Bà Triệu – Trần Hưng Đạo là một ngã tư có lưu lượng người đi qua khá đông đúc với một lượng lớn xe di chuyển từ phía hồ Hoàn Kiếm về và từ Trần Hưng Đạo – Thợ Nhuộm rẽ ngang sang. Mặc dù là một ngã tư nhưng có thể coi đây là một ngã năm với nhánh phố Thợ Nhuộm nối vào đầu Trần Hưng Đạo.
Bà Triệu - Trần Hưng Đạo là một ngã tư có lưu lượng xe di chuyển lớn và luôn có nhữngvé phạt vi phạm luật giao thông mà ít lái xe ngờ tới.
Để đảm bảo giao thông được thông suốt, tuyến đường này được lắp đặt 3 cột tín hiệu giao thông. Và người điều khiển xe sẽ phải tuân thủ từng đèn tại từng ngã rẽ Bà Triệu, Trần Hưng Đạo và Thợ Nhuộm.
Tuy nhiên, khi di chuyển trên cung đường từ Thợ Nhuộm ra Bà Triệu, nhiều lái xe lại vô tình vi phạm luật giao thông mà ít người biết.
Thông thường, các lái xe thường đi thẳng từ Thợ Nhuộm vào Bà Triệu bằng cách đi chéo từ Thợ Nhuộm cắt qua Trần Hưng Đạo. Tuy nhiên, đây chính là lỗi sai phạm của người lái xe.
Vạch sơn kẻ đường mà người lái xe phải đi theo để nhập vào luồng lưu thông của phố Trần Hưng Đạo
Trên cung đường này có một vạch sơn liền chỉ dẫn hướng cho các phương tiện nhập luồng giao thông từ Thợ Nhuộm vào phố Trần Hưng Đạo. Và từ Trần Hưng Đạo các phương tiện mới tiếp tục được rẽ Bà Triệu hoặc đi thẳng về phía Hàng Bài.
Tuy nhiên theo thực tế khảo sát của phóng viên Autopro thì hiện nay vạch sơn này đã khá mờ và người lái xe thường ít để ý.
Và tất nhiên, nếu vi phạm lỗi này, các bạn sẽ bị phạt với lỗi: “không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo, vạch kẻ đường” theo khoản 1 điều a của nghị định 34. Mức phạt cho lỗi này là 300.000-500.000VNĐ trong khu vực đô thị đặc biệt như Hà Nội.
Ngoài ra, tại ngã tư Bà Triệu – Trần Hưng Đạo còn có biển cho phép rẽ phải khi đèn đỏ. Tuy nhiên biển báo cho phép rẽ phải tại ngã tư này chỉ áp dụng đối với xe máy và xe đạp. Với làn đường và vị trí đỗ của xe oto, nhiều lái xe oto sẽ khó quan sát được biển cấm này và có thể nhầm tưởng là được rẽ phải tại ngã tư này. Đây cũng là lỗi “không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo, vạch kẻ đường”.
Chỉ xe đạp và xe máy được phép rẽ phải tại ngã tư Bà Triệu - Hai Bà Trưng
Như vậy nếu bạn cùng lúc rẽ từ Thợ Nhuộm sang Bà Triệu không đúng vạch và khi đèn đỏ thì bạn sẽ bị phạt tối đa 1.000.000 VNĐ cho 2 lỗi này.
Để di chuyển đúng trên tuyến đường này, các bạn phải chú ý quan sát vạch kẻ đường từ phố Thợ Nhuộm nối vào Trần Hưng Đạo, chuyển làn sang hẳn phần đường bên phải của phố Trần Hưng Đạo. Từ đó người lái xe mới tiếp tục di chuyển theo hướng của mình và chú ý phải tuân theo đúng hướng dẫn của đèn tín hiệu và biển báo.
Chúc các bạn lái xe an toàn!!
Hiển thị các bài đăng có nhãn So Sánh Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn So Sánh Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Hai, 12 tháng 9, 2016
Tìm hiểu công nghệ xylanh biến thiên trên xe ôtô
Cuối thập kỷ 90, Mercedes thử nghiệm công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên lên động cơ V12, tiếp sau đó DaimlerChrysler, GM và Honda cũng giới thiệu những công nghệ tương tự.
Tác dụng của công nghệ điều khiển xylanh biến thiên chính là cắt giảm 8 - 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ trên các động cơ cỡ lớn.
Ở mức tải bằng 30% công suất tối đa, trên các động cơ cỡ lớn bướm ga gần như đóng hoàn toàn. Điều này đã cản trở quá trình cấp khí cho các xi-lanh. Thiếu không khí, áp suất và nhiệt độ nén giảm khiến quá trình cháy kém hiệu quả, hiệu suất nhiệt thấp.
Thay vì để các máy tranh giành lượng khí ít ỏi, công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên sẽ cho một số máy ngừng làm việc, để nhường khí nạp cho các xi-lanh còn lại. Một số buồng đốt nhận khí nhiều hơn làm tăng áp suất nén, vì thế hiệu suất nhiệt được cải thiện. Theo tính toán, lượng nhiên liệu tiêu thụ có thể giảm 8-25% khi xe chạy trên đường cao tốc.
Trên các xi-lanh tạm dừng làm việc, các van xả và nạp đóng kín, hỗn hợp không khí trong buồng đốt bị cô lập với bên ngoài. Lúc này, chúng có vai trò như một chiếc lò xo. Nó sẽ bị nén khi khi pít-tông đi từ điểm chết dưới (ĐCD) lên điểm chết trên (ĐCT), và giãn nở trong hành trình ngược lại từ ĐCT xuống ĐCD. Quá trình giãn nở của khối khí cô lập tạo sự cân bằng tổng thể, đồng thời không gây ra phụ tải cho động cơ.
Quá trình chuyển đổi trạng thái được thực hiện bằng cách thay đổi đồng bộ hệ thống đánh lửa, hệ thống phân phối khí, và vị trí bướm ga. Ví dụ điển hình nhất cho công nghệ này là loại động cơ cỡ lớn V12 chỉ có 6 xi-lanh làm việc khi tải trọng thấp.
Honda Accord là một trong các dòng xe trang bị VCM tại Việt Nam. Khi khởi động hoặc lên dốc, động cơ làm việc đầy đủ với 6 xi-lanh. Khi đạt tốc độ ổn định, động cơ chỉ làm việc với 4 xi-lanh, hai xi-lanh còn lại không sử dụng nhiên liệu. Ở chế độ cầm chừng hoặc tốc độ chậm, Accord chỉ có 3 xi-lanh hoạt động. Ba xi-lanh còn lại "nghỉ", tức piston vẫn lên-xuống nhưng không đốt nhiên liệu. Tuy nhiên, không phải tốc độ chậm nào xe cũng ngắt 3 xi-lanh mà còn tùy thuộc vào tải trọng. Tại tốc độ ổn định cao thì động cơ vẫn hoạt động đầy đủ với 6 xi-lanh để đảm bảo công suất.
Chế độ động cơ được điều khiển bằng ECU và người lái gần như không nhận ra sự thay đổi. Khi chuyển từ 6 xi-lanh sang trạng thái 4 hoặc 3 xi-lanh, động cơ sẽ chống rung và tiếng ồn bằng cách sinh ra sóng triệt tiêu một cách chủ động.
Phát minh tiền thân cho công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên chính là phương pháp kiểm soát vòng tua thông qua việc bật - tắt động cơ. Ở thế kỷ 19, thay vì sử dụng van tiết lưu để thay đổi tốc độ quay trục khuỷu, một số động cơ giảm tốc độ bằng cách ngừng làm việc, và khi muốn tăng duy trì tốc độ, động cơ sẽ làm việc trở lại.
Cuộc thử nghiệm động cơ điều khiển xi-lanh biến thiên đầu tiên được Cadillac thực hiện trên động cơ V8 vào năm 1981 đã không có được thành công như mong đợi. Nhưng sau đó, công nghệ này đã trở thành tiêu chuẩn cho các các mẫu xe Cadillac trừ Seville. Việc hợp tác với Eaton Corporation đã giúp Cadillac phát triển động cơ V -8- 6-4 cải tiến sử dụng ECU đầu tiên trong công nghiệp cho phép chuyển đổi động cơ từ trạng thái 8 về 6 rồi về 4 xi-lanh làm việc thông tính toán công xuất cần thiết.
Hệ thống điều khiển xi-lanh biến thiên nguyên gốc sẽ tắt 2 xi-lanh đối diện, do đó động cơ có thể làm việc ở 3 hình thái khác nhau (8, 6 hoặc 4 xi-lanh). Một số vấn đề rắc rối, và những hỏng hóc không thể lường trước đã kìm sự phát triển của công nghệ này.
Một năm sau đó, Mitsubishi phát triển hệ thống tương tự có tên MD (Modulated Displacement). Cadillac từng thất bại với công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên trên động cơ 4 máy, Mitsubishi tung ra động cơ I4 trang bị MD như là một lời tự khen ngợi bản thân. Hãng xe Nhật tiếp tục ứng dụng MD lên động cơ V6, nhưng chỉ được một thời gian ngắn bởi thiếu vắng những phản ứng phía từ người mua.
Năm 1993, một năm sau khi Mitsubishi phát triển công nghệ trục cam biến thiên, Mivec-MD được giới thiệu đã làm sống lại công nghệ MD lần 2 với bộ điều khiển điện tử cho phép chuyển đổi động cơ từ 4 xi-lanh về 2 xi-lanh một cách trơn tru. Mivec-MD làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ 10-20%, dù bước phát triển này là do công nghệ điều khiển trục cam chứ không phải hệ thống điều khiển xi-lanh biến thiên. Vì thế, năm 1996, Modulated Displacement bị loại bỏ.
Sau năm 2008 giá nhiên liệu liên tục tăng cao, người tiêu dùng đang tìm kiếm những loại động cơ tiết kiệm nhiên liệu đồng thời không phải hy sinh công suất, điều này rất có thể sẽ làm một cơ hội để công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên tiếp tục phát triển.
Tác dụng của công nghệ điều khiển xylanh biến thiên chính là cắt giảm 8 - 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ trên các động cơ cỡ lớn.
Ở mức tải bằng 30% công suất tối đa, trên các động cơ cỡ lớn bướm ga gần như đóng hoàn toàn. Điều này đã cản trở quá trình cấp khí cho các xi-lanh. Thiếu không khí, áp suất và nhiệt độ nén giảm khiến quá trình cháy kém hiệu quả, hiệu suất nhiệt thấp.
Thay vì để các máy tranh giành lượng khí ít ỏi, công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên sẽ cho một số máy ngừng làm việc, để nhường khí nạp cho các xi-lanh còn lại. Một số buồng đốt nhận khí nhiều hơn làm tăng áp suất nén, vì thế hiệu suất nhiệt được cải thiện. Theo tính toán, lượng nhiên liệu tiêu thụ có thể giảm 8-25% khi xe chạy trên đường cao tốc.
Trên các xi-lanh tạm dừng làm việc, các van xả và nạp đóng kín, hỗn hợp không khí trong buồng đốt bị cô lập với bên ngoài. Lúc này, chúng có vai trò như một chiếc lò xo. Nó sẽ bị nén khi khi pít-tông đi từ điểm chết dưới (ĐCD) lên điểm chết trên (ĐCT), và giãn nở trong hành trình ngược lại từ ĐCT xuống ĐCD. Quá trình giãn nở của khối khí cô lập tạo sự cân bằng tổng thể, đồng thời không gây ra phụ tải cho động cơ.
Quá trình chuyển đổi trạng thái được thực hiện bằng cách thay đổi đồng bộ hệ thống đánh lửa, hệ thống phân phối khí, và vị trí bướm ga. Ví dụ điển hình nhất cho công nghệ này là loại động cơ cỡ lớn V12 chỉ có 6 xi-lanh làm việc khi tải trọng thấp.
Honda Accord là một trong các dòng xe trang bị VCM tại Việt Nam. Khi khởi động hoặc lên dốc, động cơ làm việc đầy đủ với 6 xi-lanh. Khi đạt tốc độ ổn định, động cơ chỉ làm việc với 4 xi-lanh, hai xi-lanh còn lại không sử dụng nhiên liệu. Ở chế độ cầm chừng hoặc tốc độ chậm, Accord chỉ có 3 xi-lanh hoạt động. Ba xi-lanh còn lại "nghỉ", tức piston vẫn lên-xuống nhưng không đốt nhiên liệu. Tuy nhiên, không phải tốc độ chậm nào xe cũng ngắt 3 xi-lanh mà còn tùy thuộc vào tải trọng. Tại tốc độ ổn định cao thì động cơ vẫn hoạt động đầy đủ với 6 xi-lanh để đảm bảo công suất.
Chế độ động cơ được điều khiển bằng ECU và người lái gần như không nhận ra sự thay đổi. Khi chuyển từ 6 xi-lanh sang trạng thái 4 hoặc 3 xi-lanh, động cơ sẽ chống rung và tiếng ồn bằng cách sinh ra sóng triệt tiêu một cách chủ động.
Phát minh tiền thân cho công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên chính là phương pháp kiểm soát vòng tua thông qua việc bật - tắt động cơ. Ở thế kỷ 19, thay vì sử dụng van tiết lưu để thay đổi tốc độ quay trục khuỷu, một số động cơ giảm tốc độ bằng cách ngừng làm việc, và khi muốn tăng duy trì tốc độ, động cơ sẽ làm việc trở lại.
Cuộc thử nghiệm động cơ điều khiển xi-lanh biến thiên đầu tiên được Cadillac thực hiện trên động cơ V8 vào năm 1981 đã không có được thành công như mong đợi. Nhưng sau đó, công nghệ này đã trở thành tiêu chuẩn cho các các mẫu xe Cadillac trừ Seville. Việc hợp tác với Eaton Corporation đã giúp Cadillac phát triển động cơ V -8- 6-4 cải tiến sử dụng ECU đầu tiên trong công nghiệp cho phép chuyển đổi động cơ từ trạng thái 8 về 6 rồi về 4 xi-lanh làm việc thông tính toán công xuất cần thiết.
Hệ thống điều khiển xi-lanh biến thiên nguyên gốc sẽ tắt 2 xi-lanh đối diện, do đó động cơ có thể làm việc ở 3 hình thái khác nhau (8, 6 hoặc 4 xi-lanh). Một số vấn đề rắc rối, và những hỏng hóc không thể lường trước đã kìm sự phát triển của công nghệ này.
Một năm sau đó, Mitsubishi phát triển hệ thống tương tự có tên MD (Modulated Displacement). Cadillac từng thất bại với công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên trên động cơ 4 máy, Mitsubishi tung ra động cơ I4 trang bị MD như là một lời tự khen ngợi bản thân. Hãng xe Nhật tiếp tục ứng dụng MD lên động cơ V6, nhưng chỉ được một thời gian ngắn bởi thiếu vắng những phản ứng phía từ người mua.
Năm 1993, một năm sau khi Mitsubishi phát triển công nghệ trục cam biến thiên, Mivec-MD được giới thiệu đã làm sống lại công nghệ MD lần 2 với bộ điều khiển điện tử cho phép chuyển đổi động cơ từ 4 xi-lanh về 2 xi-lanh một cách trơn tru. Mivec-MD làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ 10-20%, dù bước phát triển này là do công nghệ điều khiển trục cam chứ không phải hệ thống điều khiển xi-lanh biến thiên. Vì thế, năm 1996, Modulated Displacement bị loại bỏ.
Sau năm 2008 giá nhiên liệu liên tục tăng cao, người tiêu dùng đang tìm kiếm những loại động cơ tiết kiệm nhiên liệu đồng thời không phải hy sinh công suất, điều này rất có thể sẽ làm một cơ hội để công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên tiếp tục phát triển.
Những tiêu chuẩn của mẫu coupe hoàn hảo
Số tiền trên hóa đơn chưa bao giờ là tiêu chuẩn đánh giá chính xác một mẫu xe hai cửa. Thương hiệu cũng không hoàn toàn là thước đo độ tin cậy. Thật khó để trông chờ một chiếc xe nhỏ tích hợp đầy đủ các công nghệ hiện đại. Tuy nhiên, vẫn có một số dấu hiệu gợi ý cho người tiêu dùng về một mẫu coupe hoàn hảo.
Một chiếc coupe hoàn hảo với tính năng thú vị chính là cách thể hiện gu thẩm mỹ, khả năng bắt kịp xu hướng và phong cách sống của chủ nhân.
Trước tiên là về thiết kế nội-ngoại thất. Một mẫu xe hoàn hảo không chỉ được phát triển trên đường thử. Khi đến tay người sử dụng, xe phải thỏa mãn những yêu cầu chi tiết nhất như ấm áp vào mùa đông, tiếng kêu dễ chịu, ghế ngồi sang trọng, nội thất thoải mái và tính kết nối cao. Ngoài ra, người tiêu dùng còn đòi hỏi xe phải có khả năng tích hợp những công nghệ thuộc về xế hạng sang mà đôi khi nhà sản xuất chưa cung cấp sẵn. Yêu cầu của người sử dụng ngày càng cao, do đó, một mẫu xe hoàn hảo cần được cung cấp nhiều hơn nữa. Những mẫu xe trong phân khúc cao cấp không thể thiếu bảng điều khiển bọc da hoặc bộ phụ kiện trang trí bằng nhôm sáng bóng.
Peugeot RCZ
Hiện nay, trên thị trường có một số mẫu coupe đẹp về tổng thể khiến bạn sẵn sàng quên đi những nét kì cục mà nhà sản xuất đã tạo ra. Ví dụ như Audi, người hâm mộ A2 sẽ không bận tâm đến thùng đựng rác xấu xí trên xe. Hay như Peugeot RCZ với tấm lưới tản nhiệt "xấu lạ" nhưng vẫn có người không ngần ngại chọn mua vì cửa sổ sau mang thiết kế khá gợi cảm.
Đẹp mã thôi chưa đủ, các mẫu xe coupe cần có một động cơ tốt ẩn dưới nắp capô. Không phải là Hemi V8 hay tăng áp kép mà là những động cơ của tương lai. Điển hình như động cơ diesel V6, công suất 313 mã lực của Audi, EcoBoost, dung tích 2,0 lít của Ford hay THP 200, dung tích 1,6 lít của Peugeot. Công nghệ dẫn động bốn bánh cũng là điều kiện cần thiết cho tất cả các xe, không chỉ riêng coupe nhờ ưu điểm về trọng lượng và hiệu suất.
Bên cạnh hệ dẫn động, một yếu tố khác cần quan tâm là hệ thống treo thích ứng nếu như bạn muốn một chiếc coupe có chút gì đó đặc biệt. Các mẫu xe hai cửa không nên thiếu ống xả tùy biến đối xứng. Những người độ xe có thể trang bị ống xả hai bên với thiết kế sang trọng không kém dòng xe xa xỉ cho Renault Clio thông thường.
Renault Clio
Tiếp đó, mỗi mẫu coupe thể thao nên đi kèm những chi tiết bất ngờ nhỏ khiến người lái thấy hứng thú trên đường. Nếu là Ford, có thể động cơ EcoBoost sẽ có tính năng khiến bạn dán chặt vào ghế ngồi. Nếu là Audi thì hệ thống dẫn động bốn bánh cần có chất của R8 hơn A8. Nếu là một hãng xe Pháp thì chất liệu da thượng hạng và hình thức trau chuốt là điều nên có. Nếu là hãng xe Nhật thì đèn pha có thể xoay theo chiều gió là tính năng khá thú vị.
Khi sở hữu túi tiền thuộc dạng vừa phải, nghĩa là chưa đủ tiềm lực cho những xe siêu sang nhưng lại thừa khả năng với những sản phẩm hạng thường, bạn có thể chọn cách độ xe. Độ xe cũng là một thú chơi không có giới hạn. Bạn sẽ nghĩ sao nếu chiếc coupe của mình có nội thất da Alcantara đen với đường chỉ trắng đối lập, chi tiết trang trí bằng nhôm từ Veyron, nút khởi động từ Avendator, hệ thống nhạc kỹ thuật số như LS-F và ít nhất ba ghế ngồi khác nhau giống như Ferrari. Về cơ bản, bất cứ ai cũng muốn coupe thể thao có những tính năng của siêu xe. Hệ thống âm thanh trong xe cũng quan trọng không kém gì tiếng gầm động cơ.
Một chiếc coupe hoàn hảo với tính năng thú vị chính là cách thể hiện gu thẩm mỹ, khả năng bắt kịp xu hướng và phong cách sống của chủ nhân.
Trước tiên là về thiết kế nội-ngoại thất. Một mẫu xe hoàn hảo không chỉ được phát triển trên đường thử. Khi đến tay người sử dụng, xe phải thỏa mãn những yêu cầu chi tiết nhất như ấm áp vào mùa đông, tiếng kêu dễ chịu, ghế ngồi sang trọng, nội thất thoải mái và tính kết nối cao. Ngoài ra, người tiêu dùng còn đòi hỏi xe phải có khả năng tích hợp những công nghệ thuộc về xế hạng sang mà đôi khi nhà sản xuất chưa cung cấp sẵn. Yêu cầu của người sử dụng ngày càng cao, do đó, một mẫu xe hoàn hảo cần được cung cấp nhiều hơn nữa. Những mẫu xe trong phân khúc cao cấp không thể thiếu bảng điều khiển bọc da hoặc bộ phụ kiện trang trí bằng nhôm sáng bóng.
Peugeot RCZ
Hiện nay, trên thị trường có một số mẫu coupe đẹp về tổng thể khiến bạn sẵn sàng quên đi những nét kì cục mà nhà sản xuất đã tạo ra. Ví dụ như Audi, người hâm mộ A2 sẽ không bận tâm đến thùng đựng rác xấu xí trên xe. Hay như Peugeot RCZ với tấm lưới tản nhiệt "xấu lạ" nhưng vẫn có người không ngần ngại chọn mua vì cửa sổ sau mang thiết kế khá gợi cảm.
Đẹp mã thôi chưa đủ, các mẫu xe coupe cần có một động cơ tốt ẩn dưới nắp capô. Không phải là Hemi V8 hay tăng áp kép mà là những động cơ của tương lai. Điển hình như động cơ diesel V6, công suất 313 mã lực của Audi, EcoBoost, dung tích 2,0 lít của Ford hay THP 200, dung tích 1,6 lít của Peugeot. Công nghệ dẫn động bốn bánh cũng là điều kiện cần thiết cho tất cả các xe, không chỉ riêng coupe nhờ ưu điểm về trọng lượng và hiệu suất.
Bên cạnh hệ dẫn động, một yếu tố khác cần quan tâm là hệ thống treo thích ứng nếu như bạn muốn một chiếc coupe có chút gì đó đặc biệt. Các mẫu xe hai cửa không nên thiếu ống xả tùy biến đối xứng. Những người độ xe có thể trang bị ống xả hai bên với thiết kế sang trọng không kém dòng xe xa xỉ cho Renault Clio thông thường.
Renault Clio
Tiếp đó, mỗi mẫu coupe thể thao nên đi kèm những chi tiết bất ngờ nhỏ khiến người lái thấy hứng thú trên đường. Nếu là Ford, có thể động cơ EcoBoost sẽ có tính năng khiến bạn dán chặt vào ghế ngồi. Nếu là Audi thì hệ thống dẫn động bốn bánh cần có chất của R8 hơn A8. Nếu là một hãng xe Pháp thì chất liệu da thượng hạng và hình thức trau chuốt là điều nên có. Nếu là hãng xe Nhật thì đèn pha có thể xoay theo chiều gió là tính năng khá thú vị.
Khi sở hữu túi tiền thuộc dạng vừa phải, nghĩa là chưa đủ tiềm lực cho những xe siêu sang nhưng lại thừa khả năng với những sản phẩm hạng thường, bạn có thể chọn cách độ xe. Độ xe cũng là một thú chơi không có giới hạn. Bạn sẽ nghĩ sao nếu chiếc coupe của mình có nội thất da Alcantara đen với đường chỉ trắng đối lập, chi tiết trang trí bằng nhôm từ Veyron, nút khởi động từ Avendator, hệ thống nhạc kỹ thuật số như LS-F và ít nhất ba ghế ngồi khác nhau giống như Ferrari. Về cơ bản, bất cứ ai cũng muốn coupe thể thao có những tính năng của siêu xe. Hệ thống âm thanh trong xe cũng quan trọng không kém gì tiếng gầm động cơ.
Tìm hiểu thủ phạm gây ra cháy xe
Tiến sĩ Bùi Thị An, Chủ tịch Hội Hóa học Hà Nội cũng cho rằng nguyên nhân có thể bắt nguồn từ nhiên liệu. Khi xăng đạt tiêu chuẩn chất lượng thì sẽ không gây ra vấn đề gì nhưng khi không đạt tiêu chuẩn thì nguy cơ gây ra cháy nổ sẽ rất cao.
Hàng loạt các nguyên nhân gây cháy xe được đưa ra nhưng liệu đâu sẽ là nguyên nhân chủ chốt.
Chất lượng xăng dầu, phụ tùng, chế độ bảo trì và điều kiện vận hành là những nguyên nhân có thể gây cháy xe. Nhưng đến nay các chuyên gia vẫn chưa đưa ra kết luận cuối cùng về việc này.
Một chuyên gia ôtô từng công tác 10 năm trong ngành này tại Đức nhận xét rằng tìm nguyên nhân chung cho tất cả các vụ cháy xe gần đây là không tưởng, bởi mỗi vụ hỏa hoạn xe chịu nhiều yếu tố tác động cả từ trong lẫn bên ngoài chiếc xe. Điều cần làm là thống kê, nghiên cứu để tìm ra một nguyên nhân có tần suất gây cháy nhiều nhất.
"Chúng ta không nên đổ lỗi cho một yếu tố duy nhất, nhưng cũng không được đánh đồng tất cả. Phải thống kê được tỷ lệ của từng nguyên nhân. Chẳng hạn do chập điện là bao nhiêu phần trăm, do sơ ý của người sử dụng là bao nhiêu. Có đúng xăng chất lượng kém là chính hay không. Như thế mới giúp người sử dụng yên tâm được", chuyên gia không muốn nêu tên này nói.
Hiện nay các cơ quan chức năng vẫn chưa kết luận được đâu là nguyên nhân gây cháy. Tất cả vẫn đang dừng ở các giả thiết.
Cháy xe do chập điện
Tiến sĩ Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện Cơ khí Động lực, Đại học Bách Khoa nhận định, hầu hết vụ cháy đều bắt nguồn từ hệ thống điện và hệ thống xả của động cơ.
“Xe mới hay cũ đều có nguy cơ cháy khi hệ thống phụ tùng, đặc biệt là hệ thống dây điện, tiếp điểm, rơ le, sạc ác quy có độ bền nhiệt không đáp ứng yêu cầu hoặc phải hoạt động trong điều kiện quá khắc nghiệt”, ông Tuấn nói.
Do môi trường nóng ẩm, kết hợp với chất lượng của rơ le, cuộn đề, một số phương tiện khó khởi động, nhất là mùa đông, nên chủ phương tiện sẽ kéo dài thời gian, đề nhiều lần. Do tiếp xúc không tốt, nên tia lửa điện đã được hình thành tại rơ le đề hoặc dây lửa điện hay cuộn đề bị nóng dẫn đến cháy. Ngoài ra, hiện tượng chập điện có thể do bị chuột cắn dây dẫn, thậm chí có thể cả ống dẫn nhiên liệu bị rò rỉ.
Trong trường hợp hệ thống bảo vệ đường điện không tốt hay hay gần nguồn nóng từ động cơ có thể dẫn tới hiện tượng như cọ xát cơ khí và gây chập điện hay biến dạng nhiệt dần gây cháy. Đồng thời, nếu đường ống xả có chất lượng không tốt, khí thải khó thoát ra ngoài làm đường ống nóng đỏ và khi tiếp xúc với vật liệu dễ cháy sẽ hình thành nguồn lửa.
Tối 25/2, chiếc Hoda Civic trị giá hơn nửa tỷ đồng đang đỗ ở tầng của một gia đình ở thành phố Nha Trang bỗng bốc cháy dữ dội. Ảnh: Nguyễn Nam An.
Chế độ bảo trì
Chế độ bảo trì, bảo dưỡng phương tiện không phù hợp, hệ thống phụ tùng thay thế không được kiểm soát chất lượng và việc lắp ráp thêm các hệ thống mới như còi, đèn, đã gây quá tải cho hệ thống điện của phương tiện. Thậm chí nhiều người sử dụng còn quên bảo dưỡng định kỳ.
Anh Đào Văn Tuấn, giám đốc một cơ sở sửa chữa xe máy tại TP HCM đã gặp nhiều trường hợp xe quên đổ nước làm mát, quạt gió kẹt không hoạt động. Các xe đời mới trang bị phun xăng điện tử làm mát bằng dung dịch phải thường xuyên kiểm tra mực nước. Có những xe để hằng năm không bổ sung thêm khiến động cơ bị nóng, chảy nhựa và suýt gây cháy.
Ngoài ra, điều kiện vận hành khắc nghiệt do thời tiết nóng ẩm, bụi bẩn, tắc đường… dẫn tới việc lão hóa nhanh các hệ thống, thiết bị phụ trợ của xe. Trong khi đó, các thiết kế, bố trí của một số phương tiện chưa lường trước được các điều kiện này.
Còn ông Lê Bạch Chúc, Trung tâm An toàn hóa chất Bảo vệ môi trường phân tích thêm yếu tích thêm yếu tố tăng thêm nguy cơ cháy do yếu tố con người như bơm xăng trong các xe đời mới đặt ngập trong xăng, khi ống dẫn xăng thủng xăng sẽ văng lên các bộ phận khác. Cùng với đó, đường dây dẫn nằm trong khoang động cơ. Khi vận hành xe có thể bị một số chi tiết động cà vào làm thủng gây chập mạch.
Kỹ thuật không hoàn thiện của xe
Theo ông Lê Bạch Chúc, để xảy ra cháy xe cần hội tụ đủ các yếu tố là vật liệu có thể cháy và tia lửa điện. Thiếu bất kỳ yếu tố riêng lẻ nào đều không thể dẫn đến cháy xe.
Các chất ở trạng thái có thể gây cháy như xăng chảy ra từ đường ống dẫn bị thủng. Xăng tràn do quên đậy nắp bình xăng. Dầu xe rò trên ống xả nóng, thậm chí do xe bẩn dính dầu trong khi bảo dưỡng, lau chùi, giẻ lau, rơm rác, lông vũ nằm ở các vị trí có nhiệt độ cao gần dây điện trong những điều kiện thuận lợi cũng có thể gây cháy.
Nguồn lửa bắt nguồn từ chập mạch điện do dây điện tuột chập chờn, bị chuột cắn, dây cao áp bị lỗi, dây điện quá nhỏ không đủ công suất sử dụng, ống xả bị nóng, đỗ ôtô trên rơm rạ.
Do xăng kém chất lượng
Tiến sĩ Hoàng Mạnh Hùng, nguyên Phó viện trưởng Viện Khoa học Hình sự - người đã có kinh nghiệm hơn 30 năm điều tra rất nhiều vụ án liên quan đến cháy cho rằng, nghi vấn đầu tiên gây xe cháy là do nhiên liệu, còn các nghi vấn khác xếp sau.
Ông Hùng cho biết, ông và đồng nghiệp từng nghiên cứu nhiều vụ án liên quan đến cháy xe do xăng. Nếu pha thêm acetone vào xăng, chỉ cần một liều lượng nhỏ sẽ làm cho chỉ số octan tăng thêm rất cao, có thể qua mắt nhà quản lý chất lượng. Acetone là chất dung môi mạnh nên làm hỏng nhanh các chi tiết bằng nhựa và cao su trong động cơ như gioăng, làm độ kín khít của động cơ giảm.
Nếu pha methanol thì chất này có tính axit yếu tác dụng với ocxitnhom, theo quá trình phản ứng sẽ sinh ra khí hydro. Khí hydro nhẹ tự giải phóng ra ngoài qua các khe hở chất dẻo. Khi xe dừng, nồng độ hydro trong không khí từ 4 đến 76%, nằm trong mức nồng độ gây tự cháy của hydro.
Đồng tình với nhận định trên, ông Vũ Thường Bồi, Hội Khoa học và Kỹ thuật Hàng không Việt Nam thì nguyên nhân chính dẫn tới các vụ cháy xe là chất lượng nhiên liệu kém do pha nhiều các chất phụ gia.
Việc nhiều cửa hàng và đại lý xăng dầu tự ý pha thêm các chất phụ gia chưa được cho phép hoặc pha quá tỉ lệ an toàn được quy định diễn ra phổ biến như hiện nay càng làm xăng dễ trở thành tác nhân chính trong các vụ cháy nổ xe. Bởi lẽ, các chất phụ gia được pha với một tỉ lệ lớn sẽ gây ra sự lão hóa nhanh đối với các chi tiết động cơ, làm rò rỉ nhiên liệu và khi gặp nguồn phát nhiệt, hay tia lửa từ một nguồn nào đó thì hoàn toàn có thể gây ra cháy xe.
Hàng loạt các nguyên nhân gây cháy xe được đưa ra nhưng liệu đâu sẽ là nguyên nhân chủ chốt.
Chất lượng xăng dầu, phụ tùng, chế độ bảo trì và điều kiện vận hành là những nguyên nhân có thể gây cháy xe. Nhưng đến nay các chuyên gia vẫn chưa đưa ra kết luận cuối cùng về việc này.
Một chuyên gia ôtô từng công tác 10 năm trong ngành này tại Đức nhận xét rằng tìm nguyên nhân chung cho tất cả các vụ cháy xe gần đây là không tưởng, bởi mỗi vụ hỏa hoạn xe chịu nhiều yếu tố tác động cả từ trong lẫn bên ngoài chiếc xe. Điều cần làm là thống kê, nghiên cứu để tìm ra một nguyên nhân có tần suất gây cháy nhiều nhất.
"Chúng ta không nên đổ lỗi cho một yếu tố duy nhất, nhưng cũng không được đánh đồng tất cả. Phải thống kê được tỷ lệ của từng nguyên nhân. Chẳng hạn do chập điện là bao nhiêu phần trăm, do sơ ý của người sử dụng là bao nhiêu. Có đúng xăng chất lượng kém là chính hay không. Như thế mới giúp người sử dụng yên tâm được", chuyên gia không muốn nêu tên này nói.
Hiện nay các cơ quan chức năng vẫn chưa kết luận được đâu là nguyên nhân gây cháy. Tất cả vẫn đang dừng ở các giả thiết.
Cháy xe do chập điện
Tiến sĩ Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện Cơ khí Động lực, Đại học Bách Khoa nhận định, hầu hết vụ cháy đều bắt nguồn từ hệ thống điện và hệ thống xả của động cơ.
“Xe mới hay cũ đều có nguy cơ cháy khi hệ thống phụ tùng, đặc biệt là hệ thống dây điện, tiếp điểm, rơ le, sạc ác quy có độ bền nhiệt không đáp ứng yêu cầu hoặc phải hoạt động trong điều kiện quá khắc nghiệt”, ông Tuấn nói.
Do môi trường nóng ẩm, kết hợp với chất lượng của rơ le, cuộn đề, một số phương tiện khó khởi động, nhất là mùa đông, nên chủ phương tiện sẽ kéo dài thời gian, đề nhiều lần. Do tiếp xúc không tốt, nên tia lửa điện đã được hình thành tại rơ le đề hoặc dây lửa điện hay cuộn đề bị nóng dẫn đến cháy. Ngoài ra, hiện tượng chập điện có thể do bị chuột cắn dây dẫn, thậm chí có thể cả ống dẫn nhiên liệu bị rò rỉ.
Trong trường hợp hệ thống bảo vệ đường điện không tốt hay hay gần nguồn nóng từ động cơ có thể dẫn tới hiện tượng như cọ xát cơ khí và gây chập điện hay biến dạng nhiệt dần gây cháy. Đồng thời, nếu đường ống xả có chất lượng không tốt, khí thải khó thoát ra ngoài làm đường ống nóng đỏ và khi tiếp xúc với vật liệu dễ cháy sẽ hình thành nguồn lửa.
Tối 25/2, chiếc Hoda Civic trị giá hơn nửa tỷ đồng đang đỗ ở tầng của một gia đình ở thành phố Nha Trang bỗng bốc cháy dữ dội. Ảnh: Nguyễn Nam An.
Chế độ bảo trì
Chế độ bảo trì, bảo dưỡng phương tiện không phù hợp, hệ thống phụ tùng thay thế không được kiểm soát chất lượng và việc lắp ráp thêm các hệ thống mới như còi, đèn, đã gây quá tải cho hệ thống điện của phương tiện. Thậm chí nhiều người sử dụng còn quên bảo dưỡng định kỳ.
Anh Đào Văn Tuấn, giám đốc một cơ sở sửa chữa xe máy tại TP HCM đã gặp nhiều trường hợp xe quên đổ nước làm mát, quạt gió kẹt không hoạt động. Các xe đời mới trang bị phun xăng điện tử làm mát bằng dung dịch phải thường xuyên kiểm tra mực nước. Có những xe để hằng năm không bổ sung thêm khiến động cơ bị nóng, chảy nhựa và suýt gây cháy.
Ngoài ra, điều kiện vận hành khắc nghiệt do thời tiết nóng ẩm, bụi bẩn, tắc đường… dẫn tới việc lão hóa nhanh các hệ thống, thiết bị phụ trợ của xe. Trong khi đó, các thiết kế, bố trí của một số phương tiện chưa lường trước được các điều kiện này.
Còn ông Lê Bạch Chúc, Trung tâm An toàn hóa chất Bảo vệ môi trường phân tích thêm yếu tích thêm yếu tố tăng thêm nguy cơ cháy do yếu tố con người như bơm xăng trong các xe đời mới đặt ngập trong xăng, khi ống dẫn xăng thủng xăng sẽ văng lên các bộ phận khác. Cùng với đó, đường dây dẫn nằm trong khoang động cơ. Khi vận hành xe có thể bị một số chi tiết động cà vào làm thủng gây chập mạch.
Kỹ thuật không hoàn thiện của xe
Theo ông Lê Bạch Chúc, để xảy ra cháy xe cần hội tụ đủ các yếu tố là vật liệu có thể cháy và tia lửa điện. Thiếu bất kỳ yếu tố riêng lẻ nào đều không thể dẫn đến cháy xe.
Các chất ở trạng thái có thể gây cháy như xăng chảy ra từ đường ống dẫn bị thủng. Xăng tràn do quên đậy nắp bình xăng. Dầu xe rò trên ống xả nóng, thậm chí do xe bẩn dính dầu trong khi bảo dưỡng, lau chùi, giẻ lau, rơm rác, lông vũ nằm ở các vị trí có nhiệt độ cao gần dây điện trong những điều kiện thuận lợi cũng có thể gây cháy.
Nguồn lửa bắt nguồn từ chập mạch điện do dây điện tuột chập chờn, bị chuột cắn, dây cao áp bị lỗi, dây điện quá nhỏ không đủ công suất sử dụng, ống xả bị nóng, đỗ ôtô trên rơm rạ.
Do xăng kém chất lượng
Tiến sĩ Hoàng Mạnh Hùng, nguyên Phó viện trưởng Viện Khoa học Hình sự - người đã có kinh nghiệm hơn 30 năm điều tra rất nhiều vụ án liên quan đến cháy cho rằng, nghi vấn đầu tiên gây xe cháy là do nhiên liệu, còn các nghi vấn khác xếp sau.
Ông Hùng cho biết, ông và đồng nghiệp từng nghiên cứu nhiều vụ án liên quan đến cháy xe do xăng. Nếu pha thêm acetone vào xăng, chỉ cần một liều lượng nhỏ sẽ làm cho chỉ số octan tăng thêm rất cao, có thể qua mắt nhà quản lý chất lượng. Acetone là chất dung môi mạnh nên làm hỏng nhanh các chi tiết bằng nhựa và cao su trong động cơ như gioăng, làm độ kín khít của động cơ giảm.
Nếu pha methanol thì chất này có tính axit yếu tác dụng với ocxitnhom, theo quá trình phản ứng sẽ sinh ra khí hydro. Khí hydro nhẹ tự giải phóng ra ngoài qua các khe hở chất dẻo. Khi xe dừng, nồng độ hydro trong không khí từ 4 đến 76%, nằm trong mức nồng độ gây tự cháy của hydro.
Đồng tình với nhận định trên, ông Vũ Thường Bồi, Hội Khoa học và Kỹ thuật Hàng không Việt Nam thì nguyên nhân chính dẫn tới các vụ cháy xe là chất lượng nhiên liệu kém do pha nhiều các chất phụ gia.
Việc nhiều cửa hàng và đại lý xăng dầu tự ý pha thêm các chất phụ gia chưa được cho phép hoặc pha quá tỉ lệ an toàn được quy định diễn ra phổ biến như hiện nay càng làm xăng dễ trở thành tác nhân chính trong các vụ cháy nổ xe. Bởi lẽ, các chất phụ gia được pha với một tỉ lệ lớn sẽ gây ra sự lão hóa nhanh đối với các chi tiết động cơ, làm rò rỉ nhiên liệu và khi gặp nguồn phát nhiệt, hay tia lửa từ một nguồn nào đó thì hoàn toàn có thể gây ra cháy xe.
GM "thai nghén" về cặp động cơ V6 tăng áp kép
Động cơ thứ hai sẽ lớn hơn dựa trên nền tảng động cơ V6 dung tích 3,6 lít của GM. Trước đây, hãng xe thậm chí đã gợi ý về khả năng phát triển động cơ này thông qua sự ra mắt bản concept Camaro duy nhất một lần năm 2009. Concept này tích hợp động cơ tăng áp kép V6 3,6 lít được điều chỉnh để cung cấp hiệu suất gần 420 mã lực.
Hai loại động cơ mới sẽ bắt đầu được sử dụng cho dòng xe Cadillac.
Gần hai năm trước, GM đã dự định phát triển động cơ tăng áp kép V6 dung tích 3.0 lít, cùng với công nghệ phun xăng trực tiếp, sẽ là đối thủ của động cơ V6 EcoBoost phổ biến từ hãng xe Ford.
Với mã hiệu LF3, hiệu suất của động cơ mới tương tự như động cơ EcoBoost V6 3,5 lít, cung cấp 355 mã lực và mô men xoắn 350 lb-ft.
Báo cáo cùng năm còn cho biết LF3 sẽ ra mắt cùng với Cadillac XTS nhưng mẫu sedan hạng sang vẫn xuất hiện trên thị trường với động cơ V6 dung tích 3,6 lít trước đó.
Cho tới gần đây, theo thông tin nội bộ, GM đang thực hiện sản xuất không chỉ một mà là hai động cơ V6 tăng áp kép, phun xăng trực tiếp.
Công nghệ mới này sẽ bắt đầu được tích hợp trên các mẫu xe Cadillac, bao gồm XTS mới và thế hệ sau CTS 2014. Phiên bản hiệu suất của ATS, mẫu xe ATS-V cũng trang bị động cơ V6 thay vì V8.
Hai loại động cơ mới sẽ bắt đầu được sử dụng cho dòng xe Cadillac.
Gần hai năm trước, GM đã dự định phát triển động cơ tăng áp kép V6 dung tích 3.0 lít, cùng với công nghệ phun xăng trực tiếp, sẽ là đối thủ của động cơ V6 EcoBoost phổ biến từ hãng xe Ford.
Với mã hiệu LF3, hiệu suất của động cơ mới tương tự như động cơ EcoBoost V6 3,5 lít, cung cấp 355 mã lực và mô men xoắn 350 lb-ft.
Báo cáo cùng năm còn cho biết LF3 sẽ ra mắt cùng với Cadillac XTS nhưng mẫu sedan hạng sang vẫn xuất hiện trên thị trường với động cơ V6 dung tích 3,6 lít trước đó.
Cho tới gần đây, theo thông tin nội bộ, GM đang thực hiện sản xuất không chỉ một mà là hai động cơ V6 tăng áp kép, phun xăng trực tiếp.
Công nghệ mới này sẽ bắt đầu được tích hợp trên các mẫu xe Cadillac, bao gồm XTS mới và thế hệ sau CTS 2014. Phiên bản hiệu suất của ATS, mẫu xe ATS-V cũng trang bị động cơ V6 thay vì V8.
Tư vấn giao thông: "Bẫy việt vị" ở tại ngã năm Cửa Nam - Lê Duẩn
Bất cứ xe nào nằm ngoài phần vạch sơn kẻ liền này sẽ bị lực lượng chức năng phạt theo khoản 3 điểm a của nghị định 34 với lỗi: "Đi không đúng phần đường hoặc làn đường theo quy định". Với lỗi này, người lái xe có thể sẽ phải nộp phạt từ 1.000.000 đến 1.400.000 VNĐ.
Ngã năm Cửa Nam - Lê Duẩn - Hai Bà Trưng - Nguyễn Khuyến là nơi luôn có những xe vô tình vi phạm luật giao thông bị công an lập biên bản.
Một ngã năm rộng rãi với sự giao nhau của 4 con phố Lê Duẩn - Cửa Nam - Hai Bà Trưng - Nguyễn Khuyến luôn là điểm nóng về giao thông vì khu vực này có lưu lượng xe lưu thông khá đông. Vào giờ cao điểm hoặc mỗi khi có tàu đi qua phố Nguyễn Khuyến, ngã năm này thường xảy ra hiện tượng tắc nghẹn giao thông cục bộ.
Tuy nhiên, khi di chuyển qua ngã năm này từ hướng Hai Bà Trưng về Lê Duẩn - Nguyễn Khuyến, khá nhiều lái xe đã bị lực lượng cảnh sát giao thông thổi còi. Nguyên nhân chính ở đây là do người lái xe không chú ý sơn kẻ phân làn tại đoạn giao nhau của phố Hai Bà Trưng và phố Cửa Nam.
Theo thói quen lái xe, khi đi từ phía Hai Bà Trưng về Nguyễn Khuyến, người lái xe thường giữ nguyên làn di chuyển của mình và thường sẽ dừng ở bên trái của dải phân cách liền.
Tuy nhiên, vạch sơn kẻ liền tại đoạn giao nhau giữa Hai Bà Trưng và Cửa Nam lại nhằm hướng dẫn các xe di chuyện từ hướng Hai Bà Trưng về hướng này sẽ phải nhập làn với luồng di chuyển từ phía phố Cửa Nam. Do đó, để được phép đi thẳng Nguyễn Khuyến hoặc rẽ trái sang Lê Duẩn thì người lái xe sẽ đều phải cho xe của mình chạy trong phần vạch sơn kẻ liền bên tay phải của đoạn giao nhau này.
Mũi tên đỏ chỉ xe đỗ sai vạch, mũi tên xanh chỉ xe đỗ đúng vạch
Để tránh đi sai luật khi qua ngã năm này, khi di chuyển đến đoạn giao nhau giữa Hai Bà Trưng và Cửa Nam, các bạn cần phải chú ý chuyển làn vào phần kẻ vạch sơn để tránh vi phạm luật.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Ngã năm Cửa Nam - Lê Duẩn - Hai Bà Trưng - Nguyễn Khuyến là nơi luôn có những xe vô tình vi phạm luật giao thông bị công an lập biên bản.
Một ngã năm rộng rãi với sự giao nhau của 4 con phố Lê Duẩn - Cửa Nam - Hai Bà Trưng - Nguyễn Khuyến luôn là điểm nóng về giao thông vì khu vực này có lưu lượng xe lưu thông khá đông. Vào giờ cao điểm hoặc mỗi khi có tàu đi qua phố Nguyễn Khuyến, ngã năm này thường xảy ra hiện tượng tắc nghẹn giao thông cục bộ.
Tuy nhiên, khi di chuyển qua ngã năm này từ hướng Hai Bà Trưng về Lê Duẩn - Nguyễn Khuyến, khá nhiều lái xe đã bị lực lượng cảnh sát giao thông thổi còi. Nguyên nhân chính ở đây là do người lái xe không chú ý sơn kẻ phân làn tại đoạn giao nhau của phố Hai Bà Trưng và phố Cửa Nam.
Theo thói quen lái xe, khi đi từ phía Hai Bà Trưng về Nguyễn Khuyến, người lái xe thường giữ nguyên làn di chuyển của mình và thường sẽ dừng ở bên trái của dải phân cách liền.
Tuy nhiên, vạch sơn kẻ liền tại đoạn giao nhau giữa Hai Bà Trưng và Cửa Nam lại nhằm hướng dẫn các xe di chuyện từ hướng Hai Bà Trưng về hướng này sẽ phải nhập làn với luồng di chuyển từ phía phố Cửa Nam. Do đó, để được phép đi thẳng Nguyễn Khuyến hoặc rẽ trái sang Lê Duẩn thì người lái xe sẽ đều phải cho xe của mình chạy trong phần vạch sơn kẻ liền bên tay phải của đoạn giao nhau này.
Mũi tên đỏ chỉ xe đỗ sai vạch, mũi tên xanh chỉ xe đỗ đúng vạch
Để tránh đi sai luật khi qua ngã năm này, khi di chuyển đến đoạn giao nhau giữa Hai Bà Trưng và Cửa Nam, các bạn cần phải chú ý chuyển làn vào phần kẻ vạch sơn để tránh vi phạm luật.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Tư vấn giao thông: Chú ý làn trái ở tại ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch
Với những người lái xe, tuyến đường Xã Đàn là một tuyến đường khá thoáng với đường rộng, lưu lượng xe vừa phải. Do đó, khi di chuyển trên tuyến đường này, người lái xe thường có xu hướng "mát" ga để rút ngắn thời gian di chuyển.
Một chút sơ sót khi di chuyển từ phía Xã Đàn về hầm Kim Liên có thể khiến bạn trả giá bằng phiếu phạt vi phạm luật giao thông đường bộ.
Tuy nhiên, nếu bạn là một tay lái mới, hoặc không quen thuộc với những biển báo, vạch sơn thì có tuyến đường này lại có thể là nơi khiến bạn nhận vé phạt một cách đáng tiếc. Nguyên nhân ở đây chính là vạch sơn kẻ phân làn tại ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch.
Tại chỗ giao nhau này, người lái xe oto vẫn thường di chuyển sát với phần giải phân cách do đi từ phía dưới phố Xã Đàn lên có đoạn phân làn oto và xe máy. Khi đến ngã ba có đèn tín hiệu giao thông, ít lái xe nhận ra rằng họ phải chuyển làn sang bên phải nếu muốn tiếp tục đi thẳng về phía hầm Kim Liên - Đại Cồ Việt. Bởi vì phần lần đường ngoài cùng bên trái - sát với giải phân cách - có vẽ mũi tên chỉ hướng rẽ trái nhằm chỉ làn đường này dành cho các xe muốn rẽ trái.
Mũi tên chỉ phần đường dành cho xe rẽ trái
Nếu các lái xe vô tình đỗ hoặc di chuyển trong phần đường có vẽ mũi tên rẽ trái này mà tiếp tục đi thẳng thì sẽ bị lực lượng chức năng yêu cầu dừng xe và nhận vé phạt theo khoản 3 điều a nghị định 34 với lỗi: "đi không đúng phần đường hoặc làn đường theo quy định". Với lỗi này, người lái xe có thể bị phạt từ 1.000.000 VNĐ đến 1.400.000 VNĐ.
Do đó, để đảm bảo đi đúng làn đường, khi đến ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch, các bạn cần phải chuyển làn sang phải nếu muốn tiếp tục đi thẳng.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Một chút sơ sót khi di chuyển từ phía Xã Đàn về hầm Kim Liên có thể khiến bạn trả giá bằng phiếu phạt vi phạm luật giao thông đường bộ.
Tuy nhiên, nếu bạn là một tay lái mới, hoặc không quen thuộc với những biển báo, vạch sơn thì có tuyến đường này lại có thể là nơi khiến bạn nhận vé phạt một cách đáng tiếc. Nguyên nhân ở đây chính là vạch sơn kẻ phân làn tại ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch.
Tại chỗ giao nhau này, người lái xe oto vẫn thường di chuyển sát với phần giải phân cách do đi từ phía dưới phố Xã Đàn lên có đoạn phân làn oto và xe máy. Khi đến ngã ba có đèn tín hiệu giao thông, ít lái xe nhận ra rằng họ phải chuyển làn sang bên phải nếu muốn tiếp tục đi thẳng về phía hầm Kim Liên - Đại Cồ Việt. Bởi vì phần lần đường ngoài cùng bên trái - sát với giải phân cách - có vẽ mũi tên chỉ hướng rẽ trái nhằm chỉ làn đường này dành cho các xe muốn rẽ trái.
Mũi tên chỉ phần đường dành cho xe rẽ trái
Nếu các lái xe vô tình đỗ hoặc di chuyển trong phần đường có vẽ mũi tên rẽ trái này mà tiếp tục đi thẳng thì sẽ bị lực lượng chức năng yêu cầu dừng xe và nhận vé phạt theo khoản 3 điều a nghị định 34 với lỗi: "đi không đúng phần đường hoặc làn đường theo quy định". Với lỗi này, người lái xe có thể bị phạt từ 1.000.000 VNĐ đến 1.400.000 VNĐ.
Do đó, để đảm bảo đi đúng làn đường, khi đến ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch, các bạn cần phải chuyển làn sang phải nếu muốn tiếp tục đi thẳng.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Bí quyết chống gỉ dành cho xe
Bất chấp sự phát triển kỹ thuật hiện đại chống ăn mòn từ các nhà sản xuất, gỉ sét vẫn là một trong những kẻ thù không đội trời chung của xe hơi ở khắp mọi nơi. Trừ phi bạn sở hữu chiếc xe thân nhôm đắt tiền, khi gỉ sét bắt đầu xuất hiện đồng nghĩa với việc bạn phải đối mặt với một giai đoạn mới trong đời sống chiếc xe của mình.
Bằng những biện pháp đơn giản mà hiệu quả, bạn có thể kéo dài vòng đời của các bộ phận kim loại trên xe.
Gỉ sét xuất hiện báo hiệu tình trạng thoái hóa hoặc ít nhất là hư hỏng không thể khắc phục liên quan tới bảng điều khiển hay một phần của xe.
Trên thực tế, sắt và các hợp kim không gỉ về mặt kỹ thuật mà bị ôxy hóa, rồi từ từ chuyển thành oxit sắt màu đỏ hoặc cam. Quá trình ôxy hóa sắt chỉ xảy ra khi yếu tố nước và oxy hiện diện cùng với sắt nhưng có thể thực hiện nhanh chóng hơn khi có xúc tác chẳng hạn như muối. Vật lý cơ bản chỉ ra rằng các electron chuyển giao từ kim loại sang ôxy, tạo ra ôxit sắt mà mắt thường thấy đó là gỉ sắt.
Gỉ sét là điều không thể tránh khỏi khi sử dụng xe hơi trong thời gian dài bởi chiếc xe nào cũng sử dụng ít nhất vài chi tiết kim loại. Điều bạn có thể làm là kéo dài vòng đời của các bộ phận kim loại bằng những biện pháp đơn giản mà hiệu quả.
Cách loại bỏ
Trước tiên, không quan trọng cách thức riêng của bạn ra sao, bạn nên thực hiện càng sớm càng tốt. Một đốm gỉ nhỏ có thể biến thành một mớ hỗn độn rất nhanh. Hành động kịp thời sẽ giúp bạn tiết kiệm những sửa chữa tốn kém sau này.
Thứ hai, mặc dù có hàng chục phương pháp được đưa ra, hầu hết đều liên quan đến việc bạn nên khụy gối và loại bỏ tất cả các đốm gỉ sét bằng tay với sự trợ giúp của bàn chải và giấy nhám hoặc công cụ hiện đại khác.
Với những đốm gỉ nhỏ, bạn chỉ cần cọ bằng giấy nhám hoặc bàn chải, sau đó sơn lót và sơn màu lại để phù hợp với màu sắc tổng thể. Không tốn quá nhiều thời gian và công sức và bạn đã ngăn ngừa sự ăn mòn lan dần trên chiếc xe.
Đốm gỉ sét lớn hơn sẽ đòi hỏi đầu tư hơn tùy theo mức độ nghiêm trọng. Nếu có lỗ xuất hiện trên thân xe tại chỗ gỉ, đây mới là vấn đề thực sự.
Trong trường hợp này, sau khi loại bỏ những chấm gỉ đỏ, bạn cần trám vào lỗ thủng bằng chất độn nhựa hoặc keo trét. Sau bước này, bạn cần chờ vết trám khô rồi đánh bóng bằng cát để các đường viền lỗ thủng ăn nhập với xung quanh thân xe. Sau đó bạn lại sơn lót, chờ cho khô rồi sơn màu thích hợp. Phức tạp hơn nhưng bạn cần tuân theo đúng các bước để hoàn thành công việc sửa chữa.
Cách phòng ngừa
Nếu bạn có kế hoặc giữ chiếc xe gần như mới nhất có thể, những biện pháp chống gỉ sét cần thực hiện ngay để tiết kiệm thời gian cũng như chi phí phát sinh trong thời gian dài. Sau đây là một số gợi ý hữu ích.
Mạ điện, còn được gọi là mạ kẽm bao gồm quá trình tráng lớp vỏ xe trong một bể kẽm nóng chảy. Khi khô lại, lớp kẽm phủ ngoài bảo vệ kim loại khỏi sự tấn công của gỉ sét.
Nếu bạn có garage để xe, chú ý kiểm soát độ ẩm và giữ ở mức thấp để tránh xuất hiện sự oxy hóa. Bạn có thể sử dụng máy hút ẩm thường xuyên trong garage.
Có rất nhiểu thiết bị chống gỉ đặc biệt dành cho xe hơi, thường được áp dụng với một bình phun áp suất giống như những nơi rửa xe chuyên nghiệp thường làm.
Nếu có thể, bạn nên sơn toàn bộ thân xe để ngăn ngừa tạo thành gỉ sét bởi lớp sơn chính là rào cản vật lý giữa kim loại và độ ẩm bên ngoài.
Bằng những biện pháp đơn giản mà hiệu quả, bạn có thể kéo dài vòng đời của các bộ phận kim loại trên xe.
Gỉ sét xuất hiện báo hiệu tình trạng thoái hóa hoặc ít nhất là hư hỏng không thể khắc phục liên quan tới bảng điều khiển hay một phần của xe.
Trên thực tế, sắt và các hợp kim không gỉ về mặt kỹ thuật mà bị ôxy hóa, rồi từ từ chuyển thành oxit sắt màu đỏ hoặc cam. Quá trình ôxy hóa sắt chỉ xảy ra khi yếu tố nước và oxy hiện diện cùng với sắt nhưng có thể thực hiện nhanh chóng hơn khi có xúc tác chẳng hạn như muối. Vật lý cơ bản chỉ ra rằng các electron chuyển giao từ kim loại sang ôxy, tạo ra ôxit sắt mà mắt thường thấy đó là gỉ sắt.
Gỉ sét là điều không thể tránh khỏi khi sử dụng xe hơi trong thời gian dài bởi chiếc xe nào cũng sử dụng ít nhất vài chi tiết kim loại. Điều bạn có thể làm là kéo dài vòng đời của các bộ phận kim loại bằng những biện pháp đơn giản mà hiệu quả.
Cách loại bỏ
Trước tiên, không quan trọng cách thức riêng của bạn ra sao, bạn nên thực hiện càng sớm càng tốt. Một đốm gỉ nhỏ có thể biến thành một mớ hỗn độn rất nhanh. Hành động kịp thời sẽ giúp bạn tiết kiệm những sửa chữa tốn kém sau này.
Thứ hai, mặc dù có hàng chục phương pháp được đưa ra, hầu hết đều liên quan đến việc bạn nên khụy gối và loại bỏ tất cả các đốm gỉ sét bằng tay với sự trợ giúp của bàn chải và giấy nhám hoặc công cụ hiện đại khác.
Với những đốm gỉ nhỏ, bạn chỉ cần cọ bằng giấy nhám hoặc bàn chải, sau đó sơn lót và sơn màu lại để phù hợp với màu sắc tổng thể. Không tốn quá nhiều thời gian và công sức và bạn đã ngăn ngừa sự ăn mòn lan dần trên chiếc xe.
Đốm gỉ sét lớn hơn sẽ đòi hỏi đầu tư hơn tùy theo mức độ nghiêm trọng. Nếu có lỗ xuất hiện trên thân xe tại chỗ gỉ, đây mới là vấn đề thực sự.
Trong trường hợp này, sau khi loại bỏ những chấm gỉ đỏ, bạn cần trám vào lỗ thủng bằng chất độn nhựa hoặc keo trét. Sau bước này, bạn cần chờ vết trám khô rồi đánh bóng bằng cát để các đường viền lỗ thủng ăn nhập với xung quanh thân xe. Sau đó bạn lại sơn lót, chờ cho khô rồi sơn màu thích hợp. Phức tạp hơn nhưng bạn cần tuân theo đúng các bước để hoàn thành công việc sửa chữa.
Cách phòng ngừa
Nếu bạn có kế hoặc giữ chiếc xe gần như mới nhất có thể, những biện pháp chống gỉ sét cần thực hiện ngay để tiết kiệm thời gian cũng như chi phí phát sinh trong thời gian dài. Sau đây là một số gợi ý hữu ích.
Mạ điện, còn được gọi là mạ kẽm bao gồm quá trình tráng lớp vỏ xe trong một bể kẽm nóng chảy. Khi khô lại, lớp kẽm phủ ngoài bảo vệ kim loại khỏi sự tấn công của gỉ sét.
Nếu bạn có garage để xe, chú ý kiểm soát độ ẩm và giữ ở mức thấp để tránh xuất hiện sự oxy hóa. Bạn có thể sử dụng máy hút ẩm thường xuyên trong garage.
Có rất nhiểu thiết bị chống gỉ đặc biệt dành cho xe hơi, thường được áp dụng với một bình phun áp suất giống như những nơi rửa xe chuyên nghiệp thường làm.
Nếu có thể, bạn nên sơn toàn bộ thân xe để ngăn ngừa tạo thành gỉ sét bởi lớp sơn chính là rào cản vật lý giữa kim loại và độ ẩm bên ngoài.
Chủ Nhật, 11 tháng 9, 2016
Khám phá về "vòng kim cô" của xe khách
Qua việc được dùng thử trong 2 tiếng đồng hồ để kiểm soát một chiếc Innova. Sau 1 tiếng đồng hồ lắp đặt chúng tôi đã có thể tiếp cận chiếc xe này di chuyển theo quãng đường nào, tốc độ ra sao cũng như hệ thống định vị khá nhanh. Ngoài ra thiết bị này có nhiều lựa chọn các chức năng mở rộng khác như camera, phát âm thanh bằng giọng nói, thẻ lái xe không dây RFID… Ngoài giá thành cho thiết bị này, bạn sẽ phải trả thêm 1.200.000vnd /1 năm cho việc duy trì thuê bao của bạn luôn được hoạt động.
Xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách trên tuyến cố định có cự ly từ 300 km trở lên phải gắn thiết bị giám sát hành trình trước ngày 01/7/2012.
Nhận thấy những lợi ích rõ ràng của việc áp dụng công nghệ mới và giúp cơ quan quản lý Nhà nước kiểm soát các lỗi lái xe liên quan đến hành trình, tốc độ và giảm thiểu rối đa tai nạn giao thông. Bộ Giao Thông Vận Tải vừa bạn hành Thông tư số 08/2011/TT-BGTVT về Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô, QCVN 31: 2011. Quy chuẩn này quy định các yêu cầu kỹ thuật tối thiểu của thiết bị giám sát hành trình lắp trên các loại xe ô tô thuộc đối tượng quy định trong Nghị định số 91/2009/NĐ-CP về kinh doanh và điều khiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô.
Theo quy định, xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có cự ly từ 500 km trở lên, xe kinh doanh vận chuyển khách du lịch, xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container phải lắp đặt thiết bị giám sát hành trình trước ngày 01/1/2012. Riêng với xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách trên tuyến cố định có cự ly từ 300 km trở lên, xe buýt, xe kinh doanh vận tải hành khách hợp đồng phải gắn thiết bị giám sát hành trình trước ngày 01/7/2012. Và đến 1/1/2013, các xe ô tô kinh doanh vận tải theo tuyến cố định có cự ly từ 300 km trở xuống phải gắn thiết bị giám sát hành trình.
Tại Việt Nam, thiết bị giám sát hành trình ứng dụng công nghệ GPS (nhiều người quen gọi là “hộp đen” ô tô) đã được khá nhiều doanh nghiệp vận tải, các cá nhân, tổ chức ứng dụng trong việc giám sát phương tiện giao thông vận tải.
Thiết bị giám sát hành trình là thiết bị điện tử được lắp trên xe ôtô để ghi, lưu trữ và truyền phát các thông tin liên quan đến quá trình vận hành của xe trong một khoảng thời gian nhất định như: Báo cáo Thông tin về xe và lái xe, Báo cáo Hành trình của xe, Báo cáo Tốc độ vận hành, Báo cáo Số lần và thời gian dừng, đỗ…
Dù thời gian phải lắp đặt thiết bị giám sát hành trình đang tới gần nhưng nhiều doanh nghiệp vận tải đang còn “loay hoay” với nhiều câu hỏi. Ông Hà Duy Thái - Chủ một doanh nghiệp vận tải tại huyện Hồng Ngự, tỉnh Đồng Tháp cho biết, các lái xe hầu hết không biết nhiều về việc truy cập internet khi lắp đặt thiết bị giám sát hành trình, chắc chắn sẽ gặp khó khăn trong việc sử dụng và quản lý. Bên cạnh đó, mức đầu tư ban đầu bao gồm thiết bị gắn trên xe, máy vi tính, cộng với tiền thuê bao hàng tháng là khá lớn so với các hộ kinh doanh vận tải quy mô nhỏ. Không riêng doanh nghiệp của ông Thái, nhiều đơn vị kinh doanh vận tải, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ vẫn băn khoăn với việc phải chi một khoản tiền không nhỏ để trang bị sản phẩm này cho đội xe của họ.
Nổi bật trên thị trường và đi đầu trong lĩnh vực sản xuất thiết bị giám sát hành trình được các lái xe và công ty dịch vụ vận tải lựa chọn là GH-12 với giá: 2.500.000 VNĐ/ sản phẩm. Trước đó dạo qua một vài cửa hàng bán “Đồ chơi ô tô” bạn cũng có thể tìm kiếm thấy các sản phẩm có cùng chức năng của một số công ty lớn trong lĩnh vực này như Vinh Hiển hay Bình Anh có giá vào khoảng từ 6-8 triệu đồng, hầu hết tất cả các sản phẩm này đều có kích thước nhỏ hơn bàn tay và có thể dễ dàng giấu kín bất cứ chỗ nào trong xe. Như vậy so với các đối thủ GH-12 là sản phẩm có giá thành thấp nhất.
Khác biệt với loại GH-11 đã từng được tung ra thị trường, sản phẩm kế tiếp này có giá thành chỉ bằng một nửa nhưng được hỗ trợ một số tính năng cao cấp hơn do được sản xuất hoàn toàn tại Việt Nam. Giải thích về việc mẫu sản phẩm ban đầu được tung ra có giá thành lên đến 5tr đồng nhưng sản phầm GH-12 chỉ có giá chưa đầy 3tr, đại diện của hãng Eposi đã giải thích rằng tất cả các thiết bị giám sát hành trình hầu hết đều được sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam tuy nhiên thay vì sản xuất nhỏ lẻ, thủ công theo mô hình xưởng sản xuất như trước thì hiện nay hãng đã xây dựng nhà máy cùng thiết bị máy móc nhằm tạo ra được sản lượng đều đặn hơn và giảm bớt chi phí thuê nhân công.
Thiết bị này được trang bị thông qua sóng băng tần GSM/GPRS với một thẻ sim được cắm trong máy. Từ đây, mọi giao tiếp của chiếc xe với 2 cổng tiếp nối RS 232, 1 cổng CAN, 1 cổng RS 485, 2 cổng đếm xung cho bánh xe và vòng tua máy. Ngoài ra còn hộ trợ cổng đo nhiên liệu, ác quy. Toàn bộ những thông tin này được lưu vào 1 thẻ nhớ MicroSD có dung lượng tối thiểu 2GB và tự đông cập nhật vào máy chủ. Tại trang web quản lý nhà cung cấp sẽ tạo cho chủ quản lý xe 1 account nhằm đăng nhập và có thể biết chiếc xe của mình đang nằm ở vị trí nào. Di chuyển với vận tốc và vòng tua máy ra sao và được cập nhất 5 giây 1 lần.
Sản phẩm nhỏ gọn và dễ dàng cho việc "che giấu"
Hàng loạt dây dẫn đi kèm khi lắp đặt thiết bị
Kiểm soát một chiếc xe và biết được đang dừng đỗ ở vị trí Phương Liệt - HN.
Xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách trên tuyến cố định có cự ly từ 300 km trở lên phải gắn thiết bị giám sát hành trình trước ngày 01/7/2012.
Nhận thấy những lợi ích rõ ràng của việc áp dụng công nghệ mới và giúp cơ quan quản lý Nhà nước kiểm soát các lỗi lái xe liên quan đến hành trình, tốc độ và giảm thiểu rối đa tai nạn giao thông. Bộ Giao Thông Vận Tải vừa bạn hành Thông tư số 08/2011/TT-BGTVT về Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô, QCVN 31: 2011. Quy chuẩn này quy định các yêu cầu kỹ thuật tối thiểu của thiết bị giám sát hành trình lắp trên các loại xe ô tô thuộc đối tượng quy định trong Nghị định số 91/2009/NĐ-CP về kinh doanh và điều khiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô.
Theo quy định, xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có cự ly từ 500 km trở lên, xe kinh doanh vận chuyển khách du lịch, xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container phải lắp đặt thiết bị giám sát hành trình trước ngày 01/1/2012. Riêng với xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách trên tuyến cố định có cự ly từ 300 km trở lên, xe buýt, xe kinh doanh vận tải hành khách hợp đồng phải gắn thiết bị giám sát hành trình trước ngày 01/7/2012. Và đến 1/1/2013, các xe ô tô kinh doanh vận tải theo tuyến cố định có cự ly từ 300 km trở xuống phải gắn thiết bị giám sát hành trình.
Tại Việt Nam, thiết bị giám sát hành trình ứng dụng công nghệ GPS (nhiều người quen gọi là “hộp đen” ô tô) đã được khá nhiều doanh nghiệp vận tải, các cá nhân, tổ chức ứng dụng trong việc giám sát phương tiện giao thông vận tải.
Thiết bị giám sát hành trình là thiết bị điện tử được lắp trên xe ôtô để ghi, lưu trữ và truyền phát các thông tin liên quan đến quá trình vận hành của xe trong một khoảng thời gian nhất định như: Báo cáo Thông tin về xe và lái xe, Báo cáo Hành trình của xe, Báo cáo Tốc độ vận hành, Báo cáo Số lần và thời gian dừng, đỗ…
Dù thời gian phải lắp đặt thiết bị giám sát hành trình đang tới gần nhưng nhiều doanh nghiệp vận tải đang còn “loay hoay” với nhiều câu hỏi. Ông Hà Duy Thái - Chủ một doanh nghiệp vận tải tại huyện Hồng Ngự, tỉnh Đồng Tháp cho biết, các lái xe hầu hết không biết nhiều về việc truy cập internet khi lắp đặt thiết bị giám sát hành trình, chắc chắn sẽ gặp khó khăn trong việc sử dụng và quản lý. Bên cạnh đó, mức đầu tư ban đầu bao gồm thiết bị gắn trên xe, máy vi tính, cộng với tiền thuê bao hàng tháng là khá lớn so với các hộ kinh doanh vận tải quy mô nhỏ. Không riêng doanh nghiệp của ông Thái, nhiều đơn vị kinh doanh vận tải, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ vẫn băn khoăn với việc phải chi một khoản tiền không nhỏ để trang bị sản phẩm này cho đội xe của họ.
Nổi bật trên thị trường và đi đầu trong lĩnh vực sản xuất thiết bị giám sát hành trình được các lái xe và công ty dịch vụ vận tải lựa chọn là GH-12 với giá: 2.500.000 VNĐ/ sản phẩm. Trước đó dạo qua một vài cửa hàng bán “Đồ chơi ô tô” bạn cũng có thể tìm kiếm thấy các sản phẩm có cùng chức năng của một số công ty lớn trong lĩnh vực này như Vinh Hiển hay Bình Anh có giá vào khoảng từ 6-8 triệu đồng, hầu hết tất cả các sản phẩm này đều có kích thước nhỏ hơn bàn tay và có thể dễ dàng giấu kín bất cứ chỗ nào trong xe. Như vậy so với các đối thủ GH-12 là sản phẩm có giá thành thấp nhất.
Khác biệt với loại GH-11 đã từng được tung ra thị trường, sản phẩm kế tiếp này có giá thành chỉ bằng một nửa nhưng được hỗ trợ một số tính năng cao cấp hơn do được sản xuất hoàn toàn tại Việt Nam. Giải thích về việc mẫu sản phẩm ban đầu được tung ra có giá thành lên đến 5tr đồng nhưng sản phầm GH-12 chỉ có giá chưa đầy 3tr, đại diện của hãng Eposi đã giải thích rằng tất cả các thiết bị giám sát hành trình hầu hết đều được sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam tuy nhiên thay vì sản xuất nhỏ lẻ, thủ công theo mô hình xưởng sản xuất như trước thì hiện nay hãng đã xây dựng nhà máy cùng thiết bị máy móc nhằm tạo ra được sản lượng đều đặn hơn và giảm bớt chi phí thuê nhân công.
Thiết bị này được trang bị thông qua sóng băng tần GSM/GPRS với một thẻ sim được cắm trong máy. Từ đây, mọi giao tiếp của chiếc xe với 2 cổng tiếp nối RS 232, 1 cổng CAN, 1 cổng RS 485, 2 cổng đếm xung cho bánh xe và vòng tua máy. Ngoài ra còn hộ trợ cổng đo nhiên liệu, ác quy. Toàn bộ những thông tin này được lưu vào 1 thẻ nhớ MicroSD có dung lượng tối thiểu 2GB và tự đông cập nhật vào máy chủ. Tại trang web quản lý nhà cung cấp sẽ tạo cho chủ quản lý xe 1 account nhằm đăng nhập và có thể biết chiếc xe của mình đang nằm ở vị trí nào. Di chuyển với vận tốc và vòng tua máy ra sao và được cập nhất 5 giây 1 lần.
Sản phẩm nhỏ gọn và dễ dàng cho việc "che giấu"
Hàng loạt dây dẫn đi kèm khi lắp đặt thiết bị
Kiểm soát một chiếc xe và biết được đang dừng đỗ ở vị trí Phương Liệt - HN.
TVGT: Chú ý phân làn ở tại ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch
Khi tham gia giao thông tại ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch, hướng từ hầm Kim Liên đi lên, người điều khiển phương tiện sẽ gặp một lối rẽ trái dành riêng cho các phương tiện rẽ trái (trừ xe tải và xe khách lớn hơn 16 chỗ) và phần đường đi thẳng có vạch liền chia 2 làn, bên trái đường có biển chỉ dẫn: đi thẳng là Xã Đàn, Ô chợ dừa và rẽ trái là Phạm Ngọc Thạch.
Các lái xe ô tô cần chú ý làn đường tại ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch hướng từ hầm Kim Liên đi lên.
Vạch phân đường tại đoạn đường ngã ba Phạm Ngọc Thạch - Xã Đàn.
Tại đoạn đường này không có biển phân làn đi thẳng, rẽ trái, dưới đường không có mũi tên chỉ đường, nhưng người điều khiển ô tô cần nên "chủ động" biết làn bên trái là làn dành cho xe rẽ trái đi Phạm Ngọc Thạch và làn bên phải dành cho phương tiện đi thẳng. Rất nhiều trường hợp ô tô bị bắt ở đây vì lỗi này và được giải thích là biển xanh chỉ đường chính là biển phân làn !?.
Biển chỉ hướng đi.
Vị trí của đoạn phân làn trên bản đồ.
Do đó, người điều khiển ô tô cần chú ý và chấp hành đúng làn đường để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an khu vực.
Các lái xe ô tô cần chú ý làn đường tại ngã ba Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch hướng từ hầm Kim Liên đi lên.
Vạch phân đường tại đoạn đường ngã ba Phạm Ngọc Thạch - Xã Đàn.
Tại đoạn đường này không có biển phân làn đi thẳng, rẽ trái, dưới đường không có mũi tên chỉ đường, nhưng người điều khiển ô tô cần nên "chủ động" biết làn bên trái là làn dành cho xe rẽ trái đi Phạm Ngọc Thạch và làn bên phải dành cho phương tiện đi thẳng. Rất nhiều trường hợp ô tô bị bắt ở đây vì lỗi này và được giải thích là biển xanh chỉ đường chính là biển phân làn !?.
Biển chỉ hướng đi.
Vị trí của đoạn phân làn trên bản đồ.
Do đó, người điều khiển ô tô cần chú ý và chấp hành đúng làn đường để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an khu vực.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)