Kĩ thuật chạy xe mô-tô trong thời tiết mưa gió

Trong bất cứ trường hợp nào, điều khiển xe khi thời tiết mưa gió cũng phức tạp hơn và ẩn chứa nhiều nguy hiểm hơn. Một số người tránh mưa, nhưng với những người khác, đặc biệt là ở khu vực có khí hậu nóng ẩm mưa nhiều quanh năm lại học cách đối phó với nó. Nếu bạn muốn thực hiện một hành trình dài, sớm hay muộn cũng nên chuẩn bị tinh thần để đối mặt với mọi điều kiện thời tiết.

Phụ thuộc vào kinh nghiệm, kỹ năng, sự chuẩn bị và khả năng chịu rủi ro, chạy xe trong mưa ẩn chứa đầy hiểm nguy nhưng không kém phần thú vị.

Nhiều tay đua thực sự thích mưa. Họ coi đó là thách thức có thể chinh phục, chứ không phải là một mối đe dọa.

Bước chuẩn bị

Hầu hết các tay đua đều đồng ý rằng mũ bảo hiểm có khả năng bảo vệ khuôn mặt cực kỳ tốt. Khi chạy xe với tốc độ cao, giọt nước mưa có thể gây đau nhói và gió bão đột ngột thổi nhiều thứ trong không trung va vào khuôn mặt bạn.

Trang phục phù hợp cũng rất quan trọng. Bộ quần áo đi mưa thường có chất lượng khá tốt và phát huy đầy đủ tác dụng trong thời tiết mưa nhẹ hạt. Tuy nhiên, mưa to là cách kiểm tra tốt nhất, và ngay cả những thiết kế đắt tiền vẫn có thể bị thấm nước mưa. Áo mưa còn có tác dụng chống chọi với luồng gió thổi xung quanh bạn. Bất cứ kẽ hở nào ở cổ áo, tay áo hoặc túi đều là lời mời cho nước và gió vào.

Ví dụ, ngay cả khi bạn có chiếc áo khoác không thấm nước và găng tay bảo vệ, áp suất không khí khi lái xe có thể khiến nước mưa luồn vào chỗ tiếp giáp giữa găng tay và ống tay áo. Một số người khắc phục bằng cách nhét tay áo vào găng để không tạo ra kẽ hở. Tương tự với vùng cổ. Bẻ cao cổ áo hoặc đeo khăn cho kín cổ là cách khắc phục thường thấy.

Nếu lập kễ hoạch cho một chuyến đi dài, bạn nên kiểm tra trang thiết bị của bạn trong một ngày mưa ở gần nhà. Điều này giúp cho bạn nhận ra sự khác biệt thực sự khi chạy trong thời tiết khác nhau và hành trình khác nhau.

Nếu chẳng may bị ướt, cho dù điều này ấm hay mát đều ảnh hưởng tới việc điều khiển xe. Bạn nên dùng một lớp cách ly bằng chất liệu chống thấm như polyester, lông cừu hoặc len. Khi không thoải mái, bạn sẽ bị phân tâm và dễ dẫn đến sai lầm trên đường lái.

Yếu tố lực bám đường

Nước mưa làm cho cả mặt đường sạch cũng trở nên trơn hơn và đồng thời ngăn lốp xe không bị nóng lên nhanh chóng.

Hơn nữa, nếu trời không mưa trong thời gian dài, bụi bẩn tích lũy cùng các loạt dầu trên đường cũng tạo thành lớp màng trơn trượt. Để rửa sạch cũng mất một khoảng thời gian đáng kể và phụ thuộc vào mức độ mưa.

Giống như trong thời tiết khô ráo, lực bám đường còn tùy thuộc vào bề mặt. Một số tuyến đường có lực bám đáng ngạc nhiên khi ẩm ướt và ngược lại. Công việc của bạn là khám phá ra điều này để làm dày thêm kinh nghiệm của mình.

Một cách kiểm tra lực bám cẩn thận và nhanh gọn là sử dụng phanh sau để tìm ra điểm khóa cứng. Điều này thực hiện khi trời khô và là phương pháp đánh giá độ mòn lốp xe tốt nhất.

Khu vực nguy hiểm bao gồm đường đang sửa chữa hoặc rải nhựa đường, đường nhựa cũ trơn, một số bề mặt bê tông, mảnh vỡ trên đường và phần sơn kẻ vạch gợn sóng hoặc đường có dầu nhớt. Trạm thu phí và nhà để xe bị ướt nhưng không bao giờ cọ rửa sạch cũng ẩn chứa nguy hiểm. Và hãy cẩn thận với đường ray xe lửa hay đường dành riêng cho xe đẩy, khung chắn kim loại và các biển bảng quảng cáo. Đường tàu có thể làm chệch bánh trước và khiến bạn ngã xe nếu không chú ý. Tương tự như vậy, lớp sơn đánh dấu băng qua đường có thể rất trơn khi ẩm ướt, cung cấp lực bám nghèo nàn khi vào cua hoặc phanh. Tốt nhất là băng qua đó với bánh xe thẳng góc 90 độ so với mặt đường.
Trên những con đường ướt, bạn nên giảm tốc độ và thật cẩn thận. Giữ cơ thể thư giãn. Từ từ sử dụng hệ thống phanh. Bóp và nhả nhẹ nhàng. Gài số thích hợp để kiểm soát được vòng quay bánh xe.

Hiện tượng mòn lốp dẫn đến trượt bánh xe thường xảy ra đối với ô tô nhanh hơn xe máy nhưng để phòng ngừa, bạn nên chọn loại lốp cao su có độ khía đủ sâu.

Các lốp xe đường phố thông thường đều có độ sâu của lớp hoa lốp (ta-lông) vừa phải. Lốp xe thể thao có chất lượng cao hơn bởi các hợp chất cấu thành. Chất liệu cao su khô tạo nên loại lốp nhẹ nhàng hơn, cung cấp lực bán tốt hơn so với các hợp chất khác.

Tầm nhìn và khả năng nhận diện

Thay cho cần gạt nước, nước tẩy rửa giúp cho bề mặt ngoài kính che mắt luôn sạch sẽ. Mốt số loại chống sương mù dùng để lau bên trong. Ở tốc độ thấp, sương mù và mưa tích tụ làm mờ kính. Nếu kính chắn gió phía trước quá cao, bạn nên cắt bỏ bớt đi.

Mắt kính màu vàng hoặc cam cũng giúp tăng thị lực, đặc biệt khi chạy xe ban ngày trong trời mưa.

Màu sắc dễ nhận diện và miếng dán phản quang hữu ích hơn màu đen hoặc màu trung tính. Nếu không may bị ngã, người khác sẽ dễ dàng nhận thấy bạn.

Khoảng cách an toàn

Cố gắng duy trì khoảng cách an toàn, và tránh những tay lái thường đi quá sát phía sau. Nhưng nhiều người điều khiển có xu hướng bám theo quá gần xe phía trước. Một thủ thuật có thể giúp ích trong trường hợp này là quay lại phía sau quan sát trong giây lát và báo hiệu cho người đi sau bằng cách đưa tay lên.

Sấm sét

Mặc dù đi xe trong mưa là trải nghiệm thú vị nhưng bạn không được khuyến khích khi có sét đánh. Rất nhiều trường hợp đã tử vong hoặc bất tỉnh bởi tia sét. Trong tháng cao điểm của mưa lớn và sấm sét, bạn nên thật cẩn trọng.

Gió

Xe máy giống như một chiếc thuyền buồm nhỏ. Lớp vỏ ngoài đầy đủ và trọng lượng nhẹ đặc biệt dễ dàng thuận theo chiều gió. Nhưng bạn cũng nên chuẩn bị tinh thần khi gió đột ngột dừng lại hoặc đổi chiều. Một số tay đua chọn cách chạy song song với xe ô tô hoặc xe lớn hơn để chặn triệt để gió ngược chiều. Với cách này, bạn nên thật cẩn thận khi chạy trong điểm mù của phương tiện khác.

Nếu bị kẹt trong tình huống ngoài khả năng xử lý, bạn nên tìm vị trí an toàn để dừng lại. Không nên quá tự tin với những kinh nghiệm chạy xe trong mưa để trở nên chủ quan và xem nhẹ rủi ro.

Tư vấn giao thông: Tránh "gặp họa" ở tại ngã tư Phan Đình Phùng - Hoàng Diệu

Theo phản ánh của một số bạn đọc với Autopro về việc ngã tư Hoàng Diệu - Phan Đình Phùng có đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, không hoạt động các đèn vàng và xanh. Do đó dễ khiến nhiều người lái xe nhầm tưởng rằng ngã tư này không chịu sự điều khiển của đèn giao thông.

Đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, không hoạt động các đèn vàng và xanh, dễ khiến nhiều người lái xe nhầm tưởng rằng ngã tư này được đi tự do.

Đèn tín hiệu báo đỏ bình thường

Qua thực tế địa hình tại ngã tư này, phóng viên Autopro đã nhận thấy đèn tín hiệu giao thông từ hướng Hoàng Diệu đi Nguyễn Biểu đã không còn sáng 2 đèn màu vàng và màu xanh. Người tham gia giao thông trên tuyến đường này chủ yếu là nhìn vào tín hiệu đèn đỏ từ phía đối diện và hướng di chuyển của các phương tiện từ hướng Phan Đình Phùng.

Khi hết tín hiệu đèn đỏ, người đi xe khó có thể nhận biết được đèn đang ở tín hiệu xanh hay vàng

Tuy nhiên, vấn đề của ngã tư lại nằm ở chỗ khi người điều khiển phương tiện đi đến ngã tư này vào thời điểm đèn vàng thì sẽ không thể nhận biết được rằng mình đang vi phạm luật giao thông do đèn tín hiệu vàng không bật sáng. Và tất nhiên, nếu đội cảnh sát giao thông đang làm việc tại ngã tư này thì chắc chắn người điều khiển đó sẽ bị phạt theo khoản 3 điểm g về lỗi  "không chấp hành tín hiệu điều khiển của đèn giao thông" với mực phát từ 1.000.000 - 1.400.000 VNĐ tại đô thị đặc biệt.

Chốt cảnh sát giao thông ngay cạnh góc ngã tư Hoàng Diệu - Phan Đình Phùng

Trong thời gian này, khi di chuyển trên tuyến đường Hoàng Diệu các bạn nên chú ý quan sát tín hiệu đèn giao thông từ phía đối diện và phía đường Phan Đình Phùng để phán đoán xem mình có đi đúng với tín hiệu điều khiển của đèn hay không.

Chúc các bạn tham gia giao thông an toàn và đúng luật!

(*) Chú thích:
- Vòng tròn Đỏ chỉ vị trí đèn tín hiệu giao thông bị lỗi

Euro NCAP thất vọng về độ an toàn của xe Jeep Compass

Đầu tiên là tin tốt dành cho gia đình Honda khi Euro NCAP đánh giá độ an toàn của Civic Hatchback thế hệ mới ở mức tối đa 5 sao. Theo đó, thành viên nhà Honda đã giành điểm số cao trong mọi bài kiểm tra và vươn lên vị trí đầu phân khúc khúc về mặt an toàn.

Ngược lại, Euro NCAP đánh giá cao khả năng bảo vệ người sử dụng của Honda Civic.
Chương trình Đánh giá Xe mới Châu Âu (Euro NCAP) cuối cùng đã công bố kết quả kiểm tra độ an toàn của một số mẫu xe mới, trong đó bao gồm Jeep Compass và Honda Civic Hatchback 2012.

Euro NCAP cho biết, khoang hành khách của Honda Civic Hatchback 2012 vẫn duy trì tình trạng ổn định trong va chạm trực diện. Bên cạnh đó, mẫu xe hatchback 5 cửa Nhật Bản còn nhận điểm số tối đa trong bài kiểm tra va chạm bên hông. 5 sao cũng là mức mà Euro NCAP dành cho Honda Civic Hatchback 2012 sau bài kiểm tra về khả năng bảo vệ người đi đường.

Trong khi đó, Jeep Compass tái thiết kế lại gây thất vọng cho Euro NCAP. Cụ thể, mẫu crossover Mỹ chỉ nhận 2 sao an toàn. Theo đánh giá của Euro NCAP, Jeep Compass hầu như không đạt điểm số cao trong các bài kiểm tra. Kết quả của Euro NCAP cho thấy, Jeep Compass thế hệ mới không có khả năng bảo vệ tốt cho hành khách trong va chạm bên hông hay người đi đường.

"SUV cỡ nhỏ hiện nay là phân khúc xe được ưa chuộng nhất tại Châu Âu. Tuy nhiên, Jeep Compass lại không an toàn bằng các đối thủ cùng phân khúc", đại diện Euro NCAP phát biểu.

Tư vấn giao thông: Lưu ý hướng rẽ xe ôtô trên phố Phùng Hưng

Trong bài tư vấn lần trước, AutoPro đã nhắc đến cung đường Bà Triệu - Lê Đại Hành - Đại Cồ Việt với một đoạn ngắn của phố Lê Đại Hành cấm xe ôtô ngược với hướng di chuyển khiến nhiều bác tài điêu đứng nếu nhỡ có đi vào và gặp chốt trực cảnh sát giao thông. Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp duy nhất. Đoạn phố nhỏ của Phùng Hưng tại ngã ba Lê Văn Linh - Phùng Hưng tuy không phải là một điểm khó quan sát khi di chuyển, cũng không có quá nhiều dấu hiệu "đánh lừa thị giác" của người lái xe nhưng nếu các bác tài khi di chuyển trên tuyến phố này hơi lơ là quan sát hoặc không quen tuyến đường thì sẽ vẫn có thể đi thẳng ngay vào đường cấm.

Tuy không phải là một tuyến phố cấm hiểm hóc nhưng đoạn Phùng Hưng - Lê Văn Linh cấm xe ôtô cũng có thể khiến các bác tài bất cẩn nhận vé phạt.

Tuy đoạn đường Phùng Hưng ít có chốt cảnh sát giao thông thường xuyên, nhưng nếu vô tình các bác tài gặp cảnh sát tuần tra thì chắc chắn sẽ nhận phiếu phạt theo khoản 4 điều b của nghị định 34 với lỗi "Đi vào đường cấm, khu vực cấm; đi ngược chiều của đường một chiều". Khung phạt cho lỗi này là từ 1.400.000 - 2.000.000 VNĐ trong khu vực đô thị đặc biệt và bị giữ bằng lái 30 ngày.

Nếu bạn đang trên tuyến đường Phùng Hưng và muốn đi về các hướng như vườn hoa Hàng Đậu, Quán Thánh, Long Biên hay Hàng Lược thì sẽ phải rẽ theo tuyến đường Lê Văn Linh và đi vào đường Phùng Hưng bên trái đường tàu (song song với phố Phùng Hưng bên này) như hình dưới đây.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

(*) Chú thích:
- Mũi tên Xanh chỉ hướng di chuyển của xe ôtô qua tuyến phố Phùng Hưng.
- Vòng tròn đỏ chỉ vị trí đặt biển cấm xe ôtô.

Gây xao nhãng, hệ thống về thông tin giải trí bị hạn chế

Không chỉ tuyên truyền để nâng cao ý thức của người dân, Bộ Giao thông Mỹ còn đề xuất việc các hãng ôtô tự nguyện thiết lập những chỉ dẫn về an toàn giao thông mới dành cho hàng loạt thiết bị điện tử vốn xuất hiện ngày càng nhiều trên dòng xe đời mới. Theo đó, ông LaHood muốn các nhà sản xuất ôtô vô hiệu hóa các hệ thống gây xao nhãng như nhắn tin, truy cập Internet và mạng xã hội khi xe đang vận hành.

Bộ Giao thông Mỹ muốn hạn chế việc người dân sử dụng các hệ thống thông tin giải trí trong quá trình lái xe để đảm bảo an toàn.

Hiện nay, ông Ray LaHood, Bộ trưởng Bộ Giao thông Mỹ, đang được giao một trọng trách mới. Đó là giảm thiểu việc người dân sử dụng những hệ thống thông tin giải trí gây xao nhãng người lái trong quá trình tham gia giao thông. Theo dữ liệu do Ban Giao thông Mỹ cung cấp, đây là một phần nguyên nhân dẫn đến 5.500 vụ tử vong và 500.000 người bị thương vì tai nạn giao thông tại Mỹ trong năm 2010.

Mặc dù không sử dụng những phương pháp hà khắc như cấm tuyệt đối việc gọi điện thoại rảnh tay khi lái xe, ông LaHood vẫn quyết định sẽ hạn chế tình trạng sử dụng các thiết bị gây xao nhãng sự chú ý của tài xế. "Lơ là trong lúc lái xe là điều rất nguy hiểm. Đây là một thói quen thường gặp ở các tài xế tại Mỹ", ông LaHood phát biểu. "Đó là lý do vì sao tôi ưu tiên việc khuyến khích người dân tập trung tinh thần khi ngồi sau vô lăng".

Các hệ thống thông tin giải trí là một phần nguyên nhân dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông tại Mỹ

Tất nhiên, các nhãn hiệu xe hơi vốn đã đầu tư không ít tiền của vào quá trình phát triển và quảng cáo những hệ thống thông tin giải trí tiên tiến trên sản phẩm mới sẽ không dễ dàng đồng ý với Bộ Giao thông Mỹ. Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Mỹ (AAM) cho biết: "Người tiêu dùng luôn mong muốn tiếp cận với những công nghệ mới. Tích hợp và lắp đặt công nghệ mới để đảm bảo an toàn cho người lái mới là giải pháp phù hợp".

"Zoom" vào hệ thống điều hòa tiên tiến trên BMW 3-Series năm 2012

Hiện nay, điều hòa không khí đã trở thành một thiết bị không thể thiếu của mọi mẫu xe hạng sang đời mới. Rất hiếm mẫu xe hạng sang được bán ra thị trường lại không được trang bị điều hòa, đặc biệt tại những quốc gia có khí hậu nóng.

Một trong những ưu điểm khó bỏ qua của BMW 3-Series mới chính là hệ thống điều hòa không khí tiên tiến.

Đáp ứng nhu cầu thiết thực của người tiêu dùng, hãng BMW đã tập trung phát triển một hệ thống điều hòa không khí tiên tiến mới cho 3-Series 2012. Mục đích của hãng BMW là cải thiện chất lượng không khí bên trong khoang lái và sử dụng công nghệ quản lý nhiệt để đảm bảo cảm giác dễ chịu cho người sử dụng bất chấp thời tiết ngoài trời.

Bộ lọc tuần hoàn không khí

Xe hơi từ lâu đã có tính năng tái tuần hoàn không khí. Đây là một tính năng rất hữu ích khi bạn muốn tránh hút không khí từ bên ngoài vào trong khoang lái thông qua một ống dẫn hoặc xe chạy đằng sau ôtô chở dầu đang xả đầy khói.

BMW đã cải thiện hệ thống lọc khí bằng cách sử dụng bộ lọc bổ sung có thể giảm thiểu những mùi khó chịu cũng như các loại hạt gây hại, từ đó đảm bảo không khí trong lành cho người ngồi trên xe.

Công nghệ quản lý nhiệt

Trong những ngày mùa đông lạnh giá, nội thất xe không hẳn là nơi dễ chịu nhất để ngồi. Tay chân bạn sẽ lạnh cóng trong khi cửa sổ và kính chắn gió bám đầy hơi nước. Trong trường hợp này, hệ thống điều hòa nhiệt độ hai chiều của BMW sẽ phát huy vai trò trên hai phương diện, đó là tập trung nhiệt để nhanh chóng làm bay hơi nước trên kính chắn gió và sưởi ấm cơ thể bạn.

Bằng cách sử dụng năng lượng mặt trời bù trừ, hệ thống có thể điều chỉnh luồng không khí tùy thuộc vào cường độ và góc chiếu sáng của mặt trời để cung cấp nhiệt độ mát mẻ nhất trong những ngày nóng ẩm.

Gọn gàng và hiệu quả

Hệ thống nhỏ gọn và nhẹ nằm ngay dưới bảng táp-lô sẽ thổi khí qua các lỗ thông hơi riêng biệt. Vì hệ thống điều hòa không chiếm nhiều diện tích nên BMW 3-Series 2012 lần đầu tiên được trang bị màn hình head-up.

Việc kiểm soát nhiệt độ cũng đi kèm với giải pháp tiết kiệm nhiên liệu Eco Pro của BMW. Để giảm thiểu việc sử dụng năng lượng, điều hòa được thiết lập tối ưu hóa, có thể bật/tắt máy nén liên tục mà không ảnh hưởng tới việc sưởi ấm hay làm mát.

Trong bất cứ điều kiện lái xe nào, hệ thống điều hòa không khí mới của BMW cũng sẽ đảm bảo nhiệt độ phù hợp nhất cho bạn.

Mercedes-Benz tích hợp công nghệ tối tân cho xe A-Class mới

Ứng dụng Digital DriveStyle mới cho phép người lái kết nối mạng xã hội Facebook và Twitter để cập nhật những tin mới nhất, tìm vị trí xe trong bãi đỗ đông đúc, thu thập dữ liệu giao thông thời gian thực hoặc tìm kiếm thông qua hệ thống định vị Garmin. Chưa hết, Mercedes-Benz còn trở thành hãng xe đầu tiên hỗ trợ và tích hợp công nghệ nhận dạng giọng nói Siri của Apple cho xe. Đây là công nghệ cho phép người dùng đặt lịch hẹn, gửi tin nhắn, thư điện tử, cập nhật thông tin thời tiết và bật nhạc bằng giọng nói.

Mercedes-Benz trở thành hãng xe đầu tiên hỗ trợ và tích hợp công nghệ nhận dạng giọng nói Siri của Apple cho xe.

Theo thông lệ, những mẫu xe "đầu đàn" của một nhãn hiệu ôtô sẽ được trang bị những công nghệ mới và hiện đại nhất. Thế nhưng, hãng Mercedes-Benz lại đi ngược với truyền thống đó khi tích hợp hàng loạt trang thiết bị tối tân cho dòng xe A-Class hoàn toàn mới.

Trong triển lãm Geneva 2012 diễn ra vào tháng 3 tới đây, hãng Mercedes-Benz sẽ chính thức trình làng A-Class thế hệ tiếp theo. Điểm nhấn đặc biệt của A-Class mới chính là không gian nội thất đáng mơ ước, ngay cả nhiều mẫu xe hạng sang hiện nay cũng phải ngước nhìn. Cụ thể, hãng Mercedes-Benz đã trang bị cho A-Class mới hệ thống thông tin giải trí Command nâng cấp, giao diện người dùng thay đổi và hàng loạt tính năng hiện đại, chủ yếu xoay quanh iPhone 4S.

Tất cả những tính năng hấp dẫn kể trên dự kiến sẽ được ứng dụng cho A-Class phiên bản Châu Âu. Sau đó, hãng Mercedes-Benz sẽ lần lượt tích hợp cho B-Class, C-Class và E-Class mới.

Những lời khuyên dành cho phái yếu khi cầm tay lái

Phụ nữ là phái yếu, là phái đẹp, tạo hóa cho họ thiên chức lao vào bếp, lên giường ò ó o với trẻ thơ. Tạo hóa không cho họ cái vất vả nặng nhọc của việc ôm vô-lăng. Ôm vô-lăng, nhất là ở Việt Nam lấy đi của họ sức khỏe, sắc đẹp và cả tuổi xuân. Hoàn cảnh đưa đẩy, người phụ nữ ngày nay còn phải làm nhiều việc vất vả hơn. Họ dần bình đẳng, vừa mạnh mẽ vừa yếu đuối và đáng yêu trước giới mày râu. Vậy trước khi ôm vô-lăng, người phụ nữ cần chuẩn bị những gì.

Để thật sự an toàn, trước khi cầm vô lăng phái nữ phải chú ý thận trọng thật nhiều điều.

Thứ nhất : Cần sắp xếp lộ trình đi và đến. Nếu đường lạ nên hỏi kinh nghiệm của người thân, bạn bè về cung đường, tuyến phố...chỗ dừng chân, trạm đổ xăng, tham khảo bản đồ, đánh dấu những vị trí dễ nhận dạng.

Thứ hai: Chuẩn bị đồ dùng cá nhân phù hợp cho chuyến đi, thừa một tí còn hơn thiếu.

Thứ ba: Sắp xếp trước việc nhà, việc công sở, hoặc dặn lại người thân để khi lên đường không phải quá bận tâm đến những việc còn dang dở.

Thứ tư: Kiểm tra xe, hoặc nhờ người có chuyên môn kiểm tra xe. Đặc biệt là hệ thống an toàn, đèn còi, dầu, nước, lốp…

Thứ năm : Khi lên xe, điều chỉnh lại ghế, vô-lăng, gương chiếu hậu cho phù hợp tư thế. Nên thay giày cao gót bằng giày đế mềm vừa chân và chắc chắn. Cũng cần có chai nước. Ô mai, kẹo cao su… Những đồ đạc cá nhân để gọn gàng, những đồ dễ vỡ phải để cần thận và phải chắc chắn rằng nó không bị đổ khi vào đường xấu. Không bị phân tâm với những thứ lặt vặt như vậy. Trang điểm cá nhân xong trước khi khởi hành. Kích hoạt tai nghe ngoài cho điện thoại.

Thứ sáu : Cài dây an toàn, khóa cánh cửa, thay đĩa nhạc hoặc nghe đài, điều chỉnh nhiệt độ...nên làm trước khi chuyển bánh.
Thứ bảy : Đi đúng làn đường phần đường, đi đúng tốc độ cho phép, chú ý trước khi vào nơi giao nhau hãy giảm tốc độ, có thói quen đọc biển báo, nhường đường cho những xe ở đường ưu tiên, xe đi thẳng, xe vào ngã tư trước, xe bên phải nếu giao nhau cùng mức không có biển báo, đèn tín hiệu…Nhường xe bên trái, xe ở gần tâm vòng xuyến trước, nhường xe lên dốc…

Thứ tám : Khi chạy trên đường cao tốc, cầu vượt liên thông phải xác định trước chỗ cần rẽ. Vì không nắm rõ hướng cần đi, có thể phải đi thêm hàng chục cây số nữa mới có điểm quay đầu. Phụ nữ có một điểm yếu về định dạng không gian, nhất là những chỗ lạ, chỗ không quen đường.

Thứ chín : Phụ nữ thường rất cẩn thận, nhưng cũng là "mẹ" của các loại lơ đãng. Khi họ tâm trạng hoặc gặp ngày "dở hơi" thì có Chúa mà biết được. Nhưng dù gì thì gì cũng phải nhớ chuyển làn là phải xi-nhan, giảm tốc độ, quan sát và nhường đã.

Thứ mười : Khi quay đầu trên phố đông, phố hẹp, hãy cố gắng đi chậm, xác định chỗ quay xe đủ rộng. Từ từ bó lề, hạ kính để nhìn được rõ hơn và nghe được âm thanh bên ngoài, vặn nhỏ đài/nhạc hoặc tắt hẳn. Có hai cách quay đầu, một là lùi để móc đầu ra, nếu là trước cổng cơ quan hoặc tương tự. Hai là tiến lên đề vòng, có thể hai đến ba lần đỏ. Những trường hợp như thế này nếu đi cùng người khác, được xi-nhan là tốt nhất.

Mười một : Khi vào điểm đỗ, nếu chỗ rộng và thoáng thì cứ chỗ rộng và thoáng mà đỗ. Nếu buộc phải vào chỗ chật thì phải tính, tiến đầu vào trước hay lùi đuôi trước. Có người xi-nhan thì tốt. Không có phải xác định được hướng xe thông qua các điểm cố định. Nguyên tắc vẫn là chậm, cẩn thận, cần thiết thì xuống xe để ra phương án. Trước khi rời xe, nhớ trả thẳng lái, kéo phanh tay, khóa cửa cẩn thận, nên có thói quen đi vòng quanh xe để kiểm tra.

Mười hai : Khi rửa xe, nếu chưa tự tin lái xe lên cầu rửa thì nhờ thợ. Trước khi ra khỏi xe, nhớ đem theo vật dụng cá nhân có giá trị. Những thứ không tiện mang ra phải gửi, kéo kính, đóng chặt cửa để nước khỏi bắn vào bên trong.

Mười ba : Không may gặp CSGT, phải chắc chắn mình mang đầy đủ giấy tờ. Hãy kích hoạt lợi thế của phái đẹp. Ánh mắt ấy, nụ cười ấy, đường cong ấy, cái chạm vô tình ấy, cũng đủ để mặt sắt đen sì, hút thuốc lá, đeo kính đen, đứng chỗ hiểm phải động lòng trắc ẩn mà không tốn quá nhiều nước bọt. Nếu không làm được cho đối tác động đậy, chứng tỏ một là mình quá xí, hai là mặt sắt "gay". Nhưng phải nói lại là không có phụ nữ xấu, chỉ có phụ nữ không biết mình là phụ nữ.

Mười bốn : Không may xảy ra va quẹt, hãy bình tĩnh ngay từ va chạm đầu tiên. Không lái tiếp, xuống xe, có trách nhiệm với lỗi của mình. Khi đã chắc chắn mình đã bình tĩnh bằng các thao tác trắc nghiệm mới đi tiếp.

Nguyên nhân "xe điên" cũng có một phần lớn về sự mất bình tĩnh ngay từ va chạm đầu tiên, dẫn tới hoảng loạn. Những lúc như thế này cũng cần đề phòng bọn lưu manh tạo ra va chạm để trộm cướp. Phải tạo thói quen, xuống xe là kéo kính, khóa cửa, nhưng điện thoại luôn luôn cầm ở trên tay. Sẵn sàng chụp ảnh ghi hình, nhờ hỗ trợ ngay tại hiện trường.

Trong va chạm phải học cách lấy lòng người dân xung quanh, thái độ hòa nhã cầu thị, dễ gần, đáng yêu... rất dễ được bênh vực và bảo vệ. Nếu chẩu cái miệng, ngực vẩu ra, mông gù xuống, tay chống nạnh, lời lẽ thô văn lỗ thì chắc chắn đúng cũng thành sai, sai nhẹ thành nặng…

Mười lăm : Khi đi trời tối nhớ bật đèn. Tùy trong phố hay ngoài đô thị mà chế đô pha/cốt khác nhau. Không cho đi nhờ xe bất kể tình huống nào nhất là ở cung đường vắng, lạ. Trừ trường hợp cứu người hoặc yêu cầu của công an. Cũng không nên một mình đi đêm tối.

Mười sáu : Phụ nữ hiện đại cũng biết uống rượu và uống tốt, điều đó cũng thể hiện cá tính, đôi khi cũng tạo nên sự mới mẻ với người khác giới. Chỉ khuyên chị em không lái xe khi có men rượu bia. Khi có tý men chị em dễ "phiêu". Thay vì bon bon chị em lại "lướt cùng tia chớp" thì chúng tôi cũng đến mệt.

Trên đây là vài lời khuyên dành tới chị em nhân ngày lễ trọng đại 8/3. Chúc chị em luôn luôn trẻ, luôn luôn đẹp, luôn đáng yêu, luôn luôn vững vàng tay lái, là chốn đi về tin tưởng của cánh đàn ông chúng tôi.

Tư vấn giao thông: Chú ý giờ cấm xe ở ngã ba Nguyễn Khánh Toàn - Bưởi

Bất cứ xe nào nếu đi vào đoạn dốc để đi thẳng từ Nguyễn Khánh Toàn lên đường Bưởi trong 2 cung giờ cấm sẽ đều bị xử phạt với lỗi "đi vào đường cấm, khu vực cấm, đi ngược chiều của đường một chiều" theo điểm b khoản 4 nghị định 34. Và mức phạt cho lỗi này sẽ từ 1.400.000 - 2.000.000 VNĐ và bị tạm giữ giấy phép lái xe trong 30 ngày.

Đường cấm oto theo giờ cũng có thể khiến các bạn nhận phiếu phạt nếu không chú ý.
Khi di chuyển bằng xe oto qua ngã ba Nguyễn Khánh Toàn - đường Bưởi, chỉ cần không chú ý về thời gian đi qua, các lái xe có thể dễ dàng dính lỗi và bị lực lượng chức năng xử phạt.

Do đặc thù của ngã ba này là lưu lượng giao thông vào giờ cao điểm là rất đông, do đó, trong những khung giờ cao điểm từ 6h - 8h30 và 16h - 19h thì tuyến đường từ Nguyễn Khánh Toàn đi lên đường Bưởi sẽ bị cấm. Các phương tiện muốn di chuyển về phía đường Bưởi hoặc Đào Tấn sẽ phải rẽ phải  vào đường Bưởi phía dưới để đi lên ngã ba tiếp theo và tiến hành quay đầu xe tại đây.

Bên cạnh đó, đoạn dốc này còn có giải phân cách cứng với biển chỉ dẫn làn di chuyển riêng cho từng loại xe oto và xe máy. Do đó, khi di chuyển lên đoạn dốc này, các lái xe cần phải chú ý đi đúng làn - oto đi bên phải, xe máy đi bên trái. Nếu vi phạm, các lái xe cũng sẽ bị phạt với cùng lỗi như trên.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

Nguyên nhân làm hư hỏng ổ đỡ trục khuỷu

Hư hỏng ổ đỡ khởi đầu cho một loạt các vấn đề về trục khuỷu và nghiêm trọng hơn nữa về động cơ. Sự gia tăng nhiệt, áp suất và tiếp xúc kim loại sẽ gây ra biến dạng trục khuỷu và thanh kết nối, khiến động cơ bị kẹt cứng. Bạn có thể nhận biết một vài dấu hiệu hỏng hóc. Nếu trục khuỷu đang bị rò rỉ dầu, bạn sẽ thấy ngay một vũng chất lỏng ở dưới gầm xe. Hoặc khi xe đang chạy, bạn sẽ ngửi thấy mùi khét do dầu chảy ra bị đốt cháy trên ống dẫn quá nóng. Khi nhận thấy triệu chứng, bạn nên nhanh chóng tháo rời, thay thế hoặc sửa chữa ổ bi nhanh nhất có thể để bảo vệ chiếc xe của mình.

Hư hỏng ổ đỡ trục khuỷu sẽ kéo theo nhiều vấn đề về hoạt động của động cơ.
Trong một số trường hợp, việc bảo trì xe được tiến hành đơn giản và gọn nhẹ. Chỉ là thay dầu hoặc đai dẫn động theo khuyến nghị của nhà sản xuất, lắng nghe tiếng động lạ trong động cơ và để ý đến bảng điều khiển với nhiều đèn cảnh báo. Rất nhiều bộ phận trên xe hơi đã biểu hiện nhiều triệu chứng dễ nhận biết khi hỏng hóc, nhưng điều này không hoàn toàn đúng với ổ đỡ trục khuỷu.

Ổ đỡ hỗ trợ cho hoạt động của trục khuỷu là một trong các thành phần giúp động cơ chuyển động quay. Ổ đỡ cũng làm giảm ma sát giữa trục khuỷu quay và khối động cơ cố định, vì thế chịu thiệt hại đáng kể trong suốt thời gian vận hành động cơ.

Bộ phận này không tự nhiên hỏng hóc, mà chịu ảnh hưởng bởi quá trình thực hiện chức năng của động cơ. Điều này làm cho việc dự đoán tuổi thọ trở nên khó khăn. Trong điều kiện lý tưởng, ổ bi có thể hoạt động bền bỉ vô thời hạn. Tuy nhiên, vì được tạo thành từ hợp chất đồng hoặc chì nên ổ bi có một loạt nhược điểm. Yếu tố khắc phục quan trọng chính là dầu bôi trơn. Được cung cấp ổn định dòng dầu sạch, vòng bi sẽ hoạt động trơn tru, nhịp nhàng. Vấn đề chỉ thực sự bắt đầu khi dầu bẩn hoặc lượng dầu không đủ.

Ổ đỡ trục khuỷu hỏng hóc do những nguyên nhân:

- Lượng nhiệt quá lớn do dầu cung cấp không đủ làm mát.
- Áp suất cao.
- Bị ăn mòn do tiếp xúc với hóa chất và axit trong dầu không sạch.
- Tiếp xúc với bụi bẩn và mảnh vụn có trong dầu làm trầy xước các vòng bi và từ đó ảnh hưởng tới các bộ phận động cơ liên quan.
- Bị khô do rò rỉ dầu hoặc do tắc nghẽn vòng luân chuyển dầu. Điều này đôi khi bởi sử dụng vòng bi không đúng kích cỡ thích hợp.
- Ma sát giữa kim loại, kết quả của việc dòng dầu cung ứng quá nghèo nàn.

Mặc dù không có chỉ định chính xác thời gian cần thay thế vòng bi, bạn nên để ý hơn đến bộ phận này. Ổ bi đầy bụi bẩn, trầy xước hay bị ăn mòn lắp vào động cơ mới có thể nhanh chóng làm hỏng các bộ phận nguyên lành. Nếu bạn chọn ổ bi trục khuỷu mới, thời gian sử dụng sẽ kéo dài lâu hơn. Một số nhà sản xuất thiết bị gốc đã chuyển sang sản xuất vòng bi bằng nhôm thay vì loại đồng hay chì truyền thống bởi chất liệu nhôm ít tốn kém, bền hơn và chịu nhiệt tốt hơn.