng đốt bị cô lập với bên ngoài. Lúc này, chúng có vai trò như một chiếc lò xo. Nó sẽ bị nén khi khi pít-tông đi từ điểm chết dưới (ĐCD) lên điểm chết trên (ĐCT), và giãn nở trong hành trình ngược lại từ ĐCT xuống ĐCD. Quá trình giãn nở của khối khí cô lập tạo sự cân bằng tổng thể, đồng thời không gây ra phụ tải cho động cơ.
Quá trình chuyển đổi trạng thái được thực hiện bằng cách thay đổi đồng bộ hệ thống đánh lửa, hệ thống phân phối khí, và vị trí bướm ga. Ví dụ điển hình nhất cho công nghệ này là loại động cơ cỡ lớn V12 chỉ có 6 xi-lanh làm việc khi tải trọng thấp.
Honda Accord là một trong các dòng xe trang bị VCM tại Việt Nam. Khi khởi động hoặc lên dốc, động cơ làm việc đầy đủ với 6 xi-lanh. Khi đạt tốc độ ổn định, động cơ chỉ làm việc với 4 xi-lanh, hai xi-lanh còn lại không sử dụng nhiên liệu. Ở chế độ cầm chừng hoặc tốc độ chậm, Accord chỉ có 3 xi-lanh hoạt động. Ba xi-lanh còn lại "nghỉ", tức piston vẫn lên-xuống nhưng không đốt nhiên liệu. Tuy nhiên, không phải tốc độ chậm nào xe cũng ngắt 3 xi-lanh mà còn tùy thuộc vào tải trọng. Tại tốc độ ổn định cao thì động cơ vẫn hoạt động đầy đủ với 6 xi-lanh để đảm bảo công suất.
Chế độ động cơ được điều khiển bằng ECU và người lái gần như không nhận ra sự thay đổi. Khi chuyển từ 6 xi-lanh sang trạng thái 4 hoặc 3 xi-lanh, động cơ sẽ chống rung và tiếng ồn bằng cách sinh ra sóng triệt tiêu một cách chủ động.
Phát minh tiền thân cho công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên chính là phương pháp kiểm soát vòng tua thông qua việc bật - tắt động cơ. Ở thế kỷ 19, thay vì sử dụng van tiết lưu để thay đổi tốc độ quay trục khuỷu, một số động cơ giảm tốc độ bằng cách ngừng làm việc, và khi muốn tăng duy trì tốc độ, động cơ sẽ làm việc trở lại.
Cuộc thử nghiệm động cơ điều khiển xi-lanh biến thiên đầu tiên được Cadillac thực hiện trên động cơ V8 vào năm 1981 đã không có được thành công như mong đợi. Nhưng sau đó, công nghệ này đã trở thành tiêu chuẩn cho các các mẫu xe Cadillac trừ Seville. Việc hợp tác với Eaton Corporation đã giúp Cadillac phát triển động cơ V -8- 6-4 cải tiến sử dụng ECU đầu tiên trong công nghiệp cho phép chuyển đổi động cơ từ trạng thái 8 về 6 rồi về 4 xi-lanh làm việc thông tính toán công xuất cần thiết.
Hệ thống điều khiển xi-lanh biến thiên nguyên gốc sẽ tắt 2 xi-lanh đối diện, do đó động cơ có thể làm việc ở 3 hình thái khác nhau (8, 6 hoặc 4 xi-lanh). Một số vấn đề rắc rối, và những hỏng hóc không thể lường trước đã kìm sự phát triển của công nghệ này.
Một năm sau đó, Mitsubishi phát triển hệ thống tương tự có tên MD (Modulated Displacement). Cadillac từng thất bại với công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên trên động cơ 4 máy, Mitsubishi tung ra động cơ I4 trang bị MD như là một lời tự khen ngợi bản thân. Hãng xe Nhật tiếp tục ứng dụng MD lên động cơ V6, nhưng chỉ được một thời gian ngắn bởi thiếu vắng những phản ứng phía từ người mua.
Năm 1993, một năm sau khi Mitsubishi phát triển công nghệ trục cam biến thiên, Mivec-MD được giới thiệu đã làm sống lại công nghệ MD lần 2 với bộ điều khiển điện tử cho phép chuyển đổi động cơ từ 4 xi-lanh về 2 xi-lanh một cách trơn tru. Mivec-MD làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ 10-20%, dù bước phát triển này là do công nghệ điều khiển trục cam chứ không phải hệ thống điều khiển xi-lanh biến thiên. Vì thế, năm 1996, Modulated Displacement bị loại bỏ.
Sau năm 2008 giá nhiên liệu liên tục tăng cao, người tiêu dùng đang tìm kiếm những loại động cơ tiết kiệm nhiên liệu đồng thời không phải hy sinh công suất, điều này rất có thể sẽ làm một cơ hội để công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên tiếp tục phát triển.
Những tiêu chuẩn của mẫu coupe hoàn hảo
Số tiền trên hóa đơn chưa bao giờ là tiêu chuẩn đánh giá chính xác một mẫu xe hai cửa. Thương hiệu cũng không hoàn toàn là thước đo độ tin cậy. Thật khó để trông chờ một chiếc xe nhỏ tích hợp đầy đủ các công nghệ hiện đại. Tuy nhiên, vẫn có một số dấu hiệu gợi ý cho người tiêu dùng về một mẫu coupe hoàn hảo.
Một chiếc coupe hoàn hảo với tính năng thú vị chính là cách thể hiện gu thẩm mỹ, khả năng bắt kịp xu hướng và phong cách sống của chủ nhân.
Trước tiên là về thiết kế nội-ngoại thất. Một mẫu xe hoàn hảo không chỉ được phát triển trên đường thử. Khi đến tay người sử dụng, xe phải thỏa mãn những yêu cầu chi tiết nhất như ấm áp vào mùa đông, tiếng kêu dễ chịu, ghế ngồi sang trọng, nội thất thoải mái và tính kết nối cao. Ngoài ra, người tiêu dùng còn đòi hỏi xe phải có khả năng tích hợp những công nghệ thuộc về xế hạng sang mà đôi khi nhà sản xuất chưa cung cấp sẵn. Yêu cầu của người sử dụng ngày càng cao, do đó, một mẫu xe hoàn hảo cần được cung cấp nhiều hơn nữa. Những mẫu xe trong phân khúc cao cấp không thể thiếu bảng điều khiển bọc da hoặc bộ phụ kiện trang trí bằng nhôm sáng bóng.
Peugeot RCZ
Hiện nay, trên thị trường có một số mẫu coupe đẹp về tổng thể khiến bạn sẵn sàng quên đi những nét kì cục mà nhà sản xuất đã tạo ra. Ví dụ như Audi, người hâm mộ A2 sẽ không bận tâm đến thùng đựng rác xấu xí trên xe. Hay như Peugeot RCZ với tấm lưới tản nhiệt "xấu lạ" nhưng vẫn có người không ngần ngại chọn mua vì cửa sổ sau mang thiết kế khá gợi cảm.
Đẹp mã thôi chưa đủ, các mẫu xe coupe cần có một động cơ tốt ẩn dưới nắp capô. Không phải là Hemi V8 hay tăng áp kép mà là những động cơ của tương lai. Điển hình như động cơ diesel V6, công suất 313 mã lực của Audi, EcoBoost, dung tích 2,0 lít của Ford hay THP 200, dung tích 1,6 lít của Peugeot. Công nghệ dẫn động bốn bánh cũng là điều kiện cần thiết cho tất cả các xe, không chỉ riêng coupe nhờ ưu điểm về trọng lượng và hiệu suất.
Bên cạnh hệ dẫn động, một yếu tố khác cần quan tâm là hệ thống treo thích ứng nếu như bạn muốn một chiếc coupe có chút gì đó đặc biệt. Các mẫu xe hai cửa không nên thiếu ống xả tùy biến đối xứng. Những người độ xe có thể trang bị ống xả hai bên với thiết kế sang trọng không kém dòng xe xa xỉ cho Renault Clio thông thường.
Renault Clio
Tiếp đó, mỗi mẫu coupe thể thao nên đi kèm những chi tiết bất ngờ nhỏ khiến người lái thấy hứng thú trên đường. Nếu là Ford, có thể động cơ EcoBoost sẽ có tính năng khiến bạn dán chặt vào ghế ngồi. Nếu là Audi thì hệ thống dẫn động bốn bánh cần có chất của R8 hơn A8. Nếu là một hãng xe Pháp thì chất liệu da thượng hạng và hình thức trau chuốt là điều nên có. Nếu là hãng xe Nhật thì đèn pha có thể xoay theo chiều gió là tính năng khá thú vị.
Khi sở hữu túi tiền thuộc dạng vừa phải, nghĩa là chưa đủ tiềm lực cho những xe siêu sang nhưng lại thừa khả năng với những sản phẩm hạng thường, bạn có thể chọn cách độ xe. Độ xe cũng là một thú chơi không có giới hạn. Bạn sẽ nghĩ sao nếu chiếc coupe của mình có nội thất da Alcantara đen với đường chỉ trắng đối lập, chi tiết trang trí bằng nhôm từ Veyron, nút khởi động từ Avendator, hệ thống nhạc kỹ thuật số như LS-F và ít nhất ba ghế ngồi khác nhau giống như Ferrari. Về cơ bản, bất cứ ai cũng muốn coupe thể thao có những tính năng của siêu xe. Hệ thống âm thanh trong xe cũng quan trọng không kém gì tiếng gầm động cơ.
Một chiếc coupe hoàn hảo với tính năng thú vị chính là cách thể hiện gu thẩm mỹ, khả năng bắt kịp xu hướng và phong cách sống của chủ nhân.
Trước tiên là về thiết kế nội-ngoại thất. Một mẫu xe hoàn hảo không chỉ được phát triển trên đường thử. Khi đến tay người sử dụng, xe phải thỏa mãn những yêu cầu chi tiết nhất như ấm áp vào mùa đông, tiếng kêu dễ chịu, ghế ngồi sang trọng, nội thất thoải mái và tính kết nối cao. Ngoài ra, người tiêu dùng còn đòi hỏi xe phải có khả năng tích hợp những công nghệ thuộc về xế hạng sang mà đôi khi nhà sản xuất chưa cung cấp sẵn. Yêu cầu của người sử dụng ngày càng cao, do đó, một mẫu xe hoàn hảo cần được cung cấp nhiều hơn nữa. Những mẫu xe trong phân khúc cao cấp không thể thiếu bảng điều khiển bọc da hoặc bộ phụ kiện trang trí bằng nhôm sáng bóng.
Peugeot RCZ
Hiện nay, trên thị trường có một số mẫu coupe đẹp về tổng thể khiến bạn sẵn sàng quên đi những nét kì cục mà nhà sản xuất đã tạo ra. Ví dụ như Audi, người hâm mộ A2 sẽ không bận tâm đến thùng đựng rác xấu xí trên xe. Hay như Peugeot RCZ với tấm lưới tản nhiệt "xấu lạ" nhưng vẫn có người không ngần ngại chọn mua vì cửa sổ sau mang thiết kế khá gợi cảm.
Đẹp mã thôi chưa đủ, các mẫu xe coupe cần có một động cơ tốt ẩn dưới nắp capô. Không phải là Hemi V8 hay tăng áp kép mà là những động cơ của tương lai. Điển hình như động cơ diesel V6, công suất 313 mã lực của Audi, EcoBoost, dung tích 2,0 lít của Ford hay THP 200, dung tích 1,6 lít của Peugeot. Công nghệ dẫn động bốn bánh cũng là điều kiện cần thiết cho tất cả các xe, không chỉ riêng coupe nhờ ưu điểm về trọng lượng và hiệu suất.
Bên cạnh hệ dẫn động, một yếu tố khác cần quan tâm là hệ thống treo thích ứng nếu như bạn muốn một chiếc coupe có chút gì đó đặc biệt. Các mẫu xe hai cửa không nên thiếu ống xả tùy biến đối xứng. Những người độ xe có thể trang bị ống xả hai bên với thiết kế sang trọng không kém dòng xe xa xỉ cho Renault Clio thông thường.
Renault Clio
Tiếp đó, mỗi mẫu coupe thể thao nên đi kèm những chi tiết bất ngờ nhỏ khiến người lái thấy hứng thú trên đường. Nếu là Ford, có thể động cơ EcoBoost sẽ có tính năng khiến bạn dán chặt vào ghế ngồi. Nếu là Audi thì hệ thống dẫn động bốn bánh cần có chất của R8 hơn A8. Nếu là một hãng xe Pháp thì chất liệu da thượng hạng và hình thức trau chuốt là điều nên có. Nếu là hãng xe Nhật thì đèn pha có thể xoay theo chiều gió là tính năng khá thú vị.
Khi sở hữu túi tiền thuộc dạng vừa phải, nghĩa là chưa đủ tiềm lực cho những xe siêu sang nhưng lại thừa khả năng với những sản phẩm hạng thường, bạn có thể chọn cách độ xe. Độ xe cũng là một thú chơi không có giới hạn. Bạn sẽ nghĩ sao nếu chiếc coupe của mình có nội thất da Alcantara đen với đường chỉ trắng đối lập, chi tiết trang trí bằng nhôm từ Veyron, nút khởi động từ Avendator, hệ thống nhạc kỹ thuật số như LS-F và ít nhất ba ghế ngồi khác nhau giống như Ferrari. Về cơ bản, bất cứ ai cũng muốn coupe thể thao có những tính năng của siêu xe. Hệ thống âm thanh trong xe cũng quan trọng không kém gì tiếng gầm động cơ.
Tìm hiểu thủ phạm gây ra cháy xe
Tiến sĩ Bùi Thị An, Chủ tịch Hội Hóa học Hà Nội cũng cho rằng nguyên nhân có thể bắt nguồn từ nhiên liệu. Khi xăng đạt tiêu chuẩn chất lượng thì sẽ không gây ra vấn đề gì nhưng khi không đạt tiêu chuẩn thì nguy cơ gây ra cháy nổ sẽ rất cao.
Hàng loạt các nguyên nhân gây cháy xe được đưa ra nhưng liệu đâu sẽ là nguyên nhân chủ chốt.
Chất lượng xăng dầu, phụ tùng, chế độ bảo trì và điều kiện vận hành là những nguyên nhân có thể gây cháy xe. Nhưng đến nay các chuyên gia vẫn chưa đưa ra kết luận cuối cùng về việc này.
Một chuyên gia ôtô từng công tác 10 năm trong ngành này tại Đức nhận xét rằng tìm nguyên nhân chung cho tất cả các vụ cháy xe gần đây là không tưởng, bởi mỗi vụ hỏa hoạn xe chịu nhiều yếu tố tác động cả từ trong lẫn bên ngoài chiếc xe. Điều cần làm là thống kê, nghiên cứu để tìm ra một nguyên nhân có tần suất gây cháy nhiều nhất.
"Chúng ta không nên đổ lỗi cho một yếu tố duy nhất, nhưng cũng không được đánh đồng tất cả. Phải thống kê được tỷ lệ của từng nguyên nhân. Chẳng hạn do chập điện là bao nhiêu phần trăm, do sơ ý của người sử dụng là bao nhiêu. Có đúng xăng chất lượng kém là chính hay không. Như thế mới giúp người sử dụng yên tâm được", chuyên gia không muốn nêu tên này nói.
Hiện nay các cơ quan chức năng vẫn chưa kết luận được đâu là nguyên nhân gây cháy. Tất cả vẫn đang dừng ở các giả thiết.
Cháy xe do chập điện
Tiến sĩ Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện Cơ khí Động lực, Đại học Bách Khoa nhận định, hầu hết vụ cháy đều bắt nguồn từ hệ thống điện và hệ thống xả của động cơ.
“Xe mới hay cũ đều có nguy cơ cháy khi hệ thống phụ tùng, đặc biệt là hệ thống dây điện, tiếp điểm, rơ le, sạc ác quy có độ bền nhiệt không đáp ứng yêu cầu hoặc phải hoạt động trong điều kiện quá khắc nghiệt”, ông Tuấn nói.
Do môi trường nóng ẩm, kết hợp với chất lượng của rơ le, cuộn đề, một số phương tiện khó khởi động, nhất là mùa đông, nên chủ phương tiện sẽ kéo dài thời gian, đề nhiều lần. Do tiếp xúc không tốt, nên tia lửa điện đã được hình thành tại rơ le đề hoặc dây lửa điện hay cuộn đề bị nóng dẫn đến cháy. Ngoài ra, hiện tượng chập điện có thể do bị chuột cắn dây dẫn, thậm chí có thể cả ống dẫn nhiên liệu bị rò rỉ.
Trong trường hợp hệ thống bảo vệ đường điện không tốt hay hay gần nguồn nóng từ động cơ có thể dẫn tới hiện tượng như cọ xát cơ khí và gây chập điện hay biến dạng nhiệt dần gây cháy. Đồng thời, nếu đường ống xả có chất lượng không tốt, khí thải khó thoát ra ngoài làm đường ống nóng đỏ và khi tiếp xúc với vật liệu dễ cháy sẽ hình thành nguồn lửa.
Tối 25/2, chiếc Hoda Civic trị giá hơn nửa tỷ đồng đang đỗ ở tầng của một gia đình ở thành phố Nha Trang bỗng bốc cháy dữ dội. Ảnh: Nguyễn Nam An.
Chế độ bảo trì
Chế độ bảo trì, bảo dưỡng phương tiện không phù hợp, hệ thống phụ tùng thay thế không được kiểm soát chất lượng và việc lắp ráp thêm các hệ thống mới như còi, đèn, đã gây quá tải cho hệ thống điện của phương tiện. Thậm chí nhiều người sử dụng còn quên bảo dưỡng định kỳ.
Anh Đào Văn Tuấn, giám đốc một cơ sở sửa chữa xe máy tại TP HCM đã gặp nhiều trường hợp xe quên đổ nước làm mát, quạt gió kẹt không hoạt động. Các xe đời mới trang bị phun xăng điện tử làm mát bằng dung dịch phải thường xuyên kiểm tra mực nước. Có những xe để hằng năm không bổ sung thêm khiến động cơ bị nóng, chảy nhựa và suýt gây cháy.
Ngoài ra, điều kiện vận hành khắc nghiệt do thời tiết nóng ẩm, bụi bẩn, tắc đường… dẫn tới việc lão hóa nhanh các hệ thống, thiết bị phụ trợ của xe. Trong khi đó, các thiết kế, bố trí của một số phương tiện chưa lường trước được các điều kiện này.
Còn ông Lê Bạch Chúc, Trung tâm An toàn hóa chất Bảo vệ môi trường phân tích thêm yếu tích thêm yếu tố tăng thêm nguy cơ cháy do yếu tố con người như bơm xăng trong các xe đời mới đặt ngập trong xăng, khi ống dẫn xăng thủng xăng sẽ văng lên các bộ phận khác. Cùng với đó, đường dây dẫn nằm trong khoang động cơ. Khi vận hành xe có thể bị một số chi tiết động cà vào làm thủng gây chập mạch.
Kỹ thuật không hoàn thiện của xe
Theo ông Lê Bạch Chúc, để xảy ra cháy xe cần hội tụ đủ các yếu tố là vật liệu có thể cháy và tia lửa điện. Thiếu bất kỳ yếu tố riêng lẻ nào đều không thể dẫn đến cháy xe.
Các chất ở trạng thái có thể gây cháy như xăng chảy ra từ đường ống dẫn bị thủng. Xăng tràn do quên đậy nắp bình xăng. Dầu xe rò trên ống xả nóng, thậm chí do xe bẩn dính dầu trong khi bảo dưỡng, lau chùi, giẻ lau, rơm rác, lông vũ nằm ở các vị trí có nhiệt độ cao gần dây điện trong những điều kiện thuận lợi cũng có thể gây cháy.
Nguồn lửa bắt nguồn từ chập mạch điện do dây điện tuột chập chờn, bị chuột cắn, dây cao áp bị lỗi, dây điện quá nhỏ không đủ công suất sử dụng, ống xả bị nóng, đỗ ôtô trên rơm rạ.
Do xăng kém chất lượng
Tiến sĩ Hoàng Mạnh Hùng, nguyên Phó viện trưởng Viện Khoa học Hình sự - người đã có kinh nghiệm hơn 30 năm điều tra rất nhiều vụ án liên quan đến cháy cho rằng, nghi vấn đầu tiên gây xe cháy là do nhiên liệu, còn các nghi vấn khác xếp sau.
Ông Hùng cho biết, ông và đồng nghiệp từng nghiên cứu nhiều vụ án liên quan đến cháy xe do xăng. Nếu pha thêm acetone vào xăng, chỉ cần một liều lượng nhỏ sẽ làm cho chỉ số octan tăng thêm rất cao, có thể qua mắt nhà quản lý chất lượng. Acetone là chất dung môi mạnh nên làm hỏng nhanh các chi tiết bằng nhựa và cao su trong động cơ như gioăng, làm độ kín khít của động cơ giảm.
Nếu pha methanol thì chất này có tính axit yếu tác dụng với ocxitnhom, theo quá trình phản ứng sẽ sinh ra khí hydro. Khí hydro nhẹ tự giải phóng ra ngoài qua các khe hở chất dẻo. Khi xe dừng, nồng độ hydro trong không khí từ 4 đến 76%, nằm trong mức nồng độ gây tự cháy của hydro.
Đồng tình với nhận định trên, ông Vũ Thường Bồi, Hội Khoa học và Kỹ thuật Hàng không Việt Nam thì nguyên nhân chính dẫn tới các vụ cháy xe là chất lượng nhiên liệu kém do pha nhiều các chất phụ gia.
Việc nhiều cửa hàng và đại lý xăng dầu tự ý pha thêm các chất phụ gia chưa được cho phép hoặc pha quá tỉ lệ an toàn được quy định diễn ra phổ biến như hiện nay càng làm xăng dễ trở thành tác nhân chính trong các vụ cháy nổ xe. Bởi lẽ, các chất phụ gia được pha với một tỉ lệ lớn sẽ gây ra sự lão hóa nhanh đối với các chi tiết động cơ, làm rò rỉ nhiên liệu và khi gặp nguồn phát nhiệt, hay tia lửa từ một nguồn nào đó thì hoàn toàn có thể gây ra cháy xe.
Hàng loạt các nguyên nhân gây cháy xe được đưa ra nhưng liệu đâu sẽ là nguyên nhân chủ chốt.
Chất lượng xăng dầu, phụ tùng, chế độ bảo trì và điều kiện vận hành là những nguyên nhân có thể gây cháy xe. Nhưng đến nay các chuyên gia vẫn chưa đưa ra kết luận cuối cùng về việc này.
Một chuyên gia ôtô từng công tác 10 năm trong ngành này tại Đức nhận xét rằng tìm nguyên nhân chung cho tất cả các vụ cháy xe gần đây là không tưởng, bởi mỗi vụ hỏa hoạn xe chịu nhiều yếu tố tác động cả từ trong lẫn bên ngoài chiếc xe. Điều cần làm là thống kê, nghiên cứu để tìm ra một nguyên nhân có tần suất gây cháy nhiều nhất.
"Chúng ta không nên đổ lỗi cho một yếu tố duy nhất, nhưng cũng không được đánh đồng tất cả. Phải thống kê được tỷ lệ của từng nguyên nhân. Chẳng hạn do chập điện là bao nhiêu phần trăm, do sơ ý của người sử dụng là bao nhiêu. Có đúng xăng chất lượng kém là chính hay không. Như thế mới giúp người sử dụng yên tâm được", chuyên gia không muốn nêu tên này nói.
Hiện nay các cơ quan chức năng vẫn chưa kết luận được đâu là nguyên nhân gây cháy. Tất cả vẫn đang dừng ở các giả thiết.
Cháy xe do chập điện
Tiến sĩ Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện Cơ khí Động lực, Đại học Bách Khoa nhận định, hầu hết vụ cháy đều bắt nguồn từ hệ thống điện và hệ thống xả của động cơ.
“Xe mới hay cũ đều có nguy cơ cháy khi hệ thống phụ tùng, đặc biệt là hệ thống dây điện, tiếp điểm, rơ le, sạc ác quy có độ bền nhiệt không đáp ứng yêu cầu hoặc phải hoạt động trong điều kiện quá khắc nghiệt”, ông Tuấn nói.
Do môi trường nóng ẩm, kết hợp với chất lượng của rơ le, cuộn đề, một số phương tiện khó khởi động, nhất là mùa đông, nên chủ phương tiện sẽ kéo dài thời gian, đề nhiều lần. Do tiếp xúc không tốt, nên tia lửa điện đã được hình thành tại rơ le đề hoặc dây lửa điện hay cuộn đề bị nóng dẫn đến cháy. Ngoài ra, hiện tượng chập điện có thể do bị chuột cắn dây dẫn, thậm chí có thể cả ống dẫn nhiên liệu bị rò rỉ.
Trong trường hợp hệ thống bảo vệ đường điện không tốt hay hay gần nguồn nóng từ động cơ có thể dẫn tới hiện tượng như cọ xát cơ khí và gây chập điện hay biến dạng nhiệt dần gây cháy. Đồng thời, nếu đường ống xả có chất lượng không tốt, khí thải khó thoát ra ngoài làm đường ống nóng đỏ và khi tiếp xúc với vật liệu dễ cháy sẽ hình thành nguồn lửa.
Tối 25/2, chiếc Hoda Civic trị giá hơn nửa tỷ đồng đang đỗ ở tầng của một gia đình ở thành phố Nha Trang bỗng bốc cháy dữ dội. Ảnh: Nguyễn Nam An.
Chế độ bảo trì
Chế độ bảo trì, bảo dưỡng phương tiện không phù hợp, hệ thống phụ tùng thay thế không được kiểm soát chất lượng và việc lắp ráp thêm các hệ thống mới như còi, đèn, đã gây quá tải cho hệ thống điện của phương tiện. Thậm chí nhiều người sử dụng còn quên bảo dưỡng định kỳ.
Anh Đào Văn Tuấn, giám đốc một cơ sở sửa chữa xe máy tại TP HCM đã gặp nhiều trường hợp xe quên đổ nước làm mát, quạt gió kẹt không hoạt động. Các xe đời mới trang bị phun xăng điện tử làm mát bằng dung dịch phải thường xuyên kiểm tra mực nước. Có những xe để hằng năm không bổ sung thêm khiến động cơ bị nóng, chảy nhựa và suýt gây cháy.
Ngoài ra, điều kiện vận hành khắc nghiệt do thời tiết nóng ẩm, bụi bẩn, tắc đường… dẫn tới việc lão hóa nhanh các hệ thống, thiết bị phụ trợ của xe. Trong khi đó, các thiết kế, bố trí của một số phương tiện chưa lường trước được các điều kiện này.
Còn ông Lê Bạch Chúc, Trung tâm An toàn hóa chất Bảo vệ môi trường phân tích thêm yếu tích thêm yếu tố tăng thêm nguy cơ cháy do yếu tố con người như bơm xăng trong các xe đời mới đặt ngập trong xăng, khi ống dẫn xăng thủng xăng sẽ văng lên các bộ phận khác. Cùng với đó, đường dây dẫn nằm trong khoang động cơ. Khi vận hành xe có thể bị một số chi tiết động cà vào làm thủng gây chập mạch.
Kỹ thuật không hoàn thiện của xe
Theo ông Lê Bạch Chúc, để xảy ra cháy xe cần hội tụ đủ các yếu tố là vật liệu có thể cháy và tia lửa điện. Thiếu bất kỳ yếu tố riêng lẻ nào đều không thể dẫn đến cháy xe.
Các chất ở trạng thái có thể gây cháy như xăng chảy ra từ đường ống dẫn bị thủng. Xăng tràn do quên đậy nắp bình xăng. Dầu xe rò trên ống xả nóng, thậm chí do xe bẩn dính dầu trong khi bảo dưỡng, lau chùi, giẻ lau, rơm rác, lông vũ nằm ở các vị trí có nhiệt độ cao gần dây điện trong những điều kiện thuận lợi cũng có thể gây cháy.
Nguồn lửa bắt nguồn từ chập mạch điện do dây điện tuột chập chờn, bị chuột cắn, dây cao áp bị lỗi, dây điện quá nhỏ không đủ công suất sử dụng, ống xả bị nóng, đỗ ôtô trên rơm rạ.
Do xăng kém chất lượng
Tiến sĩ Hoàng Mạnh Hùng, nguyên Phó viện trưởng Viện Khoa học Hình sự - người đã có kinh nghiệm hơn 30 năm điều tra rất nhiều vụ án liên quan đến cháy cho rằng, nghi vấn đầu tiên gây xe cháy là do nhiên liệu, còn các nghi vấn khác xếp sau.
Ông Hùng cho biết, ông và đồng nghiệp từng nghiên cứu nhiều vụ án liên quan đến cháy xe do xăng. Nếu pha thêm acetone vào xăng, chỉ cần một liều lượng nhỏ sẽ làm cho chỉ số octan tăng thêm rất cao, có thể qua mắt nhà quản lý chất lượng. Acetone là chất dung môi mạnh nên làm hỏng nhanh các chi tiết bằng nhựa và cao su trong động cơ như gioăng, làm độ kín khít của động cơ giảm.
Nếu pha methanol thì chất này có tính axit yếu tác dụng với ocxitnhom, theo quá trình phản ứng sẽ sinh ra khí hydro. Khí hydro nhẹ tự giải phóng ra ngoài qua các khe hở chất dẻo. Khi xe dừng, nồng độ hydro trong không khí từ 4 đến 76%, nằm trong mức nồng độ gây tự cháy của hydro.
Đồng tình với nhận định trên, ông Vũ Thường Bồi, Hội Khoa học và Kỹ thuật Hàng không Việt Nam thì nguyên nhân chính dẫn tới các vụ cháy xe là chất lượng nhiên liệu kém do pha nhiều các chất phụ gia.
Việc nhiều cửa hàng và đại lý xăng dầu tự ý pha thêm các chất phụ gia chưa được cho phép hoặc pha quá tỉ lệ an toàn được quy định diễn ra phổ biến như hiện nay càng làm xăng dễ trở thành tác nhân chính trong các vụ cháy nổ xe. Bởi lẽ, các chất phụ gia được pha với một tỉ lệ lớn sẽ gây ra sự lão hóa nhanh đối với các chi tiết động cơ, làm rò rỉ nhiên liệu và khi gặp nguồn phát nhiệt, hay tia lửa từ một nguồn nào đó thì hoàn toàn có thể gây ra cháy xe.
GM "thai nghén" về cặp động cơ V6 tăng áp kép
Động cơ thứ hai sẽ lớn hơn dựa trên nền tảng động cơ V6 dung tích 3,6 lít của GM. Trước đây, hãng xe thậm chí đã gợi ý về khả năng phát triển động cơ này thông qua sự ra mắt bản concept Camaro duy nhất một lần năm 2009. Concept này tích hợp động cơ tăng áp kép V6 3,6 lít được điều chỉnh để cung cấp hiệu suất gần 420 mã lực.
Hai loại động cơ mới sẽ bắt đầu được sử dụng cho dòng xe Cadillac.
Gần hai năm trước, GM đã dự định phát triển động cơ tăng áp kép V6 dung tích 3.0 lít, cùng với công nghệ phun xăng trực tiếp, sẽ là đối thủ của động cơ V6 EcoBoost phổ biến từ hãng xe Ford.
Với mã hiệu LF3, hiệu suất của động cơ mới tương tự như động cơ EcoBoost V6 3,5 lít, cung cấp 355 mã lực và mô men xoắn 350 lb-ft.
Báo cáo cùng năm còn cho biết LF3 sẽ ra mắt cùng với Cadillac XTS nhưng mẫu sedan hạng sang vẫn xuất hiện trên thị trường với động cơ V6 dung tích 3,6 lít trước đó.
Cho tới gần đây, theo thông tin nội bộ, GM đang thực hiện sản xuất không chỉ một mà là hai động cơ V6 tăng áp kép, phun xăng trực tiếp.
Công nghệ mới này sẽ bắt đầu được tích hợp trên các mẫu xe Cadillac, bao gồm XTS mới và thế hệ sau CTS 2014. Phiên bản hiệu suất của ATS, mẫu xe ATS-V cũng trang bị động cơ V6 thay vì V8.
Hai loại động cơ mới sẽ bắt đầu được sử dụng cho dòng xe Cadillac.
Gần hai năm trước, GM đã dự định phát triển động cơ tăng áp kép V6 dung tích 3.0 lít, cùng với công nghệ phun xăng trực tiếp, sẽ là đối thủ của động cơ V6 EcoBoost phổ biến từ hãng xe Ford.
Với mã hiệu LF3, hiệu suất của động cơ mới tương tự như động cơ EcoBoost V6 3,5 lít, cung cấp 355 mã lực và mô men xoắn 350 lb-ft.
Báo cáo cùng năm còn cho biết LF3 sẽ ra mắt cùng với Cadillac XTS nhưng mẫu sedan hạng sang vẫn xuất hiện trên thị trường với động cơ V6 dung tích 3,6 lít trước đó.
Cho tới gần đây, theo thông tin nội bộ, GM đang thực hiện sản xuất không chỉ một mà là hai động cơ V6 tăng áp kép, phun xăng trực tiếp.
Công nghệ mới này sẽ bắt đầu được tích hợp trên các mẫu xe Cadillac, bao gồm XTS mới và thế hệ sau CTS 2014. Phiên bản hiệu suất của ATS, mẫu xe ATS-V cũng trang bị động cơ V6 thay vì V8.
Tư vấn giao thông: "Bẫy việt vị" ở tại ngã năm Cửa Nam - Lê Duẩn
Bất cứ xe nào nằm ngoài phần vạch sơn kẻ liền này sẽ bị lực lượng chức năng phạt theo khoản 3 điểm a của nghị định 34 với lỗi: "Đi không đúng phần đường hoặc làn đường theo quy định". Với lỗi này, người lái xe có thể sẽ phải nộp phạt từ 1.000.000 đến 1.400.000 VNĐ.
Ngã năm Cửa Nam - Lê Duẩn - Hai Bà Trưng - Nguyễn Khuyến là nơi luôn có những xe vô tình vi phạm luật giao thông bị công an lập biên bản.
Một ngã năm rộng rãi với sự giao nhau của 4 con phố Lê Duẩn - Cửa Nam - Hai Bà Trưng - Nguyễn Khuyến luôn là điểm nóng về giao thông vì khu vực này có lưu lượng xe lưu thông khá đông. Vào giờ cao điểm hoặc mỗi khi có tàu đi qua phố Nguyễn Khuyến, ngã năm này thường xảy ra hiện tượng tắc nghẹn giao thông cục bộ.
Tuy nhiên, khi di chuyển qua ngã năm này từ hướng Hai Bà Trưng về Lê Duẩn - Nguyễn Khuyến, khá nhiều lái xe đã bị lực lượng cảnh sát giao thông thổi còi. Nguyên nhân chính ở đây là do người lái xe không chú ý sơn kẻ phân làn tại đoạn giao nhau của phố Hai Bà Trưng và phố Cửa Nam.
Theo thói quen lái xe, khi đi từ phía Hai Bà Trưng về Nguyễn Khuyến, người lái xe thường giữ nguyên làn di chuyển của mình và thường sẽ dừng ở bên trái của dải phân cách liền.
Tuy nhiên, vạch sơn kẻ liền tại đoạn giao nhau giữa Hai Bà Trưng và Cửa Nam lại nhằm hướng dẫn các xe di chuyện từ hướng Hai Bà Trưng về hướng này sẽ phải nhập làn với luồng di chuyển từ phía phố Cửa Nam. Do đó, để được phép đi thẳng Nguyễn Khuyến hoặc rẽ trái sang Lê Duẩn thì người lái xe sẽ đều phải cho xe của mình chạy trong phần vạch sơn kẻ liền bên tay phải của đoạn giao nhau này.
Mũi tên đỏ chỉ xe đỗ sai vạch, mũi tên xanh chỉ xe đỗ đúng vạch
Để tránh đi sai luật khi qua ngã năm này, khi di chuyển đến đoạn giao nhau giữa Hai Bà Trưng và Cửa Nam, các bạn cần phải chú ý chuyển làn vào phần kẻ vạch sơn để tránh vi phạm luật.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Ngã năm Cửa Nam - Lê Duẩn - Hai Bà Trưng - Nguyễn Khuyến là nơi luôn có những xe vô tình vi phạm luật giao thông bị công an lập biên bản.
Một ngã năm rộng rãi với sự giao nhau của 4 con phố Lê Duẩn - Cửa Nam - Hai Bà Trưng - Nguyễn Khuyến luôn là điểm nóng về giao thông vì khu vực này có lưu lượng xe lưu thông khá đông. Vào giờ cao điểm hoặc mỗi khi có tàu đi qua phố Nguyễn Khuyến, ngã năm này thường xảy ra hiện tượng tắc nghẹn giao thông cục bộ.
Tuy nhiên, khi di chuyển qua ngã năm này từ hướng Hai Bà Trưng về Lê Duẩn - Nguyễn Khuyến, khá nhiều lái xe đã bị lực lượng cảnh sát giao thông thổi còi. Nguyên nhân chính ở đây là do người lái xe không chú ý sơn kẻ phân làn tại đoạn giao nhau của phố Hai Bà Trưng và phố Cửa Nam.
Theo thói quen lái xe, khi đi từ phía Hai Bà Trưng về Nguyễn Khuyến, người lái xe thường giữ nguyên làn di chuyển của mình và thường sẽ dừng ở bên trái của dải phân cách liền.
Tuy nhiên, vạch sơn kẻ liền tại đoạn giao nhau giữa Hai Bà Trưng và Cửa Nam lại nhằm hướng dẫn các xe di chuyện từ hướng Hai Bà Trưng về hướng này sẽ phải nhập làn với luồng di chuyển từ phía phố Cửa Nam. Do đó, để được phép đi thẳng Nguyễn Khuyến hoặc rẽ trái sang Lê Duẩn thì người lái xe sẽ đều phải cho xe của mình chạy trong phần vạch sơn kẻ liền bên tay phải của đoạn giao nhau này.
Mũi tên đỏ chỉ xe đỗ sai vạch, mũi tên xanh chỉ xe đỗ đúng vạch
Để tránh đi sai luật khi qua ngã năm này, khi di chuyển đến đoạn giao nhau giữa Hai Bà Trưng và Cửa Nam, các bạn cần phải chú ý chuyển làn vào phần kẻ vạch sơn để tránh vi phạm luật.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Tư vấn giao thông: Chú ý làn trái ở tại ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch
Với những người lái xe, tuyến đường Xã Đàn là một tuyến đường khá thoáng với đường rộng, lưu lượng xe vừa phải. Do đó, khi di chuyển trên tuyến đường này, người lái xe thường có xu hướng "mát" ga để rút ngắn thời gian di chuyển.
Một chút sơ sót khi di chuyển từ phía Xã Đàn về hầm Kim Liên có thể khiến bạn trả giá bằng phiếu phạt vi phạm luật giao thông đường bộ.
Tuy nhiên, nếu bạn là một tay lái mới, hoặc không quen thuộc với những biển báo, vạch sơn thì có tuyến đường này lại có thể là nơi khiến bạn nhận vé phạt một cách đáng tiếc. Nguyên nhân ở đây chính là vạch sơn kẻ phân làn tại ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch.
Tại chỗ giao nhau này, người lái xe oto vẫn thường di chuyển sát với phần giải phân cách do đi từ phía dưới phố Xã Đàn lên có đoạn phân làn oto và xe máy. Khi đến ngã ba có đèn tín hiệu giao thông, ít lái xe nhận ra rằng họ phải chuyển làn sang bên phải nếu muốn tiếp tục đi thẳng về phía hầm Kim Liên - Đại Cồ Việt. Bởi vì phần lần đường ngoài cùng bên trái - sát với giải phân cách - có vẽ mũi tên chỉ hướng rẽ trái nhằm chỉ làn đường này dành cho các xe muốn rẽ trái.
Mũi tên chỉ phần đường dành cho xe rẽ trái
Nếu các lái xe vô tình đỗ hoặc di chuyển trong phần đường có vẽ mũi tên rẽ trái này mà tiếp tục đi thẳng thì sẽ bị lực lượng chức năng yêu cầu dừng xe và nhận vé phạt theo khoản 3 điều a nghị định 34 với lỗi: "đi không đúng phần đường hoặc làn đường theo quy định". Với lỗi này, người lái xe có thể bị phạt từ 1.000.000 VNĐ đến 1.400.000 VNĐ.
Do đó, để đảm bảo đi đúng làn đường, khi đến ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch, các bạn cần phải chuyển làn sang phải nếu muốn tiếp tục đi thẳng.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Một chút sơ sót khi di chuyển từ phía Xã Đàn về hầm Kim Liên có thể khiến bạn trả giá bằng phiếu phạt vi phạm luật giao thông đường bộ.
Tuy nhiên, nếu bạn là một tay lái mới, hoặc không quen thuộc với những biển báo, vạch sơn thì có tuyến đường này lại có thể là nơi khiến bạn nhận vé phạt một cách đáng tiếc. Nguyên nhân ở đây chính là vạch sơn kẻ phân làn tại ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch.
Tại chỗ giao nhau này, người lái xe oto vẫn thường di chuyển sát với phần giải phân cách do đi từ phía dưới phố Xã Đàn lên có đoạn phân làn oto và xe máy. Khi đến ngã ba có đèn tín hiệu giao thông, ít lái xe nhận ra rằng họ phải chuyển làn sang bên phải nếu muốn tiếp tục đi thẳng về phía hầm Kim Liên - Đại Cồ Việt. Bởi vì phần lần đường ngoài cùng bên trái - sát với giải phân cách - có vẽ mũi tên chỉ hướng rẽ trái nhằm chỉ làn đường này dành cho các xe muốn rẽ trái.
Mũi tên chỉ phần đường dành cho xe rẽ trái
Nếu các lái xe vô tình đỗ hoặc di chuyển trong phần đường có vẽ mũi tên rẽ trái này mà tiếp tục đi thẳng thì sẽ bị lực lượng chức năng yêu cầu dừng xe và nhận vé phạt theo khoản 3 điều a nghị định 34 với lỗi: "đi không đúng phần đường hoặc làn đường theo quy định". Với lỗi này, người lái xe có thể bị phạt từ 1.000.000 VNĐ đến 1.400.000 VNĐ.
Do đó, để đảm bảo đi đúng làn đường, khi đến ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch, các bạn cần phải chuyển làn sang phải nếu muốn tiếp tục đi thẳng.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Bí quyết chống gỉ dành cho xe
Bất chấp sự phát triển kỹ thuật hiện đại chống ăn mòn từ các nhà sản xuất, gỉ sét vẫn là một trong những kẻ thù không đội trời chung của xe hơi ở khắp mọi nơi. Trừ phi bạn sở hữu chiếc xe thân nhôm đắt tiền, khi gỉ sét bắt đầu xuất hiện đồng nghĩa với việc bạn phải đối mặt với một giai đoạn mới trong đời sống chiếc xe của mình.
Bằng những biện pháp đơn giản mà hiệu quả, bạn có thể kéo dài vòng đời của các bộ phận kim loại trên xe.
Gỉ sét xuất hiện báo hiệu tình trạng thoái hóa hoặc ít nhất là hư hỏng không thể khắc phục liên quan tới bảng điều khiển hay một phần của xe.
Trên thực tế, sắt và các hợp kim không gỉ về mặt kỹ thuật mà bị ôxy hóa, rồi từ từ chuyển thành oxit sắt màu đỏ hoặc cam. Quá trình ôxy hóa sắt chỉ xảy ra khi yếu tố nước và oxy hiện diện cùng với sắt nhưng có thể thực hiện nhanh chóng hơn khi có xúc tác chẳng hạn như muối. Vật lý cơ bản chỉ ra rằng các electron chuyển giao từ kim loại sang ôxy, tạo ra ôxit sắt mà mắt thường thấy đó là gỉ sắt.
Gỉ sét là điều không thể tránh khỏi khi sử dụng xe hơi trong thời gian dài bởi chiếc xe nào cũng sử dụng ít nhất vài chi tiết kim loại. Điều bạn có thể làm là kéo dài vòng đời của các bộ phận kim loại bằng những biện pháp đơn giản mà hiệu quả.
Cách loại bỏ
Trước tiên, không quan trọng cách thức riêng của bạn ra sao, bạn nên thực hiện càng sớm càng tốt. Một đốm gỉ nhỏ có thể biến thành một mớ hỗn độn rất nhanh. Hành động kịp thời sẽ giúp bạn tiết kiệm những sửa chữa tốn kém sau này.
Thứ hai, mặc dù có hàng chục phương pháp được đưa ra, hầu hết đều liên quan đến việc bạn nên khụy gối và loại bỏ tất cả các đốm gỉ sét bằng tay với sự trợ giúp của bàn chải và giấy nhám hoặc công cụ hiện đại khác.
Với những đốm gỉ nhỏ, bạn chỉ cần cọ bằng giấy nhám hoặc bàn chải, sau đó sơn lót và sơn màu lại để phù hợp với màu sắc tổng thể. Không tốn quá nhiều thời gian và công sức và bạn đã ngăn ngừa sự ăn mòn lan dần trên chiếc xe.
Đốm gỉ sét lớn hơn sẽ đòi hỏi đầu tư hơn tùy theo mức độ nghiêm trọng. Nếu có lỗ xuất hiện trên thân xe tại chỗ gỉ, đây mới là vấn đề thực sự.
Trong trường hợp này, sau khi loại bỏ những chấm gỉ đỏ, bạn cần trám vào lỗ thủng bằng chất độn nhựa hoặc keo trét. Sau bước này, bạn cần chờ vết trám khô rồi đánh bóng bằng cát để các đường viền lỗ thủng ăn nhập với xung quanh thân xe. Sau đó bạn lại sơn lót, chờ cho khô rồi sơn màu thích hợp. Phức tạp hơn nhưng bạn cần tuân theo đúng các bước để hoàn thành công việc sửa chữa.
Cách phòng ngừa
Nếu bạn có kế hoặc giữ chiếc xe gần như mới nhất có thể, những biện pháp chống gỉ sét cần thực hiện ngay để tiết kiệm thời gian cũng như chi phí phát sinh trong thời gian dài. Sau đây là một số gợi ý hữu ích.
Mạ điện, còn được gọi là mạ kẽm bao gồm quá trình tráng lớp vỏ xe trong một bể kẽm nóng chảy. Khi khô lại, lớp kẽm phủ ngoài bảo vệ kim loại khỏi sự tấn công của gỉ sét.
Nếu bạn có garage để xe, chú ý kiểm soát độ ẩm và giữ ở mức thấp để tránh xuất hiện sự oxy hóa. Bạn có thể sử dụng máy hút ẩm thường xuyên trong garage.
Có rất nhiểu thiết bị chống gỉ đặc biệt dành cho xe hơi, thường được áp dụng với một bình phun áp suất giống như những nơi rửa xe chuyên nghiệp thường làm.
Nếu có thể, bạn nên sơn toàn bộ thân xe để ngăn ngừa tạo thành gỉ sét bởi lớp sơn chính là rào cản vật lý giữa kim loại và độ ẩm bên ngoài.
Bằng những biện pháp đơn giản mà hiệu quả, bạn có thể kéo dài vòng đời của các bộ phận kim loại trên xe.
Gỉ sét xuất hiện báo hiệu tình trạng thoái hóa hoặc ít nhất là hư hỏng không thể khắc phục liên quan tới bảng điều khiển hay một phần của xe.
Trên thực tế, sắt và các hợp kim không gỉ về mặt kỹ thuật mà bị ôxy hóa, rồi từ từ chuyển thành oxit sắt màu đỏ hoặc cam. Quá trình ôxy hóa sắt chỉ xảy ra khi yếu tố nước và oxy hiện diện cùng với sắt nhưng có thể thực hiện nhanh chóng hơn khi có xúc tác chẳng hạn như muối. Vật lý cơ bản chỉ ra rằng các electron chuyển giao từ kim loại sang ôxy, tạo ra ôxit sắt mà mắt thường thấy đó là gỉ sắt.
Gỉ sét là điều không thể tránh khỏi khi sử dụng xe hơi trong thời gian dài bởi chiếc xe nào cũng sử dụng ít nhất vài chi tiết kim loại. Điều bạn có thể làm là kéo dài vòng đời của các bộ phận kim loại bằng những biện pháp đơn giản mà hiệu quả.
Cách loại bỏ
Trước tiên, không quan trọng cách thức riêng của bạn ra sao, bạn nên thực hiện càng sớm càng tốt. Một đốm gỉ nhỏ có thể biến thành một mớ hỗn độn rất nhanh. Hành động kịp thời sẽ giúp bạn tiết kiệm những sửa chữa tốn kém sau này.
Thứ hai, mặc dù có hàng chục phương pháp được đưa ra, hầu hết đều liên quan đến việc bạn nên khụy gối và loại bỏ tất cả các đốm gỉ sét bằng tay với sự trợ giúp của bàn chải và giấy nhám hoặc công cụ hiện đại khác.
Với những đốm gỉ nhỏ, bạn chỉ cần cọ bằng giấy nhám hoặc bàn chải, sau đó sơn lót và sơn màu lại để phù hợp với màu sắc tổng thể. Không tốn quá nhiều thời gian và công sức và bạn đã ngăn ngừa sự ăn mòn lan dần trên chiếc xe.
Đốm gỉ sét lớn hơn sẽ đòi hỏi đầu tư hơn tùy theo mức độ nghiêm trọng. Nếu có lỗ xuất hiện trên thân xe tại chỗ gỉ, đây mới là vấn đề thực sự.
Trong trường hợp này, sau khi loại bỏ những chấm gỉ đỏ, bạn cần trám vào lỗ thủng bằng chất độn nhựa hoặc keo trét. Sau bước này, bạn cần chờ vết trám khô rồi đánh bóng bằng cát để các đường viền lỗ thủng ăn nhập với xung quanh thân xe. Sau đó bạn lại sơn lót, chờ cho khô rồi sơn màu thích hợp. Phức tạp hơn nhưng bạn cần tuân theo đúng các bước để hoàn thành công việc sửa chữa.
Cách phòng ngừa
Nếu bạn có kế hoặc giữ chiếc xe gần như mới nhất có thể, những biện pháp chống gỉ sét cần thực hiện ngay để tiết kiệm thời gian cũng như chi phí phát sinh trong thời gian dài. Sau đây là một số gợi ý hữu ích.
Mạ điện, còn được gọi là mạ kẽm bao gồm quá trình tráng lớp vỏ xe trong một bể kẽm nóng chảy. Khi khô lại, lớp kẽm phủ ngoài bảo vệ kim loại khỏi sự tấn công của gỉ sét.
Nếu bạn có garage để xe, chú ý kiểm soát độ ẩm và giữ ở mức thấp để tránh xuất hiện sự oxy hóa. Bạn có thể sử dụng máy hút ẩm thường xuyên trong garage.
Có rất nhiểu thiết bị chống gỉ đặc biệt dành cho xe hơi, thường được áp dụng với một bình phun áp suất giống như những nơi rửa xe chuyên nghiệp thường làm.
Nếu có thể, bạn nên sơn toàn bộ thân xe để ngăn ngừa tạo thành gỉ sét bởi lớp sơn chính là rào cản vật lý giữa kim loại và độ ẩm bên ngoài.
Kinh nghiệm lái xe an toàn dành cho những phụ nữ mang thai
Đừng lái xe nếu bạn thấy sức khỏe có vấn đề, vì khi đó bạn không thể kiểm soát được chiếc xe nữa, sẽ dễ dẫn đến những tai nạn đáng tiếc cho chính bản thân bạn, thai nhi và những người tham gia giao thông trên đường.
Phụ nữ khi mang thai mà phải tự lái xe đi làm nên tuân theo một số quy tắc để đảm bảo an toàn cho chính bản thân mình và thai nhi.
Dưới đây là một vài lời khuyên từ các chuyên gia đào tạo lái xe của trung tâm IAM Drive & Survive ở Anh.
Hãy cài dây an toàn để bảo vệ cho thai nhi: chỉ dây an toàn mới có thể giữ bạn không bị lao về phía trước và bụng bạn không bị chạm vào vô lăng .
Thắt dây đeo vòng xuống bên dưới bụng của bạn, càng thấp càng tốt, ngang với xương hông. Điều chỉnh dây đeo chéo ở giữa ngực của bạn, di chuyển dây đeo về một bên bụng của bạn.
Bạn có thể hạ cho ghế ngả về phía sau, miễn là bạn chỉnh gương xe cho phù hợp để vẫn thuận tầm nhìn, chân vẫn với được tới phanh và côn. Bạn có thể mua bộ phanh phụ để đảm bảo tránh tai nạn, an toàn hơn khi điều khiển xe.
Hãy nói với khách hàng, đồng nghiệp và những người xung quanh rằng bạn đang mang thai. Mọi người sẽ thông cảm cho bạn, và giúp đỡ bạn khi bạn cần.
Khi lái xe trên một chặng đường dài, cẩn phải nghỉ giữa chừng, đề phòng trường hợp bị chuột rút, kể cả khi bạn bị tắc một đoạn đường dài cũng dễ dẫn tới khả năng này. Do đó, phải lên kế hoạch cho hành trình của mình để tránh điều này xảy ra hoặc phải đảm bảo rằng bạn có thể nghỉ ngơi giữa mỗi chặng đường.
Thực hiện tốt những lời khuyên trên đây cùng với những quy tắc cơ bản khác về lái xe an toàn là một cách hữu hiệu để bảo vệ cho cả "mẹ và bé".
Phụ nữ khi mang thai mà phải tự lái xe đi làm nên tuân theo một số quy tắc để đảm bảo an toàn cho chính bản thân mình và thai nhi.
Dưới đây là một vài lời khuyên từ các chuyên gia đào tạo lái xe của trung tâm IAM Drive & Survive ở Anh.
Hãy cài dây an toàn để bảo vệ cho thai nhi: chỉ dây an toàn mới có thể giữ bạn không bị lao về phía trước và bụng bạn không bị chạm vào vô lăng .
Thắt dây đeo vòng xuống bên dưới bụng của bạn, càng thấp càng tốt, ngang với xương hông. Điều chỉnh dây đeo chéo ở giữa ngực của bạn, di chuyển dây đeo về một bên bụng của bạn.
Bạn có thể hạ cho ghế ngả về phía sau, miễn là bạn chỉnh gương xe cho phù hợp để vẫn thuận tầm nhìn, chân vẫn với được tới phanh và côn. Bạn có thể mua bộ phanh phụ để đảm bảo tránh tai nạn, an toàn hơn khi điều khiển xe.
Hãy nói với khách hàng, đồng nghiệp và những người xung quanh rằng bạn đang mang thai. Mọi người sẽ thông cảm cho bạn, và giúp đỡ bạn khi bạn cần.
Khi lái xe trên một chặng đường dài, cẩn phải nghỉ giữa chừng, đề phòng trường hợp bị chuột rút, kể cả khi bạn bị tắc một đoạn đường dài cũng dễ dẫn tới khả năng này. Do đó, phải lên kế hoạch cho hành trình của mình để tránh điều này xảy ra hoặc phải đảm bảo rằng bạn có thể nghỉ ngơi giữa mỗi chặng đường.
Thực hiện tốt những lời khuyên trên đây cùng với những quy tắc cơ bản khác về lái xe an toàn là một cách hữu hiệu để bảo vệ cho cả "mẹ và bé".
5 lý do vì sao xe hybrid đáng nên mua
Để giảm chi phí đi lại, mỗi người đều có những phương án riêng. Có thể là tạm biệt xe hơi để kết bạn với xe đạp, đi bộ hoặc chọn phương tiện giao thông công cộng. Tuy nhiên, ngay cả với ôtô, người điều khiển vẫn có thể giảm chi phí cũng như các tác động tới môi trường. Đi chung với một nhóm đồng nghiệp hoặc bạn bè là một cách để giảm bớt 2 đến 3 chiếc xe trên đường.
Nếu đang băn khoăn về việc tậu một chiếc xe hybrid, bạn có thể xem 5 lý do dưới đây để sớm đưa ra quyết định.
Giá cả ngày càng cạnh tranh
Xe hybrid có giá nhỉnh hơn một chút so với dòng ôtô vận hành bằng xăng thông thường. Nguyên nhân nằm ở những nỗ lực cần thiết để tìm ra công nghệ kết hợp xăng và điện vốn tốn kém không ít chi phí của các nhà sản xuất. Ví dụ điển hình là mẫu xe Toyota Camry. Phiên bản tiêu chuẩn có giá khởi điểm 19.395 USD trong khi Camry Hybrid "ngốn" số tiền lên đến 26.150 USD.
Tuy nhiên, các hãng xe đang đẩy mạnh sản xuất xe hybrid với giá cả phải chăng hơn. Toyota Prius 2008 là mẫu xe hybrid rẻ nhất với giá chỉ 21.500 USD. Phiên bản mới nhất cũng chỉ đắt hơn một chút với con số 22.000 USD.
Honda Insight 2010 trở thành mẫu xe hybrid sản xuất đại trà đầu tiên có giá thấp hơn 20.000 USD. Cụ thể, bản thấp nhất của Honda Insight có giá chỉ 19.800 USD. Với người sử dụng không quá quan tâm đến việc thêm thắt các tính năng thì mức giá trên thực sự dễ chịu.
Công nghệ cải tiến
Trong suốt giai đoạn mới ra đời, dòng xe hybrid bị nhiều người nghi ngờ độ tin cậy vì một chút hiểu lầm về công nghệ. Một số người lo lắng về nguy cơ hỏng hóc của cụm pin hoặc các mẫu xe không đủ nhanh để bắt kịp mạch giao thông trên đường cao tốc.
Sau đó, hầu hết những nghi ngại đều được xóa bỏ. Trên thực tế, mỗi nhà sản xuất xe hybrid đều đảm bảo tuổi thọ pin kéo dài suốt cuộc đời mỗi chiếc xe. Vì vậy, nếu có bất kì vấn đề gì trước khi đạt đến số km tiêu chuẩn, pin sẽ được thay thế miễn phí. Một sự thật khác, xét về khía cạnh công nghệ, xe hybrid nói chung không thể tăng tốc nhanh như dòng ôtô chạy xăng điển hình nhưng độ chênh lệch không đáng kể.
Các kỹ sư hiện đang tiếp tục cải tiến công nghệ để khiến xe hybrid ngày càng "xanh" và hiệu quả hơn. Nhiều mẫu xe dần trở nên mạnh mẽ hơn nhờ những tiến bộ của môtơ điện. Xe hybrid giờ đây có thể đạt hiệu quả vận hành mà không phải hy sinh quá nhiều về tổng thể. Pin trong xe hybrid cũng nhẹ hơn đáng kể, giúp giảm trọng lượng và cải thiện hiệu suất. Không chỉ "giảm cân", mỗi chiếc xe hybrid ngày nay đều nhanh và bền bỉ hơn.
Thân thiện với môi trường
Cuộc tranh luận về biến đổi khí hậu và con người thực sự chưa thể đi đến hồi kết. Tuy nhiên, chắc chắc những điều đáng quan tâm hiện nay là tác động của phương tiện giao thông tới Trái Đất và tiềm năng của công nghệ hybrid trong việc giảm bớt ảnh hưởng tiêu cực. Việc đốt cháy nhiên liệu hóa thạch, ví dụ như xăng của động cơ đốt trong, giải phóng một lượng khí CO2 đáng kể cũng như các khí nhà kính khác vào bầu khí quyển. Các khí thải tập hợp lại và khiến hành tinh nóng lên. Biến đổi khí hậu toàn cầu có thể kéo theo nhiều hậu quả khó lường.
Xe hybrid chỉ là một trong số rất nhiều cách để con người cắt giảm lượng khí thải. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của xe hơi tại Mỹ trong năm 2004 là 10,5 km/lít. Đến nay, các mẫu xe hybrid đưa ra con số thực tế là 17 – 21,3 km/lít.
Lợi ích về tài chính
Với một số người khác muốn tận hưởng cảm giác ngồi sau tay lái thì xe hybrid là lựa chọn chính xác. Chủ sở hữu xe hybrid sẽ tiêu tốn ít tiền hơn tại những trạm bơm xăng, đặc biệt khi lái với tốc độ thấp cũng đồng nghĩa với việc sử dụng môtơ điện thường xuyên.
Nếu đang băn khoăn về việc tậu một chiếc xe hybrid, bạn có thể xem 5 lý do dưới đây để sớm đưa ra quyết định.
Giá cả ngày càng cạnh tranh
Xe hybrid có giá nhỉnh hơn một chút so với dòng ôtô vận hành bằng xăng thông thường. Nguyên nhân nằm ở những nỗ lực cần thiết để tìm ra công nghệ kết hợp xăng và điện vốn tốn kém không ít chi phí của các nhà sản xuất. Ví dụ điển hình là mẫu xe Toyota Camry. Phiên bản tiêu chuẩn có giá khởi điểm 19.395 USD trong khi Camry Hybrid "ngốn" số tiền lên đến 26.150 USD.
Tuy nhiên, các hãng xe đang đẩy mạnh sản xuất xe hybrid với giá cả phải chăng hơn. Toyota Prius 2008 là mẫu xe hybrid rẻ nhất với giá chỉ 21.500 USD. Phiên bản mới nhất cũng chỉ đắt hơn một chút với con số 22.000 USD.
Honda Insight 2010 trở thành mẫu xe hybrid sản xuất đại trà đầu tiên có giá thấp hơn 20.000 USD. Cụ thể, bản thấp nhất của Honda Insight có giá chỉ 19.800 USD. Với người sử dụng không quá quan tâm đến việc thêm thắt các tính năng thì mức giá trên thực sự dễ chịu.
Công nghệ cải tiến
Trong suốt giai đoạn mới ra đời, dòng xe hybrid bị nhiều người nghi ngờ độ tin cậy vì một chút hiểu lầm về công nghệ. Một số người lo lắng về nguy cơ hỏng hóc của cụm pin hoặc các mẫu xe không đủ nhanh để bắt kịp mạch giao thông trên đường cao tốc.
Sau đó, hầu hết những nghi ngại đều được xóa bỏ. Trên thực tế, mỗi nhà sản xuất xe hybrid đều đảm bảo tuổi thọ pin kéo dài suốt cuộc đời mỗi chiếc xe. Vì vậy, nếu có bất kì vấn đề gì trước khi đạt đến số km tiêu chuẩn, pin sẽ được thay thế miễn phí. Một sự thật khác, xét về khía cạnh công nghệ, xe hybrid nói chung không thể tăng tốc nhanh như dòng ôtô chạy xăng điển hình nhưng độ chênh lệch không đáng kể.
Các kỹ sư hiện đang tiếp tục cải tiến công nghệ để khiến xe hybrid ngày càng "xanh" và hiệu quả hơn. Nhiều mẫu xe dần trở nên mạnh mẽ hơn nhờ những tiến bộ của môtơ điện. Xe hybrid giờ đây có thể đạt hiệu quả vận hành mà không phải hy sinh quá nhiều về tổng thể. Pin trong xe hybrid cũng nhẹ hơn đáng kể, giúp giảm trọng lượng và cải thiện hiệu suất. Không chỉ "giảm cân", mỗi chiếc xe hybrid ngày nay đều nhanh và bền bỉ hơn.
Thân thiện với môi trường
Cuộc tranh luận về biến đổi khí hậu và con người thực sự chưa thể đi đến hồi kết. Tuy nhiên, chắc chắc những điều đáng quan tâm hiện nay là tác động của phương tiện giao thông tới Trái Đất và tiềm năng của công nghệ hybrid trong việc giảm bớt ảnh hưởng tiêu cực. Việc đốt cháy nhiên liệu hóa thạch, ví dụ như xăng của động cơ đốt trong, giải phóng một lượng khí CO2 đáng kể cũng như các khí nhà kính khác vào bầu khí quyển. Các khí thải tập hợp lại và khiến hành tinh nóng lên. Biến đổi khí hậu toàn cầu có thể kéo theo nhiều hậu quả khó lường.
Xe hybrid chỉ là một trong số rất nhiều cách để con người cắt giảm lượng khí thải. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của xe hơi tại Mỹ trong năm 2004 là 10,5 km/lít. Đến nay, các mẫu xe hybrid đưa ra con số thực tế là 17 – 21,3 km/lít.
Lợi ích về tài chính
Với một số người khác muốn tận hưởng cảm giác ngồi sau tay lái thì xe hybrid là lựa chọn chính xác. Chủ sở hữu xe hybrid sẽ tiêu tốn ít tiền hơn tại những trạm bơm xăng, đặc biệt khi lái với tốc độ thấp cũng đồng nghĩa với việc sử dụng môtơ điện thường xuyên.
Dầu nhớt cho xe máy: Những điều cần nên biết
Dầu cho xe máy hay còn gọi là dầu nhớt là một phần không thể thiếu đối với một chiếc xe gắn máy. Tuy nhiên, để hiểu rõ về công dụng và tính năng của dầu nhớt thì không phải ai cũng biết.
Một chiếc xe đắt tiền hay một chiếc xe phổ thông đều phải sử dụng dầu nhớt. Vậy phải hiểu và sử dụng dầu nhớt như thế nào cho đúng?
Trước tiên, chúng ta cần phải biết rằng dầu nhớt có nhiều tác dụng như giảm ma sát giữa hai bộ phận tiếp xúc trực tiếp với nhau, giải nhiệt làm mát, làm kín, chống ăn mòn. Tuy nhiên, tác dụng cơ bản nhất của dầu nhớt vẫn là giảm ma sát nên độ nhớt của dầu sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng bảo vệ động cơ của dầu nhớt.
Do đó, để phân biệt các loại dầu, nhà sản xuất dựa trên tiêu chuẩn của Hiệp hội kỹ sư ôtô Mỹ SAE (Society of Automotive Engineers)và chia làm 2 loại là dầu đơn cấp và dầu đa cấp. Trong đó, dầu đơn cấp chỉ đáp ứng được độ nhớt cần thiết ở nhiệt độ nhất định, còn dầu đa cấp thì có thể linh hoạt độ nhớt ở nhiều nhiệt độ khác nhau.
Hiện nay trên thị trường vẫn thông dụng loại dầu nhớt đa cấp với ký hiệu "W" trên bình dầu. "W" có nghĩa là Weather (thời tiết), nhằm ám chỉ khả năng phù hợp với nhiều loại thời tiết. Các bạn sẽ dễ dàng thấy những ký hiệu như 5W40, 10W60,.... trên các bình dầu đang bán trên thị trường. Trong đó những số đứng trước chữ "W" mang ý nghĩa về nhiệt độ mà loại dầu nhớt đó có đủ độ nhớt để khởi động xe lúc lạnh. Để xác định nhiệt độ khởi động theo ký tự này, bạn chỉ cần lấy 30 trừ đi các số đó nhưng theo nhiệt độ âm. Ví dụ, dầu 10W sẽ khởi động tốt ở âm 20 độ C, dầu 5W khởi động tốt ở âm -25 độ C.
Dầu nhớt hoạt động trong động cơ xe để phục cho 5 mục đích sau:
1. Bôi trơn
Trước tiên, dầu nhớt có tác dụng bôi trơn, làm cho piston di chuyển lên xuống một cách nhẹ nhàng, êm ái trong lòng xi-lanh. Động cơ được cấu thành từ rất nhiều các chi tiết kim loại như piston, trục cam, xu-páp... Khi xe hoạt động sẽ sinh ra lực ma sát giữa các bộ phận này với nhau. Do đó hệ thống bơm sẽ phun dầu nhớt vào mọi các chi tiết bên trong động cơ để tạo thành lớp màng bảo vệ trên bề mặt các chi tiết, giúp giảm lực ma sát và tăng hiệu suất hoạt động của xe. Lớp màng dầu mỏng này cũng hạn chế tiếp xúc trực tiếp giữa các chi tiết, hạn chế sự mài mòn bề mặt kim loại, bảo vệ và tăng tuổi thọ của động cơ.
2 . Làm mát động cơ từ bên trong
Khi động cơ hoạt động, nhiệt lượng tỏa ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu là rất lớn. Nhiều người cho rằng động cơ được làm mát nhờ hệ thống làm mát bằng gió hoặc chất lỏng. Tuy nhiên thực tế làm mát bên trong động cơ lại nhờ vào việc dầu hấp thụ nhiệt và sẽ giải phóng nhiệt khi về đến bình dầu.
3. Phủ kín các khe hở
Khi động cơ vận hành, dầu nhớt như một lớp đệm mềm không định hình bịt kín khe hở giữa piston và thành xi-lanh để áp suất sinh ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu không bị thất thoát.
4. Vệ sinh các chi tiết bên trong động cơ
Trong quá trình hoạt động của xe, động cơ đốt cháy nhiên liệu nên sẽ sản sinh ra muội đọng lại bên trong động cơ, do đó dầu nhớt còn có tác dụng cuốn trôi và làm sạch những muội bám này trên bề mặt các chi tiết bên trong động cơ.
5. Chống gỉ sét
Bề mặt của các chi tiết kim loại trong động cơ được bao bọc bằng một màng dầu mỏng có tác dụng hạn chế sự tiếp xúc với không khí, tránh được hiện tượng ôxy hóa tự nhiên dẫn đến gỉ sét.
Vậy để có thể sử dụng dầu nhớt đúng cách, tăng cường khả năng bảo vệ của dầu nhớ với động cơ, anh Tấn - kỹ thuật viên Piaggio Ý Việt - cho biết:" Đối với những dòng xe tay ga của Piaggio hiện nay, người lái xe có thể sử dụng loại dầu chuyên dành cho xe tay ga với thông số 5W40 là khá phù hợp với tình trạng nhiệt độ của Việt Nam." Còn đối với xe số thông thường, người lái xe cần sử dụng loại dầu nhớt Bên cạnh đó, thời gian thay dầu cũng khá quan trọng, điều này phụ thuộc loại dầu nhớt đang sử dụng, loại xe 4 thì hay 2 thì, tình trạng xe cũ hay mới,.... Tuy nhiên với xe thông thường thì sau khi đi khoảng từ 2.000km trở lên là các bạn nên thay dầu. Đối với những loại xe cũ thì người lái xe cần kiểm tra dầu nhớt thường xuyên và có thể thêm dầu vào máy nếu dầu nằm dưới vạch quy định.
Bộ lọc dầu tinh ở xe ga của Piaggio cần phải thay thế sau mỗi lần sử dụng.
Ngoài ra, để dầu bôi trơn có thể hoạt động hiệu quả, người lái xe cũng cần chú ý vệ sinh bộ lọc dầu của xe. Với những dòng xe tay ga thông thường chỉ có một bộ lọc dầu thô, sau khoảng 7.000 - 8.000km thì người lái xe nên vệ sinh sạch sẽ hoặc thay mới. Còn với những dòng xe tay ga của Piaggio thì lại có thêm bộ lọc dầu tinh giúp lọc dầu một cách kỹ càng hơn. Với bộ lọc dầu tinh, giải pháp tốt nhất là nên thay mới.
Dầu nhớt trong động cơ xe giống như một lớp bảo vệ giúp tăng tuổi thọ động cơ, đảm bảo hoạt động êm ái cho xe, do đó các bạn cần chú ý để có thể đảm bảo được tình trạng hoạt động tối ưu của xe.
Một chiếc xe đắt tiền hay một chiếc xe phổ thông đều phải sử dụng dầu nhớt. Vậy phải hiểu và sử dụng dầu nhớt như thế nào cho đúng?
Trước tiên, chúng ta cần phải biết rằng dầu nhớt có nhiều tác dụng như giảm ma sát giữa hai bộ phận tiếp xúc trực tiếp với nhau, giải nhiệt làm mát, làm kín, chống ăn mòn. Tuy nhiên, tác dụng cơ bản nhất của dầu nhớt vẫn là giảm ma sát nên độ nhớt của dầu sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng bảo vệ động cơ của dầu nhớt.
Do đó, để phân biệt các loại dầu, nhà sản xuất dựa trên tiêu chuẩn của Hiệp hội kỹ sư ôtô Mỹ SAE (Society of Automotive Engineers)và chia làm 2 loại là dầu đơn cấp và dầu đa cấp. Trong đó, dầu đơn cấp chỉ đáp ứng được độ nhớt cần thiết ở nhiệt độ nhất định, còn dầu đa cấp thì có thể linh hoạt độ nhớt ở nhiều nhiệt độ khác nhau.
Hiện nay trên thị trường vẫn thông dụng loại dầu nhớt đa cấp với ký hiệu "W" trên bình dầu. "W" có nghĩa là Weather (thời tiết), nhằm ám chỉ khả năng phù hợp với nhiều loại thời tiết. Các bạn sẽ dễ dàng thấy những ký hiệu như 5W40, 10W60,.... trên các bình dầu đang bán trên thị trường. Trong đó những số đứng trước chữ "W" mang ý nghĩa về nhiệt độ mà loại dầu nhớt đó có đủ độ nhớt để khởi động xe lúc lạnh. Để xác định nhiệt độ khởi động theo ký tự này, bạn chỉ cần lấy 30 trừ đi các số đó nhưng theo nhiệt độ âm. Ví dụ, dầu 10W sẽ khởi động tốt ở âm 20 độ C, dầu 5W khởi động tốt ở âm -25 độ C.
Dầu nhớt hoạt động trong động cơ xe để phục cho 5 mục đích sau:
1. Bôi trơn
Trước tiên, dầu nhớt có tác dụng bôi trơn, làm cho piston di chuyển lên xuống một cách nhẹ nhàng, êm ái trong lòng xi-lanh. Động cơ được cấu thành từ rất nhiều các chi tiết kim loại như piston, trục cam, xu-páp... Khi xe hoạt động sẽ sinh ra lực ma sát giữa các bộ phận này với nhau. Do đó hệ thống bơm sẽ phun dầu nhớt vào mọi các chi tiết bên trong động cơ để tạo thành lớp màng bảo vệ trên bề mặt các chi tiết, giúp giảm lực ma sát và tăng hiệu suất hoạt động của xe. Lớp màng dầu mỏng này cũng hạn chế tiếp xúc trực tiếp giữa các chi tiết, hạn chế sự mài mòn bề mặt kim loại, bảo vệ và tăng tuổi thọ của động cơ.
2 . Làm mát động cơ từ bên trong
Khi động cơ hoạt động, nhiệt lượng tỏa ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu là rất lớn. Nhiều người cho rằng động cơ được làm mát nhờ hệ thống làm mát bằng gió hoặc chất lỏng. Tuy nhiên thực tế làm mát bên trong động cơ lại nhờ vào việc dầu hấp thụ nhiệt và sẽ giải phóng nhiệt khi về đến bình dầu.
3. Phủ kín các khe hở
Khi động cơ vận hành, dầu nhớt như một lớp đệm mềm không định hình bịt kín khe hở giữa piston và thành xi-lanh để áp suất sinh ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu không bị thất thoát.
4. Vệ sinh các chi tiết bên trong động cơ
Trong quá trình hoạt động của xe, động cơ đốt cháy nhiên liệu nên sẽ sản sinh ra muội đọng lại bên trong động cơ, do đó dầu nhớt còn có tác dụng cuốn trôi và làm sạch những muội bám này trên bề mặt các chi tiết bên trong động cơ.
5. Chống gỉ sét
Bề mặt của các chi tiết kim loại trong động cơ được bao bọc bằng một màng dầu mỏng có tác dụng hạn chế sự tiếp xúc với không khí, tránh được hiện tượng ôxy hóa tự nhiên dẫn đến gỉ sét.
Vậy để có thể sử dụng dầu nhớt đúng cách, tăng cường khả năng bảo vệ của dầu nhớ với động cơ, anh Tấn - kỹ thuật viên Piaggio Ý Việt - cho biết:" Đối với những dòng xe tay ga của Piaggio hiện nay, người lái xe có thể sử dụng loại dầu chuyên dành cho xe tay ga với thông số 5W40 là khá phù hợp với tình trạng nhiệt độ của Việt Nam." Còn đối với xe số thông thường, người lái xe cần sử dụng loại dầu nhớt Bên cạnh đó, thời gian thay dầu cũng khá quan trọng, điều này phụ thuộc loại dầu nhớt đang sử dụng, loại xe 4 thì hay 2 thì, tình trạng xe cũ hay mới,.... Tuy nhiên với xe thông thường thì sau khi đi khoảng từ 2.000km trở lên là các bạn nên thay dầu. Đối với những loại xe cũ thì người lái xe cần kiểm tra dầu nhớt thường xuyên và có thể thêm dầu vào máy nếu dầu nằm dưới vạch quy định.
Bộ lọc dầu tinh ở xe ga của Piaggio cần phải thay thế sau mỗi lần sử dụng.
Ngoài ra, để dầu bôi trơn có thể hoạt động hiệu quả, người lái xe cũng cần chú ý vệ sinh bộ lọc dầu của xe. Với những dòng xe tay ga thông thường chỉ có một bộ lọc dầu thô, sau khoảng 7.000 - 8.000km thì người lái xe nên vệ sinh sạch sẽ hoặc thay mới. Còn với những dòng xe tay ga của Piaggio thì lại có thêm bộ lọc dầu tinh giúp lọc dầu một cách kỹ càng hơn. Với bộ lọc dầu tinh, giải pháp tốt nhất là nên thay mới.
Dầu nhớt trong động cơ xe giống như một lớp bảo vệ giúp tăng tuổi thọ động cơ, đảm bảo hoạt động êm ái cho xe, do đó các bạn cần chú ý để có thể đảm bảo được tình trạng hoạt động tối ưu của xe.
Cách tiết kiệm xăng theo thời tăng giá
Đèn xanh bật lên, nhiều tài xế nhấn chân ga hết cỡ theo thói quen để xe vọt đi. Tuy nhiên, họ không nhớ ra càng nhấn sâu chân ga bao nhiêu, xe càng tốn xăng bấy nhiêu.
Bạn có thể đi lại "xông xênh" mà rất tiết kiệm xăng với những mẹo nhỏ do CNN đưa ra dưới đây.
Tăng tốc quá nhanh sau khi chờ đèn đỏ
Nếu muốn tiết kiệm, nên nhấn ga từ từ cho đến khi đạt được tốc độ cần thiết.
"Lao" tới đèn đỏ
Nếu nhìn thấy đèn đỏ phía trước hay biển báo dừng, việc đầu tiên bạn nên làm là thả chân ga càng sớm càng tốt. Để xe từ từ lăn bánh đến đèn đỏ sẽ tiết kiệm hơn nhiều việc nhấn ga sau đó lại phải dùng phanh.
Rất nhiều người biết nguyên lý này, nhưng ít ai thực hiện một cách thường xuyên.
Lẫn lộn đường cao tốc với đường đua
Trong bất cứ trường hợp nào, tăng tốc đột ngột không bao giờ tiết kiệm. Càng đi nhanh, dòng không khí tạo nên sự cản trở khí động học càng lớn, do chênh lệch áp suất giữa phần đầu và đuôi xe.
Theo thử nghiệm của Consumer Reports, chỉ cần giảm vận tốc từ 121 km/h xuống 105 km/h, bạn sẽ đi thêm được từ 1,3 km đến 2 km cho mỗi lít xăng.
Bám đuôi xe khác
Đây là cách cầm lái tồi do nhiều yếu tố. Đầu tiên là không an toàn do tài xế giảm cơ hội xử lý khi xe trước đi chậm hoặc dừng đột ngột. Điều đó chưa kể bạn phải quan sát ở tầm gần nên không để ý tới những nguy cơ từ hai bên hông xe.
Ngoài ra, thói quen này còn khiến xe hao xăng. Mỗi khi xe phía trước nhấp phanh, bạn cũng phải thực hiện theo với số lần nhiều hơn do ở thế bị động. Sau đó bạn lại phải tăng tốc để đạt tốc độ mong muốn.
Theo các chuyên gia, bạn nên giữ khoảng cách 2 giây so với xe phía trước, bằng cách đếm thời gian xe phía trước và xe bạn vượt qua một nào đó trên đường, như cầu vượt chẳng hạn.
Để xe nổ khi đang đỗ
Có thể bạn cho rằng khởi động lại sẽ tốn xăng hơn nhiều so với việc để động cơ chạy khi dừng. Thực tế có thể đúng nhưng không phải bao giờ cũng vậy. Với hệ thống phun xăng điện tử mới, mỗi lần khởi động hết rất ít xăng, trong trường hợp động cơ đã được làm nóng.
Trong khi đó, mỗi phút để xe nổ cầm chừng sẽ tiêu tốn lượng xăng mà đáng lẽ bạn đi được gần 1 km, theo nghiên cứu của Hội năng lượng California, Mỹ.
Những dẫn chứng trên không có nghĩa phải luôn tắt động cơ khi dừng xe. Nếu thời gian ngắn thì nên để xe nổ. Với thời gian tương tự như chờ người đồng hành vào nhà vệ sinh công cộng, tắt máy là giải pháp tốt nhất.
Đi đoạn đường ngắn
Nếu không quá cần thiết, việc làm dụng xe hơi trên những đoạn đường ngắn sẽ tiêu hao xăng ghê gớm, do phải thường xuyên tắt - bật, tăng tốc rồi phanh và động cơ không được làm nóng lên nhiệt độ cần thiết.
Nếu bắt buộc phải đi đoạn ngắn, hãy chạy xe một đoạn khá dài để động cơ lên nhiệt độ ổn định. Sau đó bạn thực hiện nhiệm vụ của mình. Việc đạt nhiệt độ vận hành giúp xe dễ khởi động, hiệu quả và bền bỉ hơn.
Bạn có thể đi lại "xông xênh" mà rất tiết kiệm xăng với những mẹo nhỏ do CNN đưa ra dưới đây.
Tăng tốc quá nhanh sau khi chờ đèn đỏ
Nếu muốn tiết kiệm, nên nhấn ga từ từ cho đến khi đạt được tốc độ cần thiết.
"Lao" tới đèn đỏ
Nếu nhìn thấy đèn đỏ phía trước hay biển báo dừng, việc đầu tiên bạn nên làm là thả chân ga càng sớm càng tốt. Để xe từ từ lăn bánh đến đèn đỏ sẽ tiết kiệm hơn nhiều việc nhấn ga sau đó lại phải dùng phanh.
Rất nhiều người biết nguyên lý này, nhưng ít ai thực hiện một cách thường xuyên.
Lẫn lộn đường cao tốc với đường đua
Trong bất cứ trường hợp nào, tăng tốc đột ngột không bao giờ tiết kiệm. Càng đi nhanh, dòng không khí tạo nên sự cản trở khí động học càng lớn, do chênh lệch áp suất giữa phần đầu và đuôi xe.
Theo thử nghiệm của Consumer Reports, chỉ cần giảm vận tốc từ 121 km/h xuống 105 km/h, bạn sẽ đi thêm được từ 1,3 km đến 2 km cho mỗi lít xăng.
Bám đuôi xe khác
Đây là cách cầm lái tồi do nhiều yếu tố. Đầu tiên là không an toàn do tài xế giảm cơ hội xử lý khi xe trước đi chậm hoặc dừng đột ngột. Điều đó chưa kể bạn phải quan sát ở tầm gần nên không để ý tới những nguy cơ từ hai bên hông xe.
Ngoài ra, thói quen này còn khiến xe hao xăng. Mỗi khi xe phía trước nhấp phanh, bạn cũng phải thực hiện theo với số lần nhiều hơn do ở thế bị động. Sau đó bạn lại phải tăng tốc để đạt tốc độ mong muốn.
Theo các chuyên gia, bạn nên giữ khoảng cách 2 giây so với xe phía trước, bằng cách đếm thời gian xe phía trước và xe bạn vượt qua một nào đó trên đường, như cầu vượt chẳng hạn.
Để xe nổ khi đang đỗ
Có thể bạn cho rằng khởi động lại sẽ tốn xăng hơn nhiều so với việc để động cơ chạy khi dừng. Thực tế có thể đúng nhưng không phải bao giờ cũng vậy. Với hệ thống phun xăng điện tử mới, mỗi lần khởi động hết rất ít xăng, trong trường hợp động cơ đã được làm nóng.
Trong khi đó, mỗi phút để xe nổ cầm chừng sẽ tiêu tốn lượng xăng mà đáng lẽ bạn đi được gần 1 km, theo nghiên cứu của Hội năng lượng California, Mỹ.
Những dẫn chứng trên không có nghĩa phải luôn tắt động cơ khi dừng xe. Nếu thời gian ngắn thì nên để xe nổ. Với thời gian tương tự như chờ người đồng hành vào nhà vệ sinh công cộng, tắt máy là giải pháp tốt nhất.
Đi đoạn đường ngắn
Nếu không quá cần thiết, việc làm dụng xe hơi trên những đoạn đường ngắn sẽ tiêu hao xăng ghê gớm, do phải thường xuyên tắt - bật, tăng tốc rồi phanh và động cơ không được làm nóng lên nhiệt độ cần thiết.
Nếu bắt buộc phải đi đoạn ngắn, hãy chạy xe một đoạn khá dài để động cơ lên nhiệt độ ổn định. Sau đó bạn thực hiện nhiệm vụ của mình. Việc đạt nhiệt độ vận hành giúp xe dễ khởi động, hiệu quả và bền bỉ hơn.
Phòng để chống cháy xe, chống… chuột trước!
Chuyện không chỉ riêng tài xế nào, đặc biệt vào những ngày mùa đông mưa phùn lạnh lẽo lũ chuột nhắt luôn tìm 1 chỗ ấm để “vui chơi”, chỗ ấm trong khoang máy xe bạn cũng là một nơi lý tưởng như thế.
Là động vật thích môi trường khô, ấm, kín đáo nên các hốc, không gian rỗng trên ôtô, xe máy luôn là "miền đất hứa" của chuột.
Vấn đề này luôn khiến bất kỳ tài xế nào phải đau đầu bởi dù xe để trong nhà hay ngoài bãi giữ xe đều là môi trường vô cùng thích hợp cho chuột. Chuột có thể vào khoang máy xe ô tô, khi đó loài gặm nhấm này sẽ không tha những vật liệu mềm trong khoang máy như: dây điện, cao su… gây chập điện, chết máy và gây nổ bugi.
Một số trường hợp dây điện bị cắn sẽ đứt hoàn toàn, biểu hiện ngay ra bên ngoài qua các hiện tượng: xe không nổ được máy, mất đèn, còi không hoạt động… Nhưng đáng lo là hiện tượng dây bị cắn mất phần vỏ nhựa bảo vệ nếu không được bảo dưỡng khắc phục kịp thời thì sẽ rất khó để phát hiện ra. Trong trường hợp này, khi xe khởi động hoặc đi qua đường xóc rất dễ xảy ra hiện tượng chạm mát, chập điện. Hệ thống điện trên xe máy thường nối mát thân (cực âm của bình điện nối ra khung), Xe bị rung khi động cơ làm việc hoặc đi trên đường xóc có thể khiến dây dương hở lõi chạm mát, chập điện xuất hiện. Cường độ dòng tăng cao, lõi dây nóng nên. Tại những nơi có điện trở cao như vị trí tiếp xúc hay mối nối, nhiệt sinh ra nhiều hơn. Nhiệt nóng làm chảy, thậm chí cháy cả vỏ cách điện.
Như Tiến sĩ Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện Cơ khí Động lực, Đại học Bách Khoa nhận định, hầu hết vụ cháy đều bắt nguồn từ hệ thống điện và hệ thống xả của động cơ. Hiện tượng chập điện có thể do chuột cắn dây dẫn hoặc có thể do hệ thống dẫn nguyên liệu bị rò rỉ.
Theo thống kê của Sở Cảnh sát PCCC Hà Nội thì trong năm 2011 trên địa bàn thủ đô đã xảy ra đến 40 vụ cháy ôtô, xe máy. Những vụ cháy xe ô tô gần đây không chỉ với xe cũ mà còn cả những xe đời mới, như vụ cháy ô tô Lexus RX 350 lúc 10h sáng ngày 2/3 vừa qua. Tuy nguyên nhân chưa được xác định rõ ràng nhưng đó cũng là lời cảnh báo về chăm sóc và bảo dưỡng xe.
Ngoài ra, ở xe ô tô, khoang máy không kín, thường có thông với khoang lái, chuột nhắt có thể chui vào ghế lái, không chỉ tha theo vô số phiền phức mà còn gây mất vệ sinh, bệnh tật. Như anh Thành ( Tây Hồ, Hà Nội ) hiện đang sở hữu 1 chiếc Camry 2.4 đã than phiền với chúng tôi về tổ chuột trên xe mình, thậm chí mỗi khi vào xe đều có mùi thức ăn và mùi phân chuột trên xe, đi xe điều hoà sau 15 phút mới hết mùi.
Để tránh hiện tượng chuột chui vào xe, Autopro đưa ra một số cách có thể hạn chế vấn đề này:
Cách 1: Bảo dưỡng thường xuyên
Bảo dưỡng xe định kỳ giúp là giải pháp cần thiết để phát hiện sớm những vị trí hở điện dễ phát sinh cháy nổ. Bảo dưỡng xe cũng là cách để bạn triệt tiêu những nguy cơ tác hại từ loại động vật nhiều tác hại là chuột nhắt.
Thông thường những xe không được bảo dưỡng thường là môi trường làm tổ vô cùng lý tưởng cho bọn chuột. Nếu bạn thường xuyên bảo dưỡng và giữ vệ sinh cho xe, hạn chế những hoạt động gây mất vệ sinh cho xe như để lại thức ăn thừa trên xe, ăn vặt trên xe...sẽ góp phần tẩy chay chuột khỏi xe của bạn.
Hơn nữa, việc bảo dưỡng xe thường xuyên còn giúp bạn có thể kịp thời phát hiện những nguy cơ gây cháy xe, hỏng xe.
Cách 2: Sử dụng băng phiến, long não
Chuẩn bị:
- Dây dù loại nhỏ
- Băng phiến (loại to tròn): 01 túi - giá khoảng 30.000 đ/ 1 túi - 10 viên.
Thực hiện:
- Cắt dây dù thành từng đoạn dài khoảng 30cm để đan túi lưới, lượng nhiều hay ít tùy thích, số lượng dây phải là số chẵn.
- Đan thành túi sau đó cho băng phiến vào, buộc miệng túi lại như hình sau:
Sử dụng:
- Mỗi khi dừng xe, để qua đêm, lái xe mở nắp khoang máy rồi treo túi băng phiến vào bất kỳ chỗ nào trong khoang máy (nên tránh để túi tiếp xúc trực tiếp với bề mặt máy vì rất nóng)
- Trước khi khởi động xe để đi tiếp lưu ý lấy túi băng phiến ra, cho vào túi nilông, buộc chặt lại, để ở ngăn đựng găng tay hoặc hốc để đồ ở cánh cửa bên lái để tiện lấy ra.
Cách 3: Sử dụng máy đuổi chuột cho ô tô
Máy hoạt động dựa trên nguyên tắc phát sóng siêu âm ở tần số trong dải 22 – 60kHz, không gây ồn, và không có tác dụng gì đến con người. Máy sẽ tự bật khi tắt khoá điện. Giá máy khoảng 600 nghìn đồng. Bạn có thể tìm mua tại các cửa hàng nội thất ô tô.
Lưu ý:
- Khi sử dụng băng phiến chống chuột nên sử dụng dây dù vì loại này khá dai, nếu có để quên khi đi xe cũng có thể chịu được trên dưới 100km.
- Không sử dụng hóa chất: Thuốc xịt côn trùng, RP7… thiết kế phần khoang lái và khoang máy không kín có thể ảnh hưởng đến lái xe.
- Ngoài ra, cần phải mở nắp capo kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên để đảm bảo không có dấu hiệu của chuột.
- Khi trên xe nên hạn chế ăn vặt và thường xuyên lau dọn xe sạch sẽ.
Là động vật thích môi trường khô, ấm, kín đáo nên các hốc, không gian rỗng trên ôtô, xe máy luôn là "miền đất hứa" của chuột.
Vấn đề này luôn khiến bất kỳ tài xế nào phải đau đầu bởi dù xe để trong nhà hay ngoài bãi giữ xe đều là môi trường vô cùng thích hợp cho chuột. Chuột có thể vào khoang máy xe ô tô, khi đó loài gặm nhấm này sẽ không tha những vật liệu mềm trong khoang máy như: dây điện, cao su… gây chập điện, chết máy và gây nổ bugi.
Một số trường hợp dây điện bị cắn sẽ đứt hoàn toàn, biểu hiện ngay ra bên ngoài qua các hiện tượng: xe không nổ được máy, mất đèn, còi không hoạt động… Nhưng đáng lo là hiện tượng dây bị cắn mất phần vỏ nhựa bảo vệ nếu không được bảo dưỡng khắc phục kịp thời thì sẽ rất khó để phát hiện ra. Trong trường hợp này, khi xe khởi động hoặc đi qua đường xóc rất dễ xảy ra hiện tượng chạm mát, chập điện. Hệ thống điện trên xe máy thường nối mát thân (cực âm của bình điện nối ra khung), Xe bị rung khi động cơ làm việc hoặc đi trên đường xóc có thể khiến dây dương hở lõi chạm mát, chập điện xuất hiện. Cường độ dòng tăng cao, lõi dây nóng nên. Tại những nơi có điện trở cao như vị trí tiếp xúc hay mối nối, nhiệt sinh ra nhiều hơn. Nhiệt nóng làm chảy, thậm chí cháy cả vỏ cách điện.
Như Tiến sĩ Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện Cơ khí Động lực, Đại học Bách Khoa nhận định, hầu hết vụ cháy đều bắt nguồn từ hệ thống điện và hệ thống xả của động cơ. Hiện tượng chập điện có thể do chuột cắn dây dẫn hoặc có thể do hệ thống dẫn nguyên liệu bị rò rỉ.
Theo thống kê của Sở Cảnh sát PCCC Hà Nội thì trong năm 2011 trên địa bàn thủ đô đã xảy ra đến 40 vụ cháy ôtô, xe máy. Những vụ cháy xe ô tô gần đây không chỉ với xe cũ mà còn cả những xe đời mới, như vụ cháy ô tô Lexus RX 350 lúc 10h sáng ngày 2/3 vừa qua. Tuy nguyên nhân chưa được xác định rõ ràng nhưng đó cũng là lời cảnh báo về chăm sóc và bảo dưỡng xe.
Ngoài ra, ở xe ô tô, khoang máy không kín, thường có thông với khoang lái, chuột nhắt có thể chui vào ghế lái, không chỉ tha theo vô số phiền phức mà còn gây mất vệ sinh, bệnh tật. Như anh Thành ( Tây Hồ, Hà Nội ) hiện đang sở hữu 1 chiếc Camry 2.4 đã than phiền với chúng tôi về tổ chuột trên xe mình, thậm chí mỗi khi vào xe đều có mùi thức ăn và mùi phân chuột trên xe, đi xe điều hoà sau 15 phút mới hết mùi.
Để tránh hiện tượng chuột chui vào xe, Autopro đưa ra một số cách có thể hạn chế vấn đề này:
Cách 1: Bảo dưỡng thường xuyên
Bảo dưỡng xe định kỳ giúp là giải pháp cần thiết để phát hiện sớm những vị trí hở điện dễ phát sinh cháy nổ. Bảo dưỡng xe cũng là cách để bạn triệt tiêu những nguy cơ tác hại từ loại động vật nhiều tác hại là chuột nhắt.
Thông thường những xe không được bảo dưỡng thường là môi trường làm tổ vô cùng lý tưởng cho bọn chuột. Nếu bạn thường xuyên bảo dưỡng và giữ vệ sinh cho xe, hạn chế những hoạt động gây mất vệ sinh cho xe như để lại thức ăn thừa trên xe, ăn vặt trên xe...sẽ góp phần tẩy chay chuột khỏi xe của bạn.
Hơn nữa, việc bảo dưỡng xe thường xuyên còn giúp bạn có thể kịp thời phát hiện những nguy cơ gây cháy xe, hỏng xe.
Cách 2: Sử dụng băng phiến, long não
Chuẩn bị:
- Dây dù loại nhỏ
- Băng phiến (loại to tròn): 01 túi - giá khoảng 30.000 đ/ 1 túi - 10 viên.
Thực hiện:
- Cắt dây dù thành từng đoạn dài khoảng 30cm để đan túi lưới, lượng nhiều hay ít tùy thích, số lượng dây phải là số chẵn.
- Đan thành túi sau đó cho băng phiến vào, buộc miệng túi lại như hình sau:
Sử dụng:
- Mỗi khi dừng xe, để qua đêm, lái xe mở nắp khoang máy rồi treo túi băng phiến vào bất kỳ chỗ nào trong khoang máy (nên tránh để túi tiếp xúc trực tiếp với bề mặt máy vì rất nóng)
- Trước khi khởi động xe để đi tiếp lưu ý lấy túi băng phiến ra, cho vào túi nilông, buộc chặt lại, để ở ngăn đựng găng tay hoặc hốc để đồ ở cánh cửa bên lái để tiện lấy ra.
Cách 3: Sử dụng máy đuổi chuột cho ô tô
Máy hoạt động dựa trên nguyên tắc phát sóng siêu âm ở tần số trong dải 22 – 60kHz, không gây ồn, và không có tác dụng gì đến con người. Máy sẽ tự bật khi tắt khoá điện. Giá máy khoảng 600 nghìn đồng. Bạn có thể tìm mua tại các cửa hàng nội thất ô tô.
Lưu ý:
- Khi sử dụng băng phiến chống chuột nên sử dụng dây dù vì loại này khá dai, nếu có để quên khi đi xe cũng có thể chịu được trên dưới 100km.
- Không sử dụng hóa chất: Thuốc xịt côn trùng, RP7… thiết kế phần khoang lái và khoang máy không kín có thể ảnh hưởng đến lái xe.
- Ngoài ra, cần phải mở nắp capo kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên để đảm bảo không có dấu hiệu của chuột.
- Khi trên xe nên hạn chế ăn vặt và thường xuyên lau dọn xe sạch sẽ.
Chủ Nhật, 11 tháng 9, 2016
Chống trầy xước xe máy với pha lê
Theo giới thiệu của các trung tâm sơn phủ pha lê thì lớp sơn xe máy dưới tác động của ánh nắng mặt trời, mưa, bụi và các thành phần khác như: nhựa đường, phân chim…có thể bám vào và lâu ngày sẽ tạo nên những vết ố và làm mờ sơn
Hiện bắt đầu xuất hiện nhiều dịch vụ sơn phủ một lớp màng pha lê chống trầy xước cho xe máy với giá khoảng 500.000 đồng/chiếc.
Ông Nguyễn Hùng, quản lý dịch vụ sơn xe Hồng Thạnh, quận Tân Bình cho biết: lớp sơn phủ pha lê còn được gọi là CC-Shiled gồm Perhydropolysilazane (SiH2NH), dung môi hữu cơ và một lượng xúc tác nhỏ, khi SìHNH phản ứng với hơi ẩm có trong không khí trở thành thuỷ tinh silic. Lớp thuỷ tinh kết dính siêu mỏng này bảo vệ cho lớp sơn ngăn chặn các tác dụng lý hoá và làm tăng độ bóng.
Quá trình thực hiện gồm ba công đoạn: làm màu, sơn phủ và đánh bóng. Khi thực hiện, thợ sẽ theo từng bước quy trình và phun CC-Shiled bằng súng xịt. Ở nhiệt độ môi trường, khoảng năm phút chất này khô ngay lập tức và có thể sờ được như một lớp màng pha lê có tính liên kết mạnh. Chất này sẽ tạo nên độ bóng, bền và có đặc tính chống thấm nước của thuỷ tinh, ngoài ra dễ dàng lau chùi, chống ăn mòn kim loại và chống trầy xước.
Nhìn chung người tiêu dùng trước khi sơn phủ pha lê cần được tư vấn về các lớp phủ cho phù hợp với xe mình, đề phòng các trường hợp xảy ra sự cố đáng tiếc như sơn không đẹp hoặc lớp sơn không đạt nên có biện pháp xử lý… Hiện có các dịch vụ sơn lớn trong thành phố như: Chung Hiếu (quận Gò Vấp), Hồng Thạnh (quận Tân Bình), Việt Cathy (quận Bình Tân)…
Hiện bắt đầu xuất hiện nhiều dịch vụ sơn phủ một lớp màng pha lê chống trầy xước cho xe máy với giá khoảng 500.000 đồng/chiếc.
Ông Nguyễn Hùng, quản lý dịch vụ sơn xe Hồng Thạnh, quận Tân Bình cho biết: lớp sơn phủ pha lê còn được gọi là CC-Shiled gồm Perhydropolysilazane (SiH2NH), dung môi hữu cơ và một lượng xúc tác nhỏ, khi SìHNH phản ứng với hơi ẩm có trong không khí trở thành thuỷ tinh silic. Lớp thuỷ tinh kết dính siêu mỏng này bảo vệ cho lớp sơn ngăn chặn các tác dụng lý hoá và làm tăng độ bóng.
Quá trình thực hiện gồm ba công đoạn: làm màu, sơn phủ và đánh bóng. Khi thực hiện, thợ sẽ theo từng bước quy trình và phun CC-Shiled bằng súng xịt. Ở nhiệt độ môi trường, khoảng năm phút chất này khô ngay lập tức và có thể sờ được như một lớp màng pha lê có tính liên kết mạnh. Chất này sẽ tạo nên độ bóng, bền và có đặc tính chống thấm nước của thuỷ tinh, ngoài ra dễ dàng lau chùi, chống ăn mòn kim loại và chống trầy xước.
Nhìn chung người tiêu dùng trước khi sơn phủ pha lê cần được tư vấn về các lớp phủ cho phù hợp với xe mình, đề phòng các trường hợp xảy ra sự cố đáng tiếc như sơn không đẹp hoặc lớp sơn không đạt nên có biện pháp xử lý… Hiện có các dịch vụ sơn lớn trong thành phố như: Chung Hiếu (quận Gò Vấp), Hồng Thạnh (quận Tân Bình), Việt Cathy (quận Bình Tân)…
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)