Hiện đang cư trú tại bang California, Mỹ, nhà sưu tập 71 tuổi, Peter Mullin, từng "nổi như cồn" vì bỏ ra hơn 30 triệu USD để tậu chiếc xế cổ Bugatti Type 57SC Atlantic 1936. Khoác trên mình "bộ cánh" màu xanh dương lộng lẫy, Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 hiện là mẫu xe đắt nhất thế giới.
Ngay khi ra mắt Cadillac đã chỉ đích danhĐây là lời khuyên chân thành của ông Peter Mullin, một nhà sưu tập xế Bugatti nổi tiếng tại Mỹ.
Trở thành chủ nhân mới của chiếc Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 vào năm 2010, ông Mullin rất tự hào về "cục cưng" 4 bánh. "Có thể nói, đây chính là bức họa Mona Lisa của làng xe hơi", ông Mullin so sánh một cách tự hào. Tương tự bức vẽ chân dung của danh họa Leonardo da Vinci, chiếc xế cổ có thể thu hút đám đông bất kỳ khi nào xuất hiện. Được biết, ông Mullin rất say mê dòng xế cổ do các nhãn hiệu Pháp sản xuất.
Đam mê là thế nhưng ông Mullin vẫn đưa ra lời khuyên chân thành cho những người đang có ý định đầu tư vào ngành xế cổ. "Những người không am hiểu về xe cộ đừng nghĩ xế cổ là lĩnh vực đầu tư có lãi", ông Mullin cho biết. "Nguy cơ mua phải xe không mấy giá trị hoặc thậm chí xế giả cổ rất cao. Bạn chỉ nên mua chiếc xe mình thích. Nếu mua một chiếc xe tốt với số lượng sản xuất không vượt quá 30.000, bạn có thể kiếm lời. Tuy nhiên, đó không phải là lý do phù hợp để chi một số tiền lớn cho xế cổ".
Hiện nay, nhờ nhu cầu mua của những nhà sưu tập đầy đam mê như ông Mullin, giá của dòng xế cổ hiếm ngày càng tăng cao. Các nhà đầu tư bắt đầu dòm ngó đến lĩnh vực xế cổ như một giải pháp thay thế cho thị trường tài chính biến động không ngừng. Họ thường bán những chiếc xế cổ để kiếm lãi thông qua những vụ giao dịch cá nhân thay vì sử dụng các phiên đấu giá công cộng. Trong khi đó, những loại xe "xoàng xĩnh" hơn thường được giữ lại để sử dụng hoặc có giá không quá cao.
Tác phẩm điêu khắc nghệ thuật 4 bánh
"Dòng xe Pháp ra đời vào cuối thập niên '20 và '30 thực sự là những đỉnh cao của ngành sản xuất ôtô thế giới", ông Mullin ca ngợi. "Tôi nghĩ chẳng có dòng xe nào sánh được với chúng về mặt kết hợp giữa cơ cấu kỹ thuật, tính năng vận hành và vẻ đẹp đầy tính điêu khắc nghệ thuật".
Hiện nay, ông Mullin đang sở hữu trong tay hơn 65 chiếc xế cổ Pháp. Trong triển lãm Retromobile 2012 mới diễn ra cách đây không lâu, nhà sưu tập nổi tiếng người Mỹ đã mang 10 "ngôi sao" thuộc bộ sưu tập xế cổ của mình đến để góp vui. Đây là lần đầu tiên bộ sưu tập "hùng hậu" của ông Mullin với hàng loạt cái tên đình đám như Bugatti, Delahaye, Delage và Hispano-Suiza được trưng bày tại Châu Âu. Làm như vậy, ông Mullin đã bày tỏ tình cảm của mình dành cho đất nước có công khai sinh những "tác phẩm điêu khắc nghệ thuật 4 bánh".
Nguy cơ tiềm ẩn trong quá trình phục chế xe
Không chỉ khuyên không nên đầu tư vào xế cổ, ông Mullin còn chỉ rõ những nguy cơ tiềm ẩn trong quá trình phục chế xe. Chẳng hiếm những người đã bỏ ra số tiền lên đến 300.000 USD để phục chế một chiếc xế cổ. Tuy nhiên, sau đó, họ lại xót xa nhận ra chiếc xe sẽ có giá cao hơn nếu để nguyên tình trạng ban đầu.
"Người Châu Âu từ lâu đã hiểu rõ điều này hơn dân Mỹ", ông Mullin khẳng định. "Họ luôn yêu thích những chiếc xe còn nguyên vẹn như ban đầu".
Bản thân ông Mullin đã chứng minh giá trị của những chiếc xế cổ mục nát trong một buổi trưng bày tại California, Mỹ. Cụ thể, Mullin đã cho người hâm mộ xế cổ "mở mang tầm mắt" với chiếc 1925 Bugatti Brescia Type-22 mà ông từng mua bằng số tiền lên đến 260.500 EUR (tương đương 368.320 USD) tại phiên đấu giá Bonhams ở Paris hồi tháng 1/2010. Được biết, chiếc xế cổ đã nằm dưới đáy hồ Maggiore trong suốt hơn 70 năm trước thời điểm trục vớt.
"Chúng tôi để nguyên chiếc xe trong tình trạng như lúc vớt lên khỏi lòng hồ", ông Mullin nói bằng giọng tự hào. "Về cơ bản, đây không còn là một chiếc xe ôtô đúng nghĩa nữa mà đã trở thành tác phẩm nghệ thuật".
Cùng chiêm ngưỡng Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 và 1925 Bugatti Brescia Type-22 của nhà sưu tập Peter Mullin:
Thứ Hai, 12 tháng 9, 2016
BMW 3-Series F30 và Cadillac ATS - Kẻ tám lạng và người nửa cân
Cadillac ATS được bán ra với ba lựa chọn về động cơ và hai lựa chọn về hệ thống truyền động. Thương hiệu hạng sang của GM mô tả đây là mẫu xe “nhanh nhẹn, linh hoạt và mang đến những cảm giác tuyệt vời”. Hãng cũng khẳng định ATS sẽ là mẫu xe điển hình trong phân khúc sedan hạng sang cỡ nhỏ, với kiểu dáng thể thao, sang trọng.
BMW 3-Series là đối thủ của chiếc ATS, vậy tại sao ta không thử so sánh hai chiếc sedan hạng sang cỡ nhỏ này.
Ngoài BMW 3-Series thế hệ F30, trong phân khúc sedan hạng sang cỡ nhỏ còn có chiếc Mercedes-Benz C-Class, Audi A4, và một vài cái tên đến từ châu Á. Nhưng không phải ngẫu nhiên mà Cadillac lại chỉ đích danh đối thủ của ATS- mẫu sedan hạng sang cỡ nhỏ mà hãng vừa ra mắt- là chiếc BMW 3-Series.
BMW 3-Series hiện đang là chiếc xe có doanh số cao nhất trong phân khúc này, và Cadillac “hướng mũi tên” của mình đến chiếc sedan của BMW nhằm mục đích khẳng định ATS cũng sẽ có được những thành công giống như 3-Series, thậm chí sẽ đạt được nhiều thành công hơn thế. Ngoài ra, đây cũng là một chiêu quảng bá cho chiếc sedan mới nhất của Cadillac.
Và dưới đây là một số hình ảnh so sánh hai mẫu xe sedan hạng sang cỡ nhỏ đến từ BMW và Cadillac. Nếu bạn chuẩn bị mua một chiếc xe thuộc phân khúc này, bạn sẽ chọn Cadillac ATS hay BMW 3-Series thế hệ mới.
BMW 3-Series là đối thủ của chiếc ATS, vậy tại sao ta không thử so sánh hai chiếc sedan hạng sang cỡ nhỏ này.
Ngoài BMW 3-Series thế hệ F30, trong phân khúc sedan hạng sang cỡ nhỏ còn có chiếc Mercedes-Benz C-Class, Audi A4, và một vài cái tên đến từ châu Á. Nhưng không phải ngẫu nhiên mà Cadillac lại chỉ đích danh đối thủ của ATS- mẫu sedan hạng sang cỡ nhỏ mà hãng vừa ra mắt- là chiếc BMW 3-Series.
BMW 3-Series hiện đang là chiếc xe có doanh số cao nhất trong phân khúc này, và Cadillac “hướng mũi tên” của mình đến chiếc sedan của BMW nhằm mục đích khẳng định ATS cũng sẽ có được những thành công giống như 3-Series, thậm chí sẽ đạt được nhiều thành công hơn thế. Ngoài ra, đây cũng là một chiêu quảng bá cho chiếc sedan mới nhất của Cadillac.
Và dưới đây là một số hình ảnh so sánh hai mẫu xe sedan hạng sang cỡ nhỏ đến từ BMW và Cadillac. Nếu bạn chuẩn bị mua một chiếc xe thuộc phân khúc này, bạn sẽ chọn Cadillac ATS hay BMW 3-Series thế hệ mới.
Kĩ thuật chạy xe mô-tô trong thời tiết mưa gió
Trong bất cứ trường hợp nào, điều khiển xe khi thời tiết mưa gió cũng phức tạp hơn và ẩn chứa nhiều nguy hiểm hơn. Một số người tránh mưa, nhưng với những người khác, đặc biệt là ở khu vực có khí hậu nóng ẩm mưa nhiều quanh năm lại học cách đối phó với nó. Nếu bạn muốn thực hiện một hành trình dài, sớm hay muộn cũng nên chuẩn bị tinh thần để đối mặt với mọi điều kiện thời tiết.
Phụ thuộc vào kinh nghiệm, kỹ năng, sự chuẩn bị và khả năng chịu rủi ro, chạy xe trong mưa ẩn chứa đầy hiểm nguy nhưng không kém phần thú vị.
Nhiều tay đua thực sự thích mưa. Họ coi đó là thách thức có thể chinh phục, chứ không phải là một mối đe dọa.
Bước chuẩn bị
Hầu hết các tay đua đều đồng ý rằng mũ bảo hiểm có khả năng bảo vệ khuôn mặt cực kỳ tốt. Khi chạy xe với tốc độ cao, giọt nước mưa có thể gây đau nhói và gió bão đột ngột thổi nhiều thứ trong không trung va vào khuôn mặt bạn.
Trang phục phù hợp cũng rất quan trọng. Bộ quần áo đi mưa thường có chất lượng khá tốt và phát huy đầy đủ tác dụng trong thời tiết mưa nhẹ hạt. Tuy nhiên, mưa to là cách kiểm tra tốt nhất, và ngay cả những thiết kế đắt tiền vẫn có thể bị thấm nước mưa. Áo mưa còn có tác dụng chống chọi với luồng gió thổi xung quanh bạn. Bất cứ kẽ hở nào ở cổ áo, tay áo hoặc túi đều là lời mời cho nước và gió vào.
Ví dụ, ngay cả khi bạn có chiếc áo khoác không thấm nước và găng tay bảo vệ, áp suất không khí khi lái xe có thể khiến nước mưa luồn vào chỗ tiếp giáp giữa găng tay và ống tay áo. Một số người khắc phục bằng cách nhét tay áo vào găng để không tạo ra kẽ hở. Tương tự với vùng cổ. Bẻ cao cổ áo hoặc đeo khăn cho kín cổ là cách khắc phục thường thấy.
Nếu lập kễ hoạch cho một chuyến đi dài, bạn nên kiểm tra trang thiết bị của bạn trong một ngày mưa ở gần nhà. Điều này giúp cho bạn nhận ra sự khác biệt thực sự khi chạy trong thời tiết khác nhau và hành trình khác nhau.
Nếu chẳng may bị ướt, cho dù điều này ấm hay mát đều ảnh hưởng tới việc điều khiển xe. Bạn nên dùng một lớp cách ly bằng chất liệu chống thấm như polyester, lông cừu hoặc len. Khi không thoải mái, bạn sẽ bị phân tâm và dễ dẫn đến sai lầm trên đường lái.
Yếu tố lực bám đường
Nước mưa làm cho cả mặt đường sạch cũng trở nên trơn hơn và đồng thời ngăn lốp xe không bị nóng lên nhanh chóng.
Hơn nữa, nếu trời không mưa trong thời gian dài, bụi bẩn tích lũy cùng các loạt dầu trên đường cũng tạo thành lớp màng trơn trượt. Để rửa sạch cũng mất một khoảng thời gian đáng kể và phụ thuộc vào mức độ mưa.
Giống như trong thời tiết khô ráo, lực bám đường còn tùy thuộc vào bề mặt. Một số tuyến đường có lực bám đáng ngạc nhiên khi ẩm ướt và ngược lại. Công việc của bạn là khám phá ra điều này để làm dày thêm kinh nghiệm của mình.
Một cách kiểm tra lực bám cẩn thận và nhanh gọn là sử dụng phanh sau để tìm ra điểm khóa cứng. Điều này thực hiện khi trời khô và là phương pháp đánh giá độ mòn lốp xe tốt nhất.
Khu vực nguy hiểm bao gồm đường đang sửa chữa hoặc rải nhựa đường, đường nhựa cũ trơn, một số bề mặt bê tông, mảnh vỡ trên đường và phần sơn kẻ vạch gợn sóng hoặc đường có dầu nhớt. Trạm thu phí và nhà để xe bị ướt nhưng không bao giờ cọ rửa sạch cũng ẩn chứa nguy hiểm. Và hãy cẩn thận với đường ray xe lửa hay đường dành riêng cho xe đẩy, khung chắn kim loại và các biển bảng quảng cáo. Đường tàu có thể làm chệch bánh trước và khiến bạn ngã xe nếu không chú ý. Tương tự như vậy, lớp sơn đánh dấu băng qua đường có thể rất trơn khi ẩm ướt, cung cấp lực bám nghèo nàn khi vào cua hoặc phanh. Tốt nhất là băng qua đó với bánh xe thẳng góc 90 độ so với mặt đường.
Trên những con đường ướt, bạn nên giảm tốc độ và thật cẩn thận. Giữ cơ thể thư giãn. Từ từ sử dụng hệ thống phanh. Bóp và nhả nhẹ nhàng. Gài số thích hợp để kiểm soát được vòng quay bánh xe.
Hiện tượng mòn lốp dẫn đến trượt bánh xe thường xảy ra đối với ô tô nhanh hơn xe máy nhưng để phòng ngừa, bạn nên chọn loại lốp cao su có độ khía đủ sâu.
Các lốp xe đường phố thông thường đều có độ sâu của lớp hoa lốp (ta-lông) vừa phải. Lốp xe thể thao có chất lượng cao hơn bởi các hợp chất cấu thành. Chất liệu cao su khô tạo nên loại lốp nhẹ nhàng hơn, cung cấp lực bán tốt hơn so với các hợp chất khác.
Tầm nhìn và khả năng nhận diện
Thay cho cần gạt nước, nước tẩy rửa giúp cho bề mặt ngoài kính che mắt luôn sạch sẽ. Mốt số loại chống sương mù dùng để lau bên trong. Ở tốc độ thấp, sương mù và mưa tích tụ làm mờ kính. Nếu kính chắn gió phía trước quá cao, bạn nên cắt bỏ bớt đi.
Mắt kính màu vàng hoặc cam cũng giúp tăng thị lực, đặc biệt khi chạy xe ban ngày trong trời mưa.
Màu sắc dễ nhận diện và miếng dán phản quang hữu ích hơn màu đen hoặc màu trung tính. Nếu không may bị ngã, người khác sẽ dễ dàng nhận thấy bạn.
Khoảng cách an toàn
Cố gắng duy trì khoảng cách an toàn, và tránh những tay lái thường đi quá sát phía sau. Nhưng nhiều người điều khiển có xu hướng bám theo quá gần xe phía trước. Một thủ thuật có thể giúp ích trong trường hợp này là quay lại phía sau quan sát trong giây lát và báo hiệu cho người đi sau bằng cách đưa tay lên.
Sấm sét
Mặc dù đi xe trong mưa là trải nghiệm thú vị nhưng bạn không được khuyến khích khi có sét đánh. Rất nhiều trường hợp đã tử vong hoặc bất tỉnh bởi tia sét. Trong tháng cao điểm của mưa lớn và sấm sét, bạn nên thật cẩn trọng.
Gió
Xe máy giống như một chiếc thuyền buồm nhỏ. Lớp vỏ ngoài đầy đủ và trọng lượng nhẹ đặc biệt dễ dàng thuận theo chiều gió. Nhưng bạn cũng nên chuẩn bị tinh thần khi gió đột ngột dừng lại hoặc đổi chiều. Một số tay đua chọn cách chạy song song với xe ô tô hoặc xe lớn hơn để chặn triệt để gió ngược chiều. Với cách này, bạn nên thật cẩn thận khi chạy trong điểm mù của phương tiện khác.
Nếu bị kẹt trong tình huống ngoài khả năng xử lý, bạn nên tìm vị trí an toàn để dừng lại. Không nên quá tự tin với những kinh nghiệm chạy xe trong mưa để trở nên chủ quan và xem nhẹ rủi ro.
Phụ thuộc vào kinh nghiệm, kỹ năng, sự chuẩn bị và khả năng chịu rủi ro, chạy xe trong mưa ẩn chứa đầy hiểm nguy nhưng không kém phần thú vị.
Nhiều tay đua thực sự thích mưa. Họ coi đó là thách thức có thể chinh phục, chứ không phải là một mối đe dọa.
Bước chuẩn bị
Hầu hết các tay đua đều đồng ý rằng mũ bảo hiểm có khả năng bảo vệ khuôn mặt cực kỳ tốt. Khi chạy xe với tốc độ cao, giọt nước mưa có thể gây đau nhói và gió bão đột ngột thổi nhiều thứ trong không trung va vào khuôn mặt bạn.
Trang phục phù hợp cũng rất quan trọng. Bộ quần áo đi mưa thường có chất lượng khá tốt và phát huy đầy đủ tác dụng trong thời tiết mưa nhẹ hạt. Tuy nhiên, mưa to là cách kiểm tra tốt nhất, và ngay cả những thiết kế đắt tiền vẫn có thể bị thấm nước mưa. Áo mưa còn có tác dụng chống chọi với luồng gió thổi xung quanh bạn. Bất cứ kẽ hở nào ở cổ áo, tay áo hoặc túi đều là lời mời cho nước và gió vào.
Ví dụ, ngay cả khi bạn có chiếc áo khoác không thấm nước và găng tay bảo vệ, áp suất không khí khi lái xe có thể khiến nước mưa luồn vào chỗ tiếp giáp giữa găng tay và ống tay áo. Một số người khắc phục bằng cách nhét tay áo vào găng để không tạo ra kẽ hở. Tương tự với vùng cổ. Bẻ cao cổ áo hoặc đeo khăn cho kín cổ là cách khắc phục thường thấy.
Nếu lập kễ hoạch cho một chuyến đi dài, bạn nên kiểm tra trang thiết bị của bạn trong một ngày mưa ở gần nhà. Điều này giúp cho bạn nhận ra sự khác biệt thực sự khi chạy trong thời tiết khác nhau và hành trình khác nhau.
Nếu chẳng may bị ướt, cho dù điều này ấm hay mát đều ảnh hưởng tới việc điều khiển xe. Bạn nên dùng một lớp cách ly bằng chất liệu chống thấm như polyester, lông cừu hoặc len. Khi không thoải mái, bạn sẽ bị phân tâm và dễ dẫn đến sai lầm trên đường lái.
Yếu tố lực bám đường
Nước mưa làm cho cả mặt đường sạch cũng trở nên trơn hơn và đồng thời ngăn lốp xe không bị nóng lên nhanh chóng.
Hơn nữa, nếu trời không mưa trong thời gian dài, bụi bẩn tích lũy cùng các loạt dầu trên đường cũng tạo thành lớp màng trơn trượt. Để rửa sạch cũng mất một khoảng thời gian đáng kể và phụ thuộc vào mức độ mưa.
Giống như trong thời tiết khô ráo, lực bám đường còn tùy thuộc vào bề mặt. Một số tuyến đường có lực bám đáng ngạc nhiên khi ẩm ướt và ngược lại. Công việc của bạn là khám phá ra điều này để làm dày thêm kinh nghiệm của mình.
Một cách kiểm tra lực bám cẩn thận và nhanh gọn là sử dụng phanh sau để tìm ra điểm khóa cứng. Điều này thực hiện khi trời khô và là phương pháp đánh giá độ mòn lốp xe tốt nhất.
Khu vực nguy hiểm bao gồm đường đang sửa chữa hoặc rải nhựa đường, đường nhựa cũ trơn, một số bề mặt bê tông, mảnh vỡ trên đường và phần sơn kẻ vạch gợn sóng hoặc đường có dầu nhớt. Trạm thu phí và nhà để xe bị ướt nhưng không bao giờ cọ rửa sạch cũng ẩn chứa nguy hiểm. Và hãy cẩn thận với đường ray xe lửa hay đường dành riêng cho xe đẩy, khung chắn kim loại và các biển bảng quảng cáo. Đường tàu có thể làm chệch bánh trước và khiến bạn ngã xe nếu không chú ý. Tương tự như vậy, lớp sơn đánh dấu băng qua đường có thể rất trơn khi ẩm ướt, cung cấp lực bám nghèo nàn khi vào cua hoặc phanh. Tốt nhất là băng qua đó với bánh xe thẳng góc 90 độ so với mặt đường.
Trên những con đường ướt, bạn nên giảm tốc độ và thật cẩn thận. Giữ cơ thể thư giãn. Từ từ sử dụng hệ thống phanh. Bóp và nhả nhẹ nhàng. Gài số thích hợp để kiểm soát được vòng quay bánh xe.
Hiện tượng mòn lốp dẫn đến trượt bánh xe thường xảy ra đối với ô tô nhanh hơn xe máy nhưng để phòng ngừa, bạn nên chọn loại lốp cao su có độ khía đủ sâu.
Các lốp xe đường phố thông thường đều có độ sâu của lớp hoa lốp (ta-lông) vừa phải. Lốp xe thể thao có chất lượng cao hơn bởi các hợp chất cấu thành. Chất liệu cao su khô tạo nên loại lốp nhẹ nhàng hơn, cung cấp lực bán tốt hơn so với các hợp chất khác.
Tầm nhìn và khả năng nhận diện
Thay cho cần gạt nước, nước tẩy rửa giúp cho bề mặt ngoài kính che mắt luôn sạch sẽ. Mốt số loại chống sương mù dùng để lau bên trong. Ở tốc độ thấp, sương mù và mưa tích tụ làm mờ kính. Nếu kính chắn gió phía trước quá cao, bạn nên cắt bỏ bớt đi.
Mắt kính màu vàng hoặc cam cũng giúp tăng thị lực, đặc biệt khi chạy xe ban ngày trong trời mưa.
Màu sắc dễ nhận diện và miếng dán phản quang hữu ích hơn màu đen hoặc màu trung tính. Nếu không may bị ngã, người khác sẽ dễ dàng nhận thấy bạn.
Khoảng cách an toàn
Cố gắng duy trì khoảng cách an toàn, và tránh những tay lái thường đi quá sát phía sau. Nhưng nhiều người điều khiển có xu hướng bám theo quá gần xe phía trước. Một thủ thuật có thể giúp ích trong trường hợp này là quay lại phía sau quan sát trong giây lát và báo hiệu cho người đi sau bằng cách đưa tay lên.
Sấm sét
Mặc dù đi xe trong mưa là trải nghiệm thú vị nhưng bạn không được khuyến khích khi có sét đánh. Rất nhiều trường hợp đã tử vong hoặc bất tỉnh bởi tia sét. Trong tháng cao điểm của mưa lớn và sấm sét, bạn nên thật cẩn trọng.
Gió
Xe máy giống như một chiếc thuyền buồm nhỏ. Lớp vỏ ngoài đầy đủ và trọng lượng nhẹ đặc biệt dễ dàng thuận theo chiều gió. Nhưng bạn cũng nên chuẩn bị tinh thần khi gió đột ngột dừng lại hoặc đổi chiều. Một số tay đua chọn cách chạy song song với xe ô tô hoặc xe lớn hơn để chặn triệt để gió ngược chiều. Với cách này, bạn nên thật cẩn thận khi chạy trong điểm mù của phương tiện khác.
Nếu bị kẹt trong tình huống ngoài khả năng xử lý, bạn nên tìm vị trí an toàn để dừng lại. Không nên quá tự tin với những kinh nghiệm chạy xe trong mưa để trở nên chủ quan và xem nhẹ rủi ro.
Tư vấn giao thông: Tránh "gặp họa" ở tại ngã tư Phan Đình Phùng - Hoàng Diệu
Theo phản ánh của một số bạn đọc với Autopro về việc ngã tư Hoàng Diệu - Phan Đình Phùng có đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, không hoạt động các đèn vàng và xanh. Do đó dễ khiến nhiều người lái xe nhầm tưởng rằng ngã tư này không chịu sự điều khiển của đèn giao thông.
Đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, không hoạt động các đèn vàng và xanh, dễ khiến nhiều người lái xe nhầm tưởng rằng ngã tư này được đi tự do.
Đèn tín hiệu báo đỏ bình thường
Qua thực tế địa hình tại ngã tư này, phóng viên Autopro đã nhận thấy đèn tín hiệu giao thông từ hướng Hoàng Diệu đi Nguyễn Biểu đã không còn sáng 2 đèn màu vàng và màu xanh. Người tham gia giao thông trên tuyến đường này chủ yếu là nhìn vào tín hiệu đèn đỏ từ phía đối diện và hướng di chuyển của các phương tiện từ hướng Phan Đình Phùng.
Khi hết tín hiệu đèn đỏ, người đi xe khó có thể nhận biết được đèn đang ở tín hiệu xanh hay vàng
Tuy nhiên, vấn đề của ngã tư lại nằm ở chỗ khi người điều khiển phương tiện đi đến ngã tư này vào thời điểm đèn vàng thì sẽ không thể nhận biết được rằng mình đang vi phạm luật giao thông do đèn tín hiệu vàng không bật sáng. Và tất nhiên, nếu đội cảnh sát giao thông đang làm việc tại ngã tư này thì chắc chắn người điều khiển đó sẽ bị phạt theo khoản 3 điểm g về lỗi "không chấp hành tín hiệu điều khiển của đèn giao thông" với mực phát từ 1.000.000 - 1.400.000 VNĐ tại đô thị đặc biệt.
Chốt cảnh sát giao thông ngay cạnh góc ngã tư Hoàng Diệu - Phan Đình Phùng
Trong thời gian này, khi di chuyển trên tuyến đường Hoàng Diệu các bạn nên chú ý quan sát tín hiệu đèn giao thông từ phía đối diện và phía đường Phan Đình Phùng để phán đoán xem mình có đi đúng với tín hiệu điều khiển của đèn hay không.
Chúc các bạn tham gia giao thông an toàn và đúng luật!
(*) Chú thích:
- Vòng tròn Đỏ chỉ vị trí đèn tín hiệu giao thông bị lỗi
Đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, không hoạt động các đèn vàng và xanh, dễ khiến nhiều người lái xe nhầm tưởng rằng ngã tư này được đi tự do.
Đèn tín hiệu báo đỏ bình thường
Qua thực tế địa hình tại ngã tư này, phóng viên Autopro đã nhận thấy đèn tín hiệu giao thông từ hướng Hoàng Diệu đi Nguyễn Biểu đã không còn sáng 2 đèn màu vàng và màu xanh. Người tham gia giao thông trên tuyến đường này chủ yếu là nhìn vào tín hiệu đèn đỏ từ phía đối diện và hướng di chuyển của các phương tiện từ hướng Phan Đình Phùng.
Khi hết tín hiệu đèn đỏ, người đi xe khó có thể nhận biết được đèn đang ở tín hiệu xanh hay vàng
Tuy nhiên, vấn đề của ngã tư lại nằm ở chỗ khi người điều khiển phương tiện đi đến ngã tư này vào thời điểm đèn vàng thì sẽ không thể nhận biết được rằng mình đang vi phạm luật giao thông do đèn tín hiệu vàng không bật sáng. Và tất nhiên, nếu đội cảnh sát giao thông đang làm việc tại ngã tư này thì chắc chắn người điều khiển đó sẽ bị phạt theo khoản 3 điểm g về lỗi "không chấp hành tín hiệu điều khiển của đèn giao thông" với mực phát từ 1.000.000 - 1.400.000 VNĐ tại đô thị đặc biệt.
Chốt cảnh sát giao thông ngay cạnh góc ngã tư Hoàng Diệu - Phan Đình Phùng
Trong thời gian này, khi di chuyển trên tuyến đường Hoàng Diệu các bạn nên chú ý quan sát tín hiệu đèn giao thông từ phía đối diện và phía đường Phan Đình Phùng để phán đoán xem mình có đi đúng với tín hiệu điều khiển của đèn hay không.
Chúc các bạn tham gia giao thông an toàn và đúng luật!
(*) Chú thích:
- Vòng tròn Đỏ chỉ vị trí đèn tín hiệu giao thông bị lỗi
Euro NCAP thất vọng về độ an toàn của xe Jeep Compass
Đầu tiên là tin tốt dành cho gia đình Honda khi Euro NCAP đánh giá độ an toàn của Civic Hatchback thế hệ mới ở mức tối đa 5 sao. Theo đó, thành viên nhà Honda đã giành điểm số cao trong mọi bài kiểm tra và vươn lên vị trí đầu phân khúc khúc về mặt an toàn.
Ngược lại, Euro NCAP đánh giá cao khả năng bảo vệ người sử dụng của Honda Civic.
Chương trình Đánh giá Xe mới Châu Âu (Euro NCAP) cuối cùng đã công bố kết quả kiểm tra độ an toàn của một số mẫu xe mới, trong đó bao gồm Jeep Compass và Honda Civic Hatchback 2012.
Euro NCAP cho biết, khoang hành khách của Honda Civic Hatchback 2012 vẫn duy trì tình trạng ổn định trong va chạm trực diện. Bên cạnh đó, mẫu xe hatchback 5 cửa Nhật Bản còn nhận điểm số tối đa trong bài kiểm tra va chạm bên hông. 5 sao cũng là mức mà Euro NCAP dành cho Honda Civic Hatchback 2012 sau bài kiểm tra về khả năng bảo vệ người đi đường.
Trong khi đó, Jeep Compass tái thiết kế lại gây thất vọng cho Euro NCAP. Cụ thể, mẫu crossover Mỹ chỉ nhận 2 sao an toàn. Theo đánh giá của Euro NCAP, Jeep Compass hầu như không đạt điểm số cao trong các bài kiểm tra. Kết quả của Euro NCAP cho thấy, Jeep Compass thế hệ mới không có khả năng bảo vệ tốt cho hành khách trong va chạm bên hông hay người đi đường.
"SUV cỡ nhỏ hiện nay là phân khúc xe được ưa chuộng nhất tại Châu Âu. Tuy nhiên, Jeep Compass lại không an toàn bằng các đối thủ cùng phân khúc", đại diện Euro NCAP phát biểu.
Ngược lại, Euro NCAP đánh giá cao khả năng bảo vệ người sử dụng của Honda Civic.
Chương trình Đánh giá Xe mới Châu Âu (Euro NCAP) cuối cùng đã công bố kết quả kiểm tra độ an toàn của một số mẫu xe mới, trong đó bao gồm Jeep Compass và Honda Civic Hatchback 2012.
Euro NCAP cho biết, khoang hành khách của Honda Civic Hatchback 2012 vẫn duy trì tình trạng ổn định trong va chạm trực diện. Bên cạnh đó, mẫu xe hatchback 5 cửa Nhật Bản còn nhận điểm số tối đa trong bài kiểm tra va chạm bên hông. 5 sao cũng là mức mà Euro NCAP dành cho Honda Civic Hatchback 2012 sau bài kiểm tra về khả năng bảo vệ người đi đường.
Trong khi đó, Jeep Compass tái thiết kế lại gây thất vọng cho Euro NCAP. Cụ thể, mẫu crossover Mỹ chỉ nhận 2 sao an toàn. Theo đánh giá của Euro NCAP, Jeep Compass hầu như không đạt điểm số cao trong các bài kiểm tra. Kết quả của Euro NCAP cho thấy, Jeep Compass thế hệ mới không có khả năng bảo vệ tốt cho hành khách trong va chạm bên hông hay người đi đường.
"SUV cỡ nhỏ hiện nay là phân khúc xe được ưa chuộng nhất tại Châu Âu. Tuy nhiên, Jeep Compass lại không an toàn bằng các đối thủ cùng phân khúc", đại diện Euro NCAP phát biểu.
Tư vấn giao thông: Lưu ý hướng rẽ xe ôtô trên phố Phùng Hưng
Trong bài tư vấn lần trước, AutoPro đã nhắc đến cung đường Bà Triệu - Lê Đại Hành - Đại Cồ Việt với một đoạn ngắn của phố Lê Đại Hành cấm xe ôtô ngược với hướng di chuyển khiến nhiều bác tài điêu đứng nếu nhỡ có đi vào và gặp chốt trực cảnh sát giao thông. Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp duy nhất. Đoạn phố nhỏ của Phùng Hưng tại ngã ba Lê Văn Linh - Phùng Hưng tuy không phải là một điểm khó quan sát khi di chuyển, cũng không có quá nhiều dấu hiệu "đánh lừa thị giác" của người lái xe nhưng nếu các bác tài khi di chuyển trên tuyến phố này hơi lơ là quan sát hoặc không quen tuyến đường thì sẽ vẫn có thể đi thẳng ngay vào đường cấm.
Tuy không phải là một tuyến phố cấm hiểm hóc nhưng đoạn Phùng Hưng - Lê Văn Linh cấm xe ôtô cũng có thể khiến các bác tài bất cẩn nhận vé phạt.
Tuy đoạn đường Phùng Hưng ít có chốt cảnh sát giao thông thường xuyên, nhưng nếu vô tình các bác tài gặp cảnh sát tuần tra thì chắc chắn sẽ nhận phiếu phạt theo khoản 4 điều b của nghị định 34 với lỗi "Đi vào đường cấm, khu vực cấm; đi ngược chiều của đường một chiều". Khung phạt cho lỗi này là từ 1.400.000 - 2.000.000 VNĐ trong khu vực đô thị đặc biệt và bị giữ bằng lái 30 ngày.
Nếu bạn đang trên tuyến đường Phùng Hưng và muốn đi về các hướng như vườn hoa Hàng Đậu, Quán Thánh, Long Biên hay Hàng Lược thì sẽ phải rẽ theo tuyến đường Lê Văn Linh và đi vào đường Phùng Hưng bên trái đường tàu (song song với phố Phùng Hưng bên này) như hình dưới đây.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
(*) Chú thích:
- Mũi tên Xanh chỉ hướng di chuyển của xe ôtô qua tuyến phố Phùng Hưng.
- Vòng tròn đỏ chỉ vị trí đặt biển cấm xe ôtô.
Tuy không phải là một tuyến phố cấm hiểm hóc nhưng đoạn Phùng Hưng - Lê Văn Linh cấm xe ôtô cũng có thể khiến các bác tài bất cẩn nhận vé phạt.
Tuy đoạn đường Phùng Hưng ít có chốt cảnh sát giao thông thường xuyên, nhưng nếu vô tình các bác tài gặp cảnh sát tuần tra thì chắc chắn sẽ nhận phiếu phạt theo khoản 4 điều b của nghị định 34 với lỗi "Đi vào đường cấm, khu vực cấm; đi ngược chiều của đường một chiều". Khung phạt cho lỗi này là từ 1.400.000 - 2.000.000 VNĐ trong khu vực đô thị đặc biệt và bị giữ bằng lái 30 ngày.
Nếu bạn đang trên tuyến đường Phùng Hưng và muốn đi về các hướng như vườn hoa Hàng Đậu, Quán Thánh, Long Biên hay Hàng Lược thì sẽ phải rẽ theo tuyến đường Lê Văn Linh và đi vào đường Phùng Hưng bên trái đường tàu (song song với phố Phùng Hưng bên này) như hình dưới đây.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
(*) Chú thích:
- Mũi tên Xanh chỉ hướng di chuyển của xe ôtô qua tuyến phố Phùng Hưng.
- Vòng tròn đỏ chỉ vị trí đặt biển cấm xe ôtô.
Gây xao nhãng, hệ thống về thông tin giải trí bị hạn chế
Không chỉ tuyên truyền để nâng cao ý thức của người dân, Bộ Giao thông Mỹ còn đề xuất việc các hãng ôtô tự nguyện thiết lập những chỉ dẫn về an toàn giao thông mới dành cho hàng loạt thiết bị điện tử vốn xuất hiện ngày càng nhiều trên dòng xe đời mới. Theo đó, ông LaHood muốn các nhà sản xuất ôtô vô hiệu hóa các hệ thống gây xao nhãng như nhắn tin, truy cập Internet và mạng xã hội khi xe đang vận hành.
Bộ Giao thông Mỹ muốn hạn chế việc người dân sử dụng các hệ thống thông tin giải trí trong quá trình lái xe để đảm bảo an toàn.
Hiện nay, ông Ray LaHood, Bộ trưởng Bộ Giao thông Mỹ, đang được giao một trọng trách mới. Đó là giảm thiểu việc người dân sử dụng những hệ thống thông tin giải trí gây xao nhãng người lái trong quá trình tham gia giao thông. Theo dữ liệu do Ban Giao thông Mỹ cung cấp, đây là một phần nguyên nhân dẫn đến 5.500 vụ tử vong và 500.000 người bị thương vì tai nạn giao thông tại Mỹ trong năm 2010.
Mặc dù không sử dụng những phương pháp hà khắc như cấm tuyệt đối việc gọi điện thoại rảnh tay khi lái xe, ông LaHood vẫn quyết định sẽ hạn chế tình trạng sử dụng các thiết bị gây xao nhãng sự chú ý của tài xế. "Lơ là trong lúc lái xe là điều rất nguy hiểm. Đây là một thói quen thường gặp ở các tài xế tại Mỹ", ông LaHood phát biểu. "Đó là lý do vì sao tôi ưu tiên việc khuyến khích người dân tập trung tinh thần khi ngồi sau vô lăng".
Các hệ thống thông tin giải trí là một phần nguyên nhân dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông tại Mỹ
Tất nhiên, các nhãn hiệu xe hơi vốn đã đầu tư không ít tiền của vào quá trình phát triển và quảng cáo những hệ thống thông tin giải trí tiên tiến trên sản phẩm mới sẽ không dễ dàng đồng ý với Bộ Giao thông Mỹ. Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Mỹ (AAM) cho biết: "Người tiêu dùng luôn mong muốn tiếp cận với những công nghệ mới. Tích hợp và lắp đặt công nghệ mới để đảm bảo an toàn cho người lái mới là giải pháp phù hợp".
Bộ Giao thông Mỹ muốn hạn chế việc người dân sử dụng các hệ thống thông tin giải trí trong quá trình lái xe để đảm bảo an toàn.
Hiện nay, ông Ray LaHood, Bộ trưởng Bộ Giao thông Mỹ, đang được giao một trọng trách mới. Đó là giảm thiểu việc người dân sử dụng những hệ thống thông tin giải trí gây xao nhãng người lái trong quá trình tham gia giao thông. Theo dữ liệu do Ban Giao thông Mỹ cung cấp, đây là một phần nguyên nhân dẫn đến 5.500 vụ tử vong và 500.000 người bị thương vì tai nạn giao thông tại Mỹ trong năm 2010.
Mặc dù không sử dụng những phương pháp hà khắc như cấm tuyệt đối việc gọi điện thoại rảnh tay khi lái xe, ông LaHood vẫn quyết định sẽ hạn chế tình trạng sử dụng các thiết bị gây xao nhãng sự chú ý của tài xế. "Lơ là trong lúc lái xe là điều rất nguy hiểm. Đây là một thói quen thường gặp ở các tài xế tại Mỹ", ông LaHood phát biểu. "Đó là lý do vì sao tôi ưu tiên việc khuyến khích người dân tập trung tinh thần khi ngồi sau vô lăng".
Các hệ thống thông tin giải trí là một phần nguyên nhân dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông tại Mỹ
Tất nhiên, các nhãn hiệu xe hơi vốn đã đầu tư không ít tiền của vào quá trình phát triển và quảng cáo những hệ thống thông tin giải trí tiên tiến trên sản phẩm mới sẽ không dễ dàng đồng ý với Bộ Giao thông Mỹ. Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Mỹ (AAM) cho biết: "Người tiêu dùng luôn mong muốn tiếp cận với những công nghệ mới. Tích hợp và lắp đặt công nghệ mới để đảm bảo an toàn cho người lái mới là giải pháp phù hợp".
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)